多方向車站接發(fā)列車安全風險控制探討

牛志龍

【摘 要】當前我國鐵路路網(wǎng)建設快速，拓展面積越來越大，車站所需要承擔的工作任務也越來繁雜。對于既有線路多方向車站而言，擔當銜接各個既有線路的接發(fā)列車作業(yè)任務就成為關(guān)鍵。但在實踐工作中多方向車站接發(fā)列車是存在安全風險的，本文簡單指出了這些安全風險因素，并探討科學合理的安全風險控制措施。

【關(guān)鍵詞】既有線路多方向車站；接發(fā)列車作業(yè)；安全風險問題；風險控制措施

接發(fā)列車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，它關(guān)系到列車運行的整體安全與運輸效率。對于既有線路多方向車站而言，接發(fā)列車作業(yè)的最大安全隱患就在于錯辦列車進路，它會導致列車運行方向錯誤且構(gòu)成鐵路交通的一般C類事故。從2012年開始，我國鐵路部門已經(jīng)全面推進了安全風險管理體系建設，并將“多方向接發(fā)列車”納入到了《車務系統(tǒng)安全風險指導手冊》中，這為擁有多方向情況的車站正確接發(fā)、指揮列車行車創(chuàng)造了有利工作局面。

一、多方向車站接發(fā)列車作業(yè)的安全風險問題提出

多方向車站接發(fā)列車作業(yè)具有一定難度，強調(diào)時效性，這就衍生了多點安全風險問題。

（一）作業(yè)人員安全風險問題

作業(yè)人員的安全風險意識薄弱，這是多方向車站接發(fā)列車作業(yè)出現(xiàn)風險事故的根本。個別車站員工嚴重缺乏自我管控意識，對于車站所制定的安全措施無法做到積極貫徹與落實執(zhí)行，他們一味簡化作業(yè)程序，應付了事，整體表現(xiàn)為業(yè)務素質(zhì)偏低，完全無法掌握并正確執(zhí)行標準化作業(yè)。所以總體而言他們無法做到在接發(fā)列車作業(yè)中貫徹到位上級的指揮命令，特別是在工作強度較大的時段更容易出現(xiàn)錯誤，例如注意力不集中、簡化工作流程等違章違紀行為時有發(fā)生。

（二）管理人員安全風險問題

作業(yè)人員在安全管理認識上存在明顯偏差，工作中紀律行為松散，經(jīng)常將更多精力放在對臺賬、簿冊的常規(guī)化填記上，常常認為多方向接發(fā)列車是常態(tài)化工作。但實際上，多方向車站接發(fā)列車作業(yè)并非是常態(tài)化一塵不變的固定工作，它其中還存在較多的日常盯控與動態(tài)檢查工作內(nèi)容，如果不能做到嚴格實時把握這些工作內(nèi)容，不能嚴格執(zhí)行管理與考核制度，就會出現(xiàn)違紀違規(guī)行為，造成由管理不善所導致的接發(fā)列車作業(yè)安全風險事故發(fā)生。

（三）制度落實安全風險問題

多方向車站存在多條既有線路，且也存在對不同線路列車的接發(fā)規(guī)章制度，比如說車站的卡控措施，崗位間的車站值班員、助理值班員以及相鄰車站要建立標準的“互控聯(lián)控制度”，只有建立這一制度才能實現(xiàn)由點及面的全方位風險控制機制，如果有某一環(huán)節(jié)執(zhí)行不到位造成疏忽就會引發(fā)多方向車站接發(fā)列車作業(yè)的安全風險隱患[1]。

二、多方向車站接發(fā)列車作業(yè)的安全風險問題控制措施

結(jié)合上述問題，本文認為多方向車站在既有線路實施列車接發(fā)作業(yè)過程中應該做到步步為營，從組織規(guī)范與技術(shù)策略上多方面思考并執(zhí)行針對安全風險問題的防范控制措施。為此下文也給出3點針對作業(yè)安全風險問題的防控措施。

