道路施工中常見問題的技術(shù)處理探究

鄭夢華

1 道路施工過程中常見的質(zhì)量問題

1.1 裂縫

1.1.1 橫向裂縫

在道路工程中，橫向裂縫的損壞特征為：裂縫基本垂直于道路中心線，其寬度、長度大小不分。一些橫向裂縫貫穿路幅整體，一些橫向裂縫則貫穿部分路幅。橫向裂縫造成的危害包括：裂縫內(nèi)部唧漿造成兩側(cè)凹陷；當(dāng)裂縫出現(xiàn)在橋頭跳車部位時(shí)，受路面積水影響，跳車的發(fā)展速度會(huì)越來越快，并且嚴(yán)重沖刷路基。

1.1.2 縱向裂縫

在道路工程中，縱向裂縫的損壞特征為：裂縫基本平行于道路中心線，形狀為長直狀，有時(shí)會(huì)有少量支縫出現(xiàn)。造成縱向裂縫的主要原因有：道路基礎(chǔ)沉降、道路結(jié)構(gòu)承載力不達(dá)標(biāo)、施工縫存在質(zhì)量問題等。如果是對原有路基進(jìn)行拓寬處理，新舊路基的結(jié)合部位容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。在道路施工過程中，如果沒有按照規(guī)定要求處理土質(zhì)臺(tái)階，或者分層填筑壓實(shí)度、厚度等不達(dá)標(biāo)，就會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。其產(chǎn)生部位大多為道路中部、新舊路基結(jié)合位置的上部。如果此時(shí)路面再出現(xiàn)滲水問題，縱向裂縫將會(huì)更加嚴(yán)重。基礎(chǔ)沉降引發(fā)的縱向裂縫長度較長，并且斷斷續(xù)續(xù)；結(jié)構(gòu)問題引發(fā)的縱向裂縫大多位于道路邊緣；施工縫質(zhì)量問題引發(fā)的縱向裂縫，其形狀基本為長直狀[2]。

1.1.3 網(wǎng)狀裂縫

在道路工程中，網(wǎng)狀裂縫的損壞特征為：裂縫相互交錯(cuò)，路面被分隔成50cm×50cm以內(nèi)的小塊狀。網(wǎng)狀裂縫剛開始呈現(xiàn)為一條或者幾條相平行的裂縫，當(dāng)荷載次數(shù)逐漸加大，平行裂縫之間會(huì)有連接縫出現(xiàn)，進(jìn)而形成網(wǎng)狀裂縫。

1.1.4 反射裂縫

在道路工程中，道路基層出現(xiàn)裂縫后，由于受溫度變化、車輛荷載等影響，裂縫會(huì)向?yàn)r青表面逐漸反射，從而形成反射裂縫。造成反射裂縫的主要原因包括：在原有瀝青或者水泥路面上進(jìn)行瀝青面層的鋪設(shè)時(shí)，受溫度變化影響，原有路面的裂縫會(huì)逐漸增加，導(dǎo)致新鋪瀝青層出現(xiàn)裂縫；半剛性基層受溫度變化影響較大，由此產(chǎn)生反射裂縫；在鋪設(shè)完成后，瀝青混合料中的水分會(huì)慢慢蒸發(fā)，此時(shí)新鋪基層會(huì)有干縮應(yīng)力產(chǎn)生，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，進(jìn)而向面層反射。

1.2 翻漿

當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，基層中的水、料漿等會(huì)向道路深處滲透，這就是翻漿，雨后淡灰色的路面就是翻漿的表現(xiàn)。

1.3 車轍

當(dāng)車輛在道路表面通過時(shí)，車輪兩側(cè)會(huì)有隆起現(xiàn)象出現(xiàn)，車輪位置則出現(xiàn)凹陷，這就是車轍。在剎車、停車頻率較高的路段容易產(chǎn)生車轍現(xiàn)象。

