淺談鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

賈永梅

摘要：在我國貨物運輸體系中，鐵路貨物運輸始終占據(jù)著舉足輕重的位置，為在市場經(jīng)濟新常態(tài)下，立足優(yōu)勢、精準(zhǔn)定位，更好地服務(wù)社會生產(chǎn)與人民生活，研究鐵路貨運轉(zhuǎn)型初期發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，提出鐵路貨運轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流的方針對策，實現(xiàn)鐵路貨運轉(zhuǎn)型現(xiàn)代化物流更好更快發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；服務(wù)

中圖分類號：F25 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）025-0380-01

近年來，雖然我國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資額不斷增長、路網(wǎng)規(guī)模突飛猛進，但是鐵路貨運增長速度卻很緩慢，鐵路貨運量占全社會貨物運輸總量的市場份額也在不斷下降。面對鐵路貨運量持續(xù)下滑，2015年4月，鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推進鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。在此背景下，分析鐵路貨運在轉(zhuǎn)型發(fā)展中所做的種種嘗試及努力，查找存在的問題，研討發(fā)展方向提出對策，對鐵路貨運實現(xiàn)健康快速轉(zhuǎn)型具有重要意義。

一、鐵路貨運轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流初期嘗試及痛點分析

近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。雖說現(xiàn)代物流在我國的產(chǎn)生與發(fā)展只是近些年的事情，發(fā)展也并不成熟，但是這個時代的我們親身經(jīng)歷和目睹了它的快速發(fā)展也能預(yù)見到其巨大的發(fā)展?jié)摿Α＝鼉赡觇F路為了向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，也做出了種種嘗試和努力，比如建設(shè)無軌站開啟公鐵聯(lián)運新模式、開行環(huán)線快運班列實現(xiàn)小件貨物當(dāng)日達、補強集裝化設(shè)置設(shè)備優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)鐵路物流園區(qū)整合產(chǎn)業(yè)鏈資源等，但是取得的效果卻不盡如人意，這其中暴露出了不少鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展存在的痛點。

1.貨源結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致轉(zhuǎn)型的反復(fù)

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路以大宗貨物運輸需求為主的模式逐步弱化，例如：占鐵路大宗貨物運輸份額一半以上的煤炭運輸，因煤電需求減少和環(huán)保力度的加強，相應(yīng)煤炭需求減少，鐵路貨運量也隨之下降。整體貨運需求正在由單品種、多數(shù)量向多品種、多樣化、個性化服務(wù)轉(zhuǎn)變，單一的服務(wù)項目已經(jīng)無法滿足客戶個性化的服務(wù)需求。

2.物流運輸服務(wù)理念方面

一是鑒于鐵路運輸組織模式的影響，貨物的運到期限普遍較長，無法與迅速崛起的物流行業(yè)相比，而現(xiàn)在客戶的時間耐受性卻在不斷的被壓縮，導(dǎo)致無法吸引客戶、招攬貨源。二是落后的營銷理念與滯后的CRM。鐵路系統(tǒng)從上而下缺少健全的營銷機制和專業(yè)的營銷團隊，營銷人員大多由管理人員兼職，而在實際工作中僅是將“營銷”落實在“要求”和“匯報”上，未能做到精細調(diào)研、精心研究，以及精準(zhǔn)營銷和建立長期合作發(fā)展的客戶關(guān)系網(wǎng)。三是非完全市場定價一定程度制約了轉(zhuǎn)型。雖然自2014年9月推行零散貨物快運、批量零散貨物快運開始，鐵路系統(tǒng)按照“緊貼公路價格、覆蓋可變成本”的原則逐步建立了市場化定價體系，但目前仍未達到完全市場化定價。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。然而鐵路貨運現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備與物流企業(yè)發(fā)展的設(shè)計理念存在差距，無法有機銜接；其次鐵路貨運雖然實現(xiàn)了兩端接取送達服務(wù)，但是與現(xiàn)代物流全品類服務(wù)要求仍存在一定差距；三是信息化與智能化程度未能與轉(zhuǎn)型同步，導(dǎo)致無法節(jié)約成本、提高效率，提供運輸增值服務(wù)，如貨物在途信息實時跟蹤查詢等。

