地鐵車輛故障及維修技術(shù)分析

陳 超

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，江西南昌 330000

隨著我國城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，城市交通壓力越來越大，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵甚至交通癱瘓等情況，限行、限號等措施很難實(shí)現(xiàn)對這一情況的根本性解決。地鐵有著時(shí)效性、容載量以及穩(wěn)定性方面優(yōu)勢，能夠更好地滿足當(dāng)前城市人們出行需要，已經(jīng)逐漸發(fā)展成為城市交通的一項(xiàng)重要組成部分。受到運(yùn)行環(huán)境等因素限制，人們對行車安全性有著非常嚴(yán)格要求，必須要保證行車安全。一旦車輛行駛過程中出現(xiàn)故障問題，不僅會影響到各個(gè)班次的調(diào)度安排，同時(shí)還會產(chǎn)生非常嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失，威脅乘客人身安全。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行過程中有故障情況出現(xiàn)時(shí)，必須要針對具體故障合理選擇維修技術(shù)，提高地鐵車輛故障處理有效性，維持地鐵的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，本文就此展開了研究分析。

1 地鐵運(yùn)行過程中常見故障

1.1 按現(xiàn)象分類

地鐵車輛的故障表現(xiàn)與一般車量較為類似，不僅有材料和零件方面故障，同時(shí)還有電路控制故障和動力輸出故障。材料和零件故障主要集中在材料斷裂以及零部件磨損、變形等；動力輸出故障有噪音過大以及輸出穩(wěn)定性差等；電路控制故障包含控制異常、控制失效等。

1.2 按性質(zhì)分類

根據(jù)故障的性質(zhì)，地鐵故障可以分為破壞性故障、劣化性故障和不規(guī)則故障三種，其中，破壞性故障主要是指地鐵運(yùn)行過程中車身零件出現(xiàn)損壞或者變形等，喪失其應(yīng)有功能，影響車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，比如，齒輪斷齒、輪轂裂縫等；劣化性故障指車輛運(yùn)行過程中所出現(xiàn)的功能弱化，這一問題可大可小，需要結(jié)合具體故障分析考慮；不規(guī)則故障指電路控制系統(tǒng)等方面故障，比如，車門控制系統(tǒng)損壞、PIS顯示信息與實(shí)際信息不一致等。

1.3 按范圍分類

根據(jù)車輛故障范圍，可以將故障分為局部故障和系統(tǒng)故障兩種類型，其中，局部故障主要是指車輛的某一部分發(fā)生故障，失去其原有性能，其他部分未出現(xiàn)故障和異常，維修時(shí)只需要進(jìn)行局部故障的維修和處理，比如，車門滑軌斷裂，車門無法正常打開，影響車輛的穩(wěn)定運(yùn)行；系統(tǒng)性故障主要是車輛局部故障出現(xiàn)后，導(dǎo)致其他多個(gè)部位無法正常工作，甚至影響到車輛的安全行駛，這一故障出現(xiàn)的幾率非常低，維護(hù)難度較大。

1.4 按危害分類

根據(jù)故障的危害，可以將地鐵故障分為輕微故障、嚴(yán)重故障以及危害性故障三種，故障危害等級的評價(jià)能夠?yàn)楣收系奶幚硖峁┲匾獏⒖?，?guī)范故障處理措施，最大限度降低故障的影響和危害。

1.5 按運(yùn)行分類

根據(jù)地鐵車輛的運(yùn)行情況，可以將故障分為運(yùn)行前故障和運(yùn)行中故障，運(yùn)行前故障主要是指正常操作下也會出現(xiàn)的故障，部分故障司機(jī)可以按照預(yù)設(shè)的處理方式處理解決，但是還有部分故障無法直接解決，比如，HSCB無法閉合等，影響車輛的正常運(yùn)行。出行前故障的出現(xiàn)有非常多影響因素，故障規(guī)模相對較大。運(yùn)行中故障對車輛的正常運(yùn)行有非常重要影響，必須要采取救援方式解決。車輛運(yùn)行中一旦出現(xiàn)故障，不僅對通車有非常大的影響，事故還存在突發(fā)性和緊急性特點(diǎn)，比如，制動故障、DCU故障等。

2 地鐵車輛故障診斷

當(dāng)前FMEA診斷技術(shù)在地鐵車輛故障診斷方面有著非常廣泛應(yīng)用。FMEA診斷方法在地鐵故障診斷中的應(yīng)用主要集中在三個(gè)方面：第一，明確故障診斷目標(biāo)。地鐵車輛故障存在零散性和復(fù)雜性特點(diǎn)，維修人員很難在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對故障的分析和解決，因此，必須要在故障和診斷過程中明確故障診斷目標(biāo)，同時(shí)對故障影響程度有詳細(xì)了解和把握，提高故障維修方案制定科學(xué)合理性；第二，診斷故障類型。利用FMEA中專門的故障診斷框架，能夠提高故障類型診斷準(zhǔn)確性和診斷效率；第三，分析故障的影響和危害。不同故障程度所產(chǎn)生的危害也各不相同，利用FMEA實(shí)現(xiàn)對故障類型的準(zhǔn)確診斷和分析后，還需要明確故障危害級別，幫助維修人員更好的規(guī)劃維修時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對車輛系統(tǒng)的有效保護(hù)，維持地鐵的穩(wěn)定、安全運(yùn)行。

3 地鐵車輛故障維修技術(shù)

