《海商法》

田文娟

摘 要：船舶留置權(quán)關(guān)系著造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利，但是有關(guān)船舶留置權(quán)的相關(guān)規(guī)定有許多值得商榷的地方，需要進一步進行研究及改善。

關(guān)鍵詞：海商法；船舶留置權(quán)；研究

一、船舶留置權(quán)的概述

（一）船舶留置權(quán)的概念及特征

1.船舶留置權(quán)的概念

船舶留置權(quán)是特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)是有廣義和狹義之分的，廣義的船舶留置權(quán)是指根據(jù)合同要求占有對方船舶的一方當事人，當另一方不履行合同義務(wù)時，留置所占有的船舶，依法以該船舶折價或者擁有以該船舶的變賣價款優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。狹義的船舶留置權(quán)，是指造船和船舶修理合同的另一方未履行合同義務(wù)的可以將修理、建造的船舶扣押，依法以該船舶折價或者以變賣該船舶的價款優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

2.船舶留置權(quán)的特征

（1）法定性。船舶留置權(quán)是法定的船舶擔保物權(quán)，無需當事人簽訂設(shè)定該擔保物權(quán)的協(xié)議。

（2）標的的特定性。船舶留置權(quán)的標的是造船人、修船人等海事債權(quán)人依修船或者造船合同而占有的債務(wù)人的船舶，不包括海事債務(wù)人的其他財產(chǎn)。

（3）占有的先決性。占有當事船舶是享有和行使船舶留置權(quán)的先決條件。船舶留置權(quán)在造船人、修船人等海事債權(quán)人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。

（4）優(yōu)先性。船舶留置權(quán)的優(yōu)先性體現(xiàn)為：狹義的船舶留置權(quán)的受償位次排在船舶優(yōu)先權(quán)之后、船舶抵押權(quán)之前；廣義的船舶留置權(quán)的受償位次排在船舶抵押權(quán)之后，一般海事債權(quán)之前。

（二）船舶留置權(quán)的要素

1.船舶留置權(quán)的主體

船舶留置權(quán)的主體是根據(jù)造船合同或修船合同而占有船舶的造船人和修船人。根據(jù)《海商法》調(diào)整的關(guān)系，依照合同規(guī)定占有他人船舶的債權(quán)人，主要是由造船人、修船人、船舶拖帶合同的拖航人、船舶救助人、浮船和打撈人員組成。然而，無論是《海商法》還是有關(guān)《國際公約》都沒有把船舶留置權(quán)的權(quán)利主體擴大到造船人和修船人之外的人。這主要是為了盡量減少船舶抵押前的船舶擔保利益，以提高船舶抵押權(quán)人的優(yōu)先賠償權(quán)，從而能夠鼓勵進行船運投資。

2.船舶留置權(quán)的客體

船舶留置權(quán)的客體，是指在造船合同或修船合同中發(fā)船舶，僅限于根據(jù)造船合同或修船合同所占有的船舶。這包括兩個意思。第一，沒有船舶合同或船舶修理合同就不能產(chǎn)生船舶留置權(quán)。第二，作為船舶的留置權(quán)，船舶的標的物必須是特定合同下的船舶，或是有利益關(guān)系的船舶，而不是其他船舶。

3.其他

債務(wù)人享有所有權(quán)的船舶不一定是作為留置物的船舶。中國《海商法》規(guī)定可以留置的船舶是（造船人或修船人）“所占有的船舶”。因此，作為船舶留置權(quán)標的的船舶不一定是“合同另一方”的船舶。換句話說，一個船舶建造人或船舶修理人對其根據(jù)造船合同或修船合同所占有的船舶或“合同另一方”交付建造或修理的船舶得以主張船舶留置權(quán)。

一般來說，通過拍賣法院來達到兩種效果是必要的，一般須通過法院拍賣實現(xiàn)二次效力。留置權(quán)的二次效力，是指當債務(wù)于履行期滿超過一定期限后仍不履行債務(wù)時，留置權(quán)人得以依法處分留置物，以獲得優(yōu)先受償?shù)男Я?，從而維護自身的利益。