（一）嚴守規(guī)范、完善卡控措施

多方向車站一定要做到嚴守規(guī)范，結(jié)合鐵路技規(guī)、行規(guī)有效完善卡控措施。比如說要結(jié)合《技規(guī)》中的第277條規(guī)定做到車站接收列車作業(yè)過程中的相關(guān)技術(shù)工作說明，指揮人員需要講清方向、線路，在核對無誤后再選擇接收列車；而在《行規(guī)》的第71條第7點第1項中則作出了相應補充規(guī)定，對于多方向車站而言在辦理次要方向旅客列車閉塞預告過程中，應該講明來自于哪一方向的具體車次準備進站。結(jié)合這一點落實多方向直屬車站的安全控制措施，并細化制定全站范圍內(nèi)的通用安全控制措施，保證從時刻表制作、計劃核對、作業(yè)互控、車機聯(lián)控等多個方面實現(xiàn)對車站的卡控措施完善，為多方向車站接發(fā)列車作業(yè)優(yōu)化提供有價值參考標準。

（二）嚴格落實制度、提高作業(yè)效率

多方向車站需要嚴格落實“三核對”制度，第一要落實與每個班次的計劃核對，保證車站值班員在辦理執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)任務過程中能夠有時間與班計劃進行認真核對，主要是確認某班次列車是否在指定方向區(qū)段運行，且是否存在任何運行限制；第二要落實階段計劃核對制度，在核對階段計劃中看是否存在列車車次與所下達接收作業(yè)命令不符的情況發(fā)生；第三要做到與鄰站核對，且保證核對車次正確。

再一點，多方向車站要執(zhí)行好“五五控”制度。例如在接發(fā)列車作業(yè)任務辦理過程中，首先要做到信號員互相控制；其次要做好助理互相控制；第三要做好鄰站互相控制；第四要做好調(diào)度員互相控制；第五要做好列車司機互相控制。保證階段計劃第一時間打印且分發(fā)給信號員、車站值班員人手一份，以便于實現(xiàn)對車次別、方向別與接車股道正確性的核對。而在車機聯(lián)控過程中則要與列車司機進行再次核對，且需要在聯(lián)控過程中增加必要的方向別[2]。

（三）嚴格執(zhí)行方向別戴帽制度

方向別戴帽制度執(zhí)行是指車站值班員在下達準備接發(fā)列車進站命令時所必須遵循的規(guī)定用語，例如在發(fā)車時為原規(guī)定用語后增加“XX方向”。對于既有線路多方向的間接接發(fā)列車作業(yè)執(zhí)行過程中應該在方向別用語后再增加“XX線”，同時采用分散自律控制模式，由信號員點擊“人工觸發(fā)”操作按鍵，同時核對進路序列后才允許接收進站列車。

再一點，針對控制臺的信號封閉措施也要做到嚴控。例如對某些開往次要方向的列車班次，信號員一定要在開放列車進站信號之前對主要方向的列車俺就進行“鈕封”操作。而如果是多方向車站的后方站在該車站辦理列車閉塞預告，則需要在解法列車用語前再增加“去往XX方向” [3]。

三、總結(jié)

對于既有線路多方向列車在接發(fā)列車作業(yè)過程中一定要考慮相關(guān)規(guī)范與技術(shù)問題，為作業(yè)安全做全方位考慮，有效有序控制列車進站。所以說相關(guān)工作人員也必須提高自身業(yè)務素質(zhì)與學習能力，不斷強化自身判斷能力，豐富工作經(jīng)驗，確保多方向車站接發(fā)列車作業(yè)執(zhí)行安全高效。

【參考文獻】

[1]李傳特.多方向車站接發(fā)列車安全風險控制探討[J].人民交通，2018（5）：62-63.

[2]紀愛洲.如何加強多方向接發(fā)列車安全的思考[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（1）：310-311.

[3]師培華.既有線多方向接發(fā)列車安全風險控制的思考[J].上海鐵道科技，2013（2）：11-12.