二、鐵路貨運轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流的對策分析

在經(jīng)濟新常態(tài)下，進一步解放思想、實事求是，立足鐵路運能大、安全性高、理賠強、信譽高、運輸網(wǎng)絡(luò)安全等優(yōu)勢、精準(zhǔn)定位、拓寬營銷渠道，完善鐵路物流設(shè)施設(shè)備，加快鐵路物流園區(qū)建設(shè)，打造全程化物流服務(wù)，適應(yīng)市場多樣化、個性化的服務(wù)需求，將是鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。

1.拓寬物流營銷渠道

（1）立足優(yōu)勢市場，進行重點攻關(guān)。配強物流營銷隊伍，建立健全營銷機制，在保證“黑貨”市場占有率的同時，積極拓展家電、日化用品、食品、建筑材料、工業(yè)制品等白貨市場，提升競爭力。

（2）優(yōu)化鐵路物流產(chǎn)品，開發(fā)高附加值市場。貨運部門承擔(dān)市場調(diào)查、價格調(diào)查、客戶走訪、項目開發(fā)等工作，針對客戶需求和貨物特性，形成訂制版物流服務(wù)產(chǎn)品，開發(fā)危險化學(xué)品、商品車等高附加值市場。

2.完善和升級設(shè)施設(shè)備

鐵路現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，必須要補強物流全過程服務(wù)環(huán)節(jié)的硬件設(shè)施設(shè)備，比如：集裝化設(shè)施設(shè)備、裝卸搬運設(shè)施設(shè)備、倉儲設(shè)備、配送設(shè)備等，這一系列設(shè)備的補強都將壓縮物流運到時限，在時效性上邁進一大步，增強競爭力，同時從長期而言，也是節(jié)約成本。

3.精準(zhǔn)定位貨場功能，加快鐵路物流園區(qū)建設(shè)

我國路網(wǎng)四通八達，站點分布密集，我們可以充分利用現(xiàn)有貨場空間，改變以往運輸功能為主、其他功能為輔的模式，重點發(fā)展倉儲、分揀、城市配送、流通加工等功能，這樣可以有效盤活貨場內(nèi)庫房庫存；同時在一些重點城市，以公路、鐵路、水運等不同運輸方式能否實現(xiàn)無縫銜接為選址原則，加快建設(shè)鐵路物流園區(qū)，發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢，與高速公路、航空、港口等順暢銜接，保證多式聯(lián)運順利開展。

4.打造全程物流服務(wù)

建設(shè)鐵路物流園區(qū)時，在保證鐵路物流節(jié)點各環(huán)節(jié)流暢銜接的基礎(chǔ)上，與周邊社會物流企業(yè)合作，相互支撐，實現(xiàn)資源互補，為客戶提供運輸、倉儲、分撥、包裝等全程物流一體化服務(wù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)合作共贏；同時與銀行、社會金融企業(yè)合作，通過對客戶貨物的倉儲安全管理，為客戶提供倉單質(zhì)押金融物流服務(wù)。

5.加快信息化和智能化進程

利用人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)，進一步開發(fā)、完善鐵路物流業(yè)務(wù)受理平臺、貨物全程監(jiān)控平臺、設(shè)施設(shè)備智能管理、接取送達服務(wù)程序，加快實現(xiàn)鐵路物流信息化、智能化，為客戶提供更為便捷、快速、全面的服務(wù)。例如：可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建相應(yīng)的信息平臺，及時獲取貨物信息并作出迅速響應(yīng)，實現(xiàn)對貨物的全程管控。

三、結(jié)語

隨著鐵路建設(shè)的持續(xù)推進和貨運改革的不斷發(fā)力，鐵路貨運能力將不斷得到提高，也將對鐵路貨運轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流發(fā)展提供廣闊空間。把握市場導(dǎo)向，配強實施設(shè)備，提供個性化、多樣性的物流及信息化、智能化的增值服務(wù)，將是鐵路物流下一階段的發(fā)展方向。