機場供電及助航燈光評估體系的設計

張文哲

摘要：供電是保障機場各類設備正常運行的重要基礎，無論是導航設備還是助航燈光都需要在可靠的電力供應條件下才可以正常運行。機場供電系統(tǒng)需要能夠承擔起全天候的供電任務，本文對機場供電及助航燈光評估體系設計方法進行了詳細的闡述與分析，希望可以起到參考作用。

【關鍵詞】設計方法 助航燈光評估體系 機場供電

機場供電為一類供電負荷，通常采用雙電源供電體系，對于部分重要供電用戶則需要配置柴油發(fā)電機、UPS等變配電設備。然而，相關設備在實際應用中也存在許多方面的問題，比如對于設備狀態(tài)的變化缺乏實時的跟蹤監(jiān)控，信息傳送間隙過大，執(zhí)行機構存在盲區(qū)等。另外，出于民航機場特殊性與電力危險性兩方面的考慮，機場管理人員需要對電氣設備在使用過程中可能出現(xiàn)的各種突發(fā)性情況進行有效的預防。

1 助航燈光評估體系概述

助航燈光評估體系指的是以保護設備安全運行為工作目標，以系統(tǒng)工程理論為基礎，將從事助航燈光保障與機場供電工作的各項操作過程進行合理化的組合，使與供電保障工作相關的的每一項執(zhí)行步驟形成合力，實現(xiàn)協(xié)同運作。最大程度上保障機場燈光設備的運行安全。

評估體系設計工作的根本目標在于對系統(tǒng)內部的各項設備的動態(tài)化運行狀態(tài)進行整體化的描述，在選擇設計對象的過程中，需要將全部的設備實體納入到考慮范圍之內。在經過工作數(shù)據(jù)積累和調查研究后，本文將評估體系劃分為應急性保障與預防性保障兩大類，具體劃分為5個子系統(tǒng)，即應急處理系統(tǒng)、監(jiān)督檢查系統(tǒng)、設備維修系統(tǒng)、日常運行系統(tǒng)以及指揮調度系統(tǒng)。其中子系統(tǒng)之間的內部關系與主要內容為：調度指揮系統(tǒng)以指揮調度生產、執(zhí)行有關規(guī)章制度為根本任務，嚴格依照相關的方針政策，保證自身可以在應用各方面影響因素的前提下保持正常運行，同時也能夠建立并健全助航燈光及供電安全運行的正常秩序。該系統(tǒng)屬控制器的一種，從體系全局的角度出發(fā)對整體進行管理與控制。因此，該系統(tǒng)需要能夠在24小時內不間斷地持續(xù)運作，使指揮渠道保持暢通。

日常運行系統(tǒng)是機場供電系統(tǒng)中的執(zhí)行機構，直接對指揮調度系統(tǒng)負責，完成助航燈光及供電系統(tǒng)的具體工作任務，執(zhí)行指揮調度系統(tǒng)指下發(fā)的各項具體命令。

設備維修系統(tǒng)負責應急搶修與日常維護兩類，根據(jù)指揮調度系統(tǒng)的指令，完成助航燈光及供電設備的事故搶修與日常維護工作，使各項設備的運行狀態(tài)與實際需求相一致。

監(jiān)督檢查系統(tǒng)可以嚴格指揮系統(tǒng)所發(fā)出的指令，反映出助航燈光與供電設備的運行情況，避免出現(xiàn)事故擴大問題并對可能出現(xiàn)事故的設備發(fā)出警報。

由于不同設備在各自的崗位上所負責的事務各不相同，在應急處理系統(tǒng)與日常運行系統(tǒng)中還可以額外設置部分子程序，比如助航燈應急處理程序、航站樓變配電急處理程序、供電系統(tǒng)應急處理程序以及助航燈光日常運行程序等。