1.4 坑槽

在道路工程中，如果沒有及時(shí)做好面層養(yǎng)護(hù)工作，面層就會(huì)出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂現(xiàn)象。在這種情況下，瀝青面層混合料的孔隙率會(huì)大大增加，瀝青和石料之間的粘附力則會(huì)降低。道路表面的水深入到混合料中，在車輛的反復(fù)荷載作用下，石料表面的瀝青會(huì)剝落，導(dǎo)致路面松散。當(dāng)車輛經(jīng)過松散路面時(shí)，就會(huì)有坑槽形成。

2 道路施工中常見問題的技術(shù)處理措施

2.1 裂縫的處理方法

2.1.1 橫向裂縫

針對道路沉降引發(fā)的橫向裂縫，當(dāng)裂縫寬度在5mm以上時(shí)，需要進(jìn)行開槽處理，開槽位置在橫向裂縫兩側(cè)，其范圍在50～100cm以內(nèi)。首先將上部面層挖出，清理干凈槽底；然后使用瀝青混合料對裂縫進(jìn)行填充，確保填充密實(shí)；最后將玻璃纖維格柵沿裂縫鋪設(shè)，并重新進(jìn)行面層攤鋪[3]。

針對溫度變化、基層開裂引發(fā)的橫向裂縫，當(dāng)裂縫寬度在3mm以內(nèi)時(shí)可忽略；當(dāng)裂縫寬度在3mm以上時(shí)，首先清理干凈裂縫中的雜物、灰塵，然后用乳化瀝青或者熱瀝青對裂縫進(jìn)行封堵，填充方法采取撒料法；當(dāng)裂縫寬度在5mm以上時(shí)，首先清理干凈縫中雜物、灰塵，然后使用細(xì)粒式或者砂料式瀝青混合料對裂縫進(jìn)行填充，并且振搗密實(shí)，最后使用烙鐵封口。

2.1.2 縱向裂縫

第一，當(dāng)縱縫寬度在3mm以內(nèi)時(shí)可忽略。當(dāng)縱縫寬度為3～5mm時(shí)，首先清除縫隙中的雜物、塵土，然后使用乳化瀝青或者熱瀝青對縱縫進(jìn)行封堵。第二，當(dāng)縱縫寬度在5mm以上，并且有錯(cuò)臺(tái)、啃邊現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，先對道路上、中面層進(jìn)行銑刨，銑刨寬度控制在1m，然后填實(shí)裂縫，將玻璃格柵沿縱向裂縫進(jìn)行鋪設(shè)，之后進(jìn)行中面層攤鋪，將寬度為1.2m的玻璃格柵設(shè)置在中面層上，間距5m，最后進(jìn)行上面層攤鋪。第三，如果縱向裂縫的形成尚不穩(wěn)定，采取方法進(jìn)行處理，還要考慮到裂縫的形成因素，綜合利用邊坡加固、排水措施等穩(wěn)定裂縫，以免縱縫擴(kuò)大。

2.1.3 網(wǎng)狀裂縫

當(dāng)網(wǎng)狀裂縫程度較輕時(shí)，利用玻璃纖維布罩面進(jìn)行處理較為合適；當(dāng)網(wǎng)狀裂縫面積較大時(shí)，首先使用乳化瀝青鋪設(shè)其上，對路面進(jìn)行修復(fù)；當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層存在不穩(wěn)定夾層時(shí)，應(yīng)先鏟除夾層；如果造成網(wǎng)狀裂縫的原因是結(jié)構(gòu)層積水，應(yīng)將面層鏟除，然后加設(shè)排水設(shè)施，最后使用瀝青混合料重新鋪筑；如果造成網(wǎng)狀裂縫的原因是路基不穩(wěn)，需要使用水泥、石灰等對路基進(jìn)行加固處理；如果造成網(wǎng)狀裂縫的原因是基層軟弱，可對軟弱基層進(jìn)行換填、加厚或綜合處理[4]。