二、如何取得船舶留置權(quán)

船舶留置權(quán)的取得有法律依據(jù)和合同規(guī)定兩種理論。在《中國擔保法》第八十七條規(guī)定：“債權(quán)人與債務(wù)人應(yīng)當在合同中約定，債權(quán)人留置財產(chǎn)后，債務(wù)人應(yīng)當在不少于兩個月的期限內(nèi)履行債務(wù)。債權(quán)人與債務(wù)人在合同中未約定的，債權(quán)人留置債務(wù)人財產(chǎn)后，應(yīng)當確定兩個月以上的期限，通知債務(wù)人在該期限內(nèi)履行債務(wù)?！备鶕?jù)本條的規(guī)定，留置權(quán)的取得和行使，應(yīng)當以當事人的留置合同或者留置權(quán)條款為基礎(chǔ)。因此，在實踐中，許多船東否認船廠的留置權(quán)，理由是雙方簽訂的修理或者建造船舶合同中沒有留置權(quán)。然而，在競爭日益激烈的修理以及造船市場，許多船廠通常規(guī)定，修理以及造船的內(nèi)容必須在合同完成前全部或部分支付，以免提及留置權(quán)條款。但是，船舶所有人不支付合同的約定款項的，船廠可以按照合同約定扣留船舶。在沒有留置權(quán)條款的前提下，船廠是否有權(quán)保留船舶是一個需要注意的問題。結(jié)合《中國擔保法》的規(guī)定，如何取得船舶留置權(quán)需要三個條件。①需要當事人占有另一當事人的船舶，并且這種占有是合法的。②需要修理或者建造船舶的合同已經(jīng)到清償期。③修造船合同與該船舶有牽連，船廠不能留置毫無牽連的船舶。

在國際和中國的相關(guān)立法中，對船舶留置權(quán)的取得和行使也直接規(guī)定?？梢姶傲糁脵?quán)是一種法定擔保物權(quán)，只要符合上述三種條件，即使當事人沒有在合同中約定，也會依法生效。當然，根據(jù)《民法》自治原則，如果雙方留置權(quán)條款有利于合同的履行和債務(wù)的實現(xiàn)，則應(yīng)承認其有效性。

三、立法建議

（一）繼續(xù)擴大留置權(quán)適用范圍

在之前，我國有《民法通則》和《擔保法》嚴格限制留置權(quán)的適用范圍，不僅合同債務(wù)的上限和范圍極為狹窄，只包括倉儲、運輸、加工、倉儲、行紀這五種合同下的債務(wù)不履行的情況。之后《物權(quán)法》發(fā)行后，船舶留置權(quán)的范圍得到了一定程度的擴大。當下，我國市場經(jīng)濟剛剛起步并穩(wěn)步發(fā)展中，有很多有關(guān)市場經(jīng)濟的法律制度都還不完善，雖然《物權(quán)法》在一定程度上已經(jīng)擴大了留置權(quán)的適用范圍，但隨著中國經(jīng)濟的不斷變化和不斷完善的法律制度的發(fā)展，優(yōu)先權(quán)的范圍限制顯然不利于對債權(quán)人債權(quán)的保護。因此，需要突破《民法通則》和《擔保法》的規(guī)定，在《物權(quán)法》的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴大了留置權(quán)的適用范圍，只要債務(wù)人不履行債務(wù)，不動產(chǎn)留置權(quán)債權(quán)人就向債務(wù)人依法占有，而不限于合同債務(wù)。同時需要將這種擴大在《海商法》中得以實現(xiàn)，只要在《海商法》中擴大船舶留置權(quán)的適用范圍，船舶留置權(quán)將會得到更好的維護。endprint

（二）變更當事人的權(quán)利、義務(wù)