2 系統(tǒng)設計方法分析

在具體的設計過程中，設計人員需要依照以下幾方面的步驟進行設計。

首先對機場助航燈光保障與供電設備的工作狀態(tài)進行全面的檢查；經過檢查后，根據(jù)檢查結果，設置專門的系統(tǒng)結構模型；分析系統(tǒng)需求，尋找切入點；在當前系統(tǒng)模型的基礎上采用拼接、組合、刪除以及添加等方式生成、變換與評估體系要求相符合的各個子系統(tǒng)。

評估體系在運行過程中的核心工作就是對電力方面可能出現(xiàn)的各項事故進行有效的預防，為機場的正常運行奠定良好的基礎，是一種典型的事前處理手段。本文將評估體系劃分為事故后處理與預防性處理兩個部分。在我國民航領域不斷發(fā)展的過程中，許多民航企業(yè)已經對各方面的管理工作進行了有效的規(guī)范化處理。因此，在具體的設計環(huán)節(jié)中，設計人員需要重點加強保障性方面的工作。根據(jù)以往的設計工作經驗可以發(fā)現(xiàn)，執(zhí)行人員在應急處理工作中普遍存在以下幾方面的問題：

（1）應急處理執(zhí)行次序混亂，不分主次。

（2）對于應急事故的處理方式不夠靈活，往往只能夠依照應急預案的具體步驟執(zhí)行應急任務。

為了有效解決以上幾方面的問題，民航企業(yè)需要專門制定一個子系統(tǒng)評價表，依照事故的嚴重程度，為具體的應急操作流程分配一個權重系數(shù)，權重系數(shù)大的需要進行優(yōu)先處理，各項保障工作與權重系統(tǒng)一一對應。操作人員在具體權重系數(shù)的指導下可以將各項執(zhí)行任務的主次關系有一個全面的認識，在對各項保障工作進行管理與控制時也可以依照具體的量化數(shù)據(jù)進行有針對性的調整。

為了避免出現(xiàn)應急處理工作教條化的問題，民航單位需要對現(xiàn)有的工作崗位進行改良與優(yōu)化。使現(xiàn)場工作人員可以人盡其才、人盡其能、一專多能。依照員工自身的技能特點與專長來對崗位進行合理化的安排。比如在一個班組中，一個人熟悉低壓電氣設備，另一個人熟悉高壓電氣設備，則在設備出現(xiàn)故障的情況下，相關的專長人員對故障設備進行處理，在授權允許的情況下，現(xiàn)場執(zhí)行人員在不違反規(guī)程的前提下，可以依照情況的特殊性來處理特殊問題。

3 系統(tǒng)設計原則

在設計評估體系的過程中，設計人員需要嚴格遵守設計工作的一般原則，同時也需要依照機場運行的具體特點，額外考慮到以下兩方面的原則。

3.1 關聯(lián)性原則

助航燈光與供電保障系統(tǒng)的設計是一項系統(tǒng)性特點比較突出的工作，要素與要素之間、系統(tǒng)與要素之間不僅僅是各項功能的簡單疊加，而是要形成一種1+1>2的“組合效應”。因此，設計人員需要重點注重要素與要素之間、系統(tǒng)與要素之間的關聯(lián)性。

3.2 簡捷性原則

評估體系的設計并不是越復雜越好，設計人員一方面需要將各種最為實用的功能集成在一個體系中，同時也需要對系統(tǒng)內的各項功能的執(zhí)行路徑進行優(yōu)化，將其中所包含的各種不必要的流程刪除掉。評估體系的簡捷性主要體現(xiàn)在運行規(guī)程與結構功能透明、可操作性強、易于理解、流程簡單實際等幾個方面。提升系統(tǒng)的簡捷性對于設計人員的職業(yè)功底也有著比較高的要求。

4 結束語

在我國社會經濟不斷發(fā)展的過程中，民眾對于民航服務的快捷性與安全性提出了越來越高的要求，如何為民眾提供高質量的服務已經成為民航單位十分重要的研究課題之一，這就需要民航機場綜合運用各種手段對供電及助航燈光評估體系進行科學合理的設計，為高質量的服務奠定良好的基礎。

參考文獻

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