2.2 翻漿的處理方法

在道路工程中，如果翻漿問題比較輕微，應(yīng)先清理干凈表層，再將基層表面的軟弱層清除掉，最后鋪筑瀝青表面層；如果翻漿現(xiàn)象比較嚴(yán)重，首先將路面雜物、垃圾清理干凈，挖除基層，如果路基也存在問題，還要采取必要措施進(jìn)行處理，利用半剛性強(qiáng)、水穩(wěn)性好的材料鋪筑基層，最后使用瀝青修復(fù)道路結(jié)構(gòu)，并加設(shè)必要的排水裝置。

2.3 車轍的處理方法

第一，當(dāng)下陷現(xiàn)象只出現(xiàn)在輪跡處、輪跡兩側(cè)沒有出現(xiàn)隆起現(xiàn)象時(shí)，首先利用目測法或直尺法確定修補(bǔ)范圍。在凹陷處架設(shè)直尺，修補(bǔ)輪廓線即為路面與直尺底面相接的部位。沿輪廓線鑿去寬度約5～10cm的面層，保證槽壁和槽底方向垂直，然后對凹陷部位的原有面層進(jìn)行鑿毛處理，將0.3～0.6kg/m2的粘性瀝青涂刷在面層上，修補(bǔ)時(shí)要使用和原有面層材料相同的材料。

第二，當(dāng)輪跡兩側(cè)有條狀隆起出現(xiàn)時(shí)，首先鑿去隆起部位，鑿除深度為原有面層材料最大粒徑的2倍以上，保證槽壁和槽底方向垂直，對波谷部位的原有面層進(jìn)行鑿毛處理，并沖刷干凈，同樣將0.3～0.6kg/m2的粘性瀝青涂刷在面層上，將同等級(jí)配的瀝青混合料鋪筑在上面，確保壓實(shí)密實(shí)。

第三，如果造成車轍的原因是基層強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在對車轍進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)挖除損壞基層并進(jìn)行二次鋪筑。新修筑的基層必須具備水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高等特點(diǎn)。當(dāng)原有基層屬于半剛性基層時(shí)，最好使用強(qiáng)度高的水泥材料進(jìn)行修復(fù)，鋪筑厚度需控制在15cm以上，并做好與原有基層的銜接工作。

第四，當(dāng)?shù)缆飞系能囖H面積不大時(shí)，修補(bǔ)材料一般使用乳化瀝青混合料，并采取現(xiàn)場冷拌的方式進(jìn)行施工。使用該方法修補(bǔ)車轍時(shí)，需要關(guān)注對環(huán)境的影響。

2.4 坑槽的處理方法

坑槽的處理方法主要有兩種：冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法。第一，在采用冷補(bǔ)法處理坑槽時(shí)，首先測定坑槽深度，將修補(bǔ)范圍劃定出來，利用液壓風(fēng)鎬、高壓風(fēng)槍等進(jìn)行切槽、清槽處理。再用噴燈將槽壁及槽底烘干，并將一層粘性油噴灑在其表面。最后在坑槽中填補(bǔ)熱料，如果填補(bǔ)厚度在6cm以上，應(yīng)采取分層方式進(jìn)行填筑，碾壓方向?yàn)橛伤闹艿街虚g。第二，在采用熱補(bǔ)法處理坑槽時(shí)，首先考慮修補(bǔ)范圍，在此基礎(chǔ)上確定熱輻射加熱板區(qū)域，合理調(diào)整加熱板位置，加熱時(shí)間控制在3～5min，從而軟化待修補(bǔ)路面。再把熱料放置在修補(bǔ)處，攤平并碾壓[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了交通行業(yè)發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，道路工程施工技術(shù)也得到了很大提升，道路質(zhì)量越來越高。但是，當(dāng)前道路施工依然存在一些問題，需要施工單位及相關(guān)技術(shù)人員努力解決。道路質(zhì)量受多方面因素影響，只有嚴(yán)格控制道路施工中的各類要素，才能確保最終質(zhì)量。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)深入研究道路施工中常見的技術(shù)問題，包括裂縫、車轍、翻漿、坑槽問題等，制定科學(xué)合理的技術(shù)處理方案，并將其應(yīng)用到實(shí)際施工中，以此提升道路工程施工質(zhì)量，促進(jìn)交通建設(shè)行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。