地鐵車輛故障維修技術(shù)主要是為了提高車輛運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，降低車輛事故所產(chǎn)生的影響和危害。在完成地鐵車輛故障的分析和診斷之后，必須要及時(shí)采取針對性的維修措施，維持地鐵的持續(xù)運(yùn)行，降低地鐵故障的影響，地鐵車輛故障維修技術(shù)屬于地鐵車輛故障處理先進(jìn)技術(shù)，可以從維修模式、維修方案、維修技術(shù)和效益評估四個(gè)方面出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對地鐵車輛故障的有效解決處理。

3.1 地鐵車輛故障維修模式

地鐵車輛故障維修模式包含城市所有地鐵展開的目標(biāo)維修，方便維修部門、地鐵管理部門等對地鐵的監(jiān)督和管理。當(dāng)前我國在地鐵車輛故障維修模式方面以全效維修模式為主，將地鐵的檢修任務(wù)拆分為多個(gè)單獨(dú)的維修模塊，避免在運(yùn)行高峰期出現(xiàn)車輛數(shù)量不足等情況，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對各類資源的科學(xué)合理調(diào)配，提高整個(gè)維修工作的效率和質(zhì)量。

3.2 地鐵車輛故障維修方案

地鐵車輛故障維修前，還需要結(jié)合具體故障制定一套科學(xué)、合理、高效的事故維修方案，最大限度降低各類地鐵車輛安全事故發(fā)生率，同時(shí)使車輛運(yùn)行的安全性和可靠性得到保證。

3.3 地鐵車輛故障維修技術(shù)

不管是何種故障形式，都需要利用相應(yīng)的維修方式實(shí)現(xiàn)對問題的解決和處理，維修技術(shù)屬于整個(gè)故障解決的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。在明確故障類型后，需要采取以下方式實(shí)現(xiàn)對故障的有效處理和解決：第一，分析地鐵車輛故障狀態(tài)，明確地鐵車輛故障對維修技術(shù)的需求，調(diào)整和優(yōu)化車輛故障維修方案，保證各項(xiàng)維修措施得到有效落實(shí)；第二，采取全校維修模式明確故障維修范圍，由于不同維修模塊間會存在連接區(qū)域，必須要做好維修內(nèi)容的合理分配，使維修模塊復(fù)雜性得到有效控制。維修技術(shù)的應(yīng)用主要是為了實(shí)現(xiàn)對地鐵車輛故障的處理，因此，必須要使維修技術(shù)合理性得到保證；第三，維修人員在故障車輛內(nèi)收集各項(xiàng)故障信息，結(jié)合車輛故障模式做好人員分配，明確維修類型，展開全面、快速維修，針對復(fù)雜故障的維修，首先需要做好跟蹤診斷，明確故障類型后，制定故障維修周期；第四，地鐵車輛故障維修過程中，需要與故障級別相結(jié)合，做好數(shù)字模型的規(guī)劃，利用數(shù)字模型展開分析，以此為基礎(chǔ)明確故障維修方式；第五，地鐵故障有明顯特殊性，在維修過程中包含重組模式等內(nèi)容，借助全效維修模式各項(xiàng)約束條件，能夠最大限度提高維修效益，取得理想的故障維修效果；第六，地鐵車輛維修技術(shù)還需要針對維修模塊編號并建立相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對車輛維修信息的全面記錄，提高車輛故障維修水平。

3.4 維修技術(shù)效益評估

維修技術(shù)效益評估包含有多個(gè)方面內(nèi)容，不僅有維修方案、維修技術(shù)以及維修成本的評估，同時(shí)還涉及故障發(fā)生頻率等方面內(nèi)容。故障維修人員需要與車輛故障維修記錄相結(jié)合，對維修方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，總結(jié)同類型故障維修技術(shù)，提高地鐵車輛維修工作開展效率和有效性。

3.5 故障車輛的救援

一種是使用正常地鐵車輛救援，結(jié)合故障車輛和正常車輛運(yùn)行方式和固定位置，采取向前牽引或者推送等方式救援，如果選擇推送方式，故障車輛前部司機(jī)室還需要有乘務(wù)人員瞭望，與后車保持實(shí)時(shí)聯(lián)系。不管何種推送方式，都需要利用救援車輛的牽引和制動能力。安裝自動車鉤的車輛，還需要結(jié)合故障車實(shí)際情況，打開連掛位置塞門，通入空氣壓力，實(shí)現(xiàn)對故障車停放制動的自動化緩解。如果安裝半自動車鉤，還需要向故障車輛通入壓力空氣，選擇手動方式連接風(fēng)管，打開截?cái)嗳T充氣。在正線，在保證車輛安全運(yùn)行情況下，可以采取正常模式，使用較高救援速度，救援效率高。另一種是利用工程車輛救援，使用工程內(nèi)燃機(jī)車救援，受到機(jī)車牽引制動能力影響，這種救援方式的速度較慢，救援效率低。

4 結(jié)語

地鐵車輛故障會產(chǎn)生非常大破壞性，對地鐵交通運(yùn)行質(zhì)量有嚴(yán)重影響。在地鐵車輛故障處理中，與地鐵車輛運(yùn)行情況相結(jié)合，提高故障診斷應(yīng)用規(guī)范性，充分發(fā)揮出維修技術(shù)的價(jià)值和作用，實(shí)現(xiàn)對地鐵車輛故障等問題的有效解決和處理，提高車輛運(yùn)行水平。地鐵車輛故障中維修技術(shù)的應(yīng)用，不僅要滿足車輛運(yùn)行故障診斷實(shí)際情況，同時(shí)還需要保證其準(zhǔn)確性，在保障地鐵安全運(yùn)行的同時(shí)發(fā)揮緩解交通壓力作用。