1.債權(quán)人權(quán)利、義務(wù)的變更

為了避免現(xiàn)實中因債權(quán)人未履行通知義務(wù)而與債務(wù)人產(chǎn)生的訟爭，最大限度地保護債權(quán)人利益，則需要加強對債權(quán)人權(quán)利、義務(wù)變更的管理。如果債權(quán)人在留置債務(wù)人的動產(chǎn)后進行了相關(guān)的約定來變更權(quán)利義務(wù)的，則不需要再進行通知。但是如果在簽訂合同時沒有進行約定，債權(quán)人可以選擇是否通知債務(wù)人。在沒有通知的情況下，如果債務(wù)人在債權(quán)期限屆滿后2個月仍未履行債務(wù)，債權(quán)人可以直接依法行使留置權(quán)。

2.債務(wù)人權(quán)利義務(wù)的變更

法律需要保持社會的平衡和穩(wěn)定，但是由于種種法律內(nèi)、外的各種原因?qū)е缕湓趥?cè)重上有所不同，但還是要盡量保證雙方的利益平衡，不要顧此失彼，既要在保護交易安全和促進債權(quán)人的利益得到保護下目的，但也不能忽視債務(wù)人的權(quán)利。理論上留置權(quán)可以長期不滅，但若留置權(quán)人長期占有而不去實現(xiàn)則不符合“物盡其用”的原則，留置物價值會受影響，也會對社會經(jīng)濟生活產(chǎn)生不利影響，因此要平衡債權(quán)人和債務(wù)人的利益關(guān)系。

（三）改善各種擔保物權(quán)的實現(xiàn)順序

留置權(quán)、抵押權(quán)和質(zhì)權(quán)的實現(xiàn)順序在《海商法》中一直是一個問題，但是一直沒有作出明確規(guī)定，無論是《民法通則》還是《擔保法》都沒有做出明確規(guī)定，而《物權(quán)法》在一定程度上彌補這個缺陷，確認了這個順序，第239條規(guī)定“同一動產(chǎn)上已設(shè)立抵押權(quán)或者質(zhì)權(quán)，該動產(chǎn)又被留置的，留置權(quán)人優(yōu)先受償”，但是看鑒于司法解釋的效力，時代不斷地發(fā)展及變化，與各個國家的交易也越加頻繁，《物權(quán)法》所規(guī)定的各種擔保物權(quán)的實現(xiàn)順序也還需進行更具體更符合實際的改善，從而不僅要明確法律，更需要在《海商法》中明確各種保物權(quán)的實現(xiàn)順序，能夠促進留置權(quán)的廣泛適用。

（四）建立完善船舶留置權(quán)相關(guān)制度

可以建立船舶留置權(quán)異議制度，使當事人和被當事人雙方在發(fā)生糾紛準備使用船舶留置權(quán)時，雙方均可以向人民法院提起船舶留置權(quán)異議，而人民法院可以根據(jù)案情，按照雙方當事人的表述并結(jié)合各種因素，規(guī)定人民法院在一定的時間內(nèi)給予相應(yīng)的判決。這樣一來，一是能避免雙方當事人發(fā)生不必要的糾紛與爭議，使雙方能在法院的指引下完成雙方的調(diào)節(jié)，二來可以使因船舶留置權(quán)發(fā)生的案件能夠在一定的時間內(nèi)得到合理的解決，避免的案件的堆積，也使雙方當事人的權(quán)利能在最短的時間內(nèi)得到維護。

四、結(jié)論

總之，在現(xiàn)行《海商法》中的船舶留置權(quán)制度下，船舶面臨著很大的困難，很顯然，《物權(quán)法》的通過給船舶留置權(quán)帶來非常積極的影響和完善，擴大了船舶留置權(quán)在實際應(yīng)用中的可能性，船舶留置權(quán)變成了當事人和被當事人在條件雙方的權(quán)利和義務(wù)中的一個杠桿，使的雙方之間更加平等，對船舶留置權(quán)的改進發(fā)展的帶來了很大重大影響。然而，《物權(quán)法》只是一個臨時的解決方案，如果想要真正解決船舶留置權(quán)的各種問題，還需要進一步修改和完善船舶留置權(quán)在《海商法》中的條例，讓船舶留置權(quán)作為一個真正完整的系統(tǒng)成為《海商法》的一個單獨的部分，從而實現(xiàn)船舶留置權(quán)存在的真正意義。

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