淺談現(xiàn)代船舶輪機(jī)的安全管理

李建新

（中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214433）

水運(yùn)起源較早，對(duì)于船舶的自動(dòng)化起源大致可以追溯到20世紀(jì)50年代，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，船舶自動(dòng)化水平已在不斷提高，其發(fā)展階段可以按照單系統(tǒng)自動(dòng)化、一般船舶自動(dòng)化、船舶控制無(wú)人化、超自動(dòng)化船舶和未來(lái)型船舶等五個(gè)階段。我國(guó)船舶自動(dòng)化所面臨的問(wèn)題中一個(gè)問(wèn)題就是船舶輪機(jī)安全管理方面的問(wèn)題。在我國(guó)眾多學(xué)術(shù)研究中，大部分都傾向于對(duì)船舶本身設(shè)備以及設(shè)備自身裝置和裝備系統(tǒng)的研究，而對(duì)船舶管理者和管理者所處的工作環(huán)境研究則相對(duì)較少。本文通過(guò)對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備裝置安全管理方面進(jìn)行分析的同時(shí)，將分析重點(diǎn)放在人員管理方面，突出人員在船舶輪機(jī)管理方面的重要地位，從而提出有益于船舶輪機(jī)安全管理的意見和建議。

1 船舶動(dòng)力裝置的組成

（1）船舶動(dòng)力裝備根據(jù)其自身機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及系統(tǒng)作用的不同，能夠?qū)⑵鋭澐譃橐韵聨讉€(gè)方面，分別為輔助裝置、甲板機(jī)械、防污設(shè)備、管路系統(tǒng)、推進(jìn)裝置及自動(dòng)化設(shè)備管理等方面。具體而言，輔助裝置由輔助爐、液壓泵、壓縮空氣及船舶電站四個(gè)部件組成；推進(jìn)裝置則由主機(jī)、推進(jìn)器、傳動(dòng)設(shè)備及軸系四個(gè)部件構(gòu)成；管路系統(tǒng)由不同的閥件、過(guò)濾器、泵及熱交換器等部件組成；自動(dòng)化設(shè)備則主要包括打印設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、遙控器材及自動(dòng)調(diào)節(jié)等設(shè)備；甲板機(jī)械則主要由能夠有效清除甲板上污漬的各種設(shè)備組成。

（2）對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求。一是可靠性：可靠性的高低直接關(guān)系到船舶性能、作業(yè)效率以及其使用壽命。船舶動(dòng)力裝置的可靠性是對(duì)船舶最主要、也是最重要的要求。二是經(jīng)濟(jì)性：數(shù)據(jù)顯示，在船舶使用過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用有50%是動(dòng)力裝置產(chǎn)生的。因此，為了提高船舶營(yíng)運(yùn)效益，提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性甚為關(guān)鍵。三是機(jī)動(dòng)性：船舶的機(jī)動(dòng)性是指船舶改變自己運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，對(duì)于船舶運(yùn)行時(shí)的安全有著重要的保障作用。四是重量和尺度：船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度的大小，往往會(huì)與其使用壽命成反比。但為了提高船舶營(yíng)運(yùn)效益，減少動(dòng)力裝置的重量和尺度是十分有效的手段。五是續(xù)航力：續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長(zhǎng)時(shí)間。影響船舶的續(xù)航力的因素有很多，其中包括船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性、船舶自身物資儲(chǔ)備能力、船舶運(yùn)行速度等。

2 船舶輪機(jī)安全管理中存在的問(wèn)題

（1）船舶輪機(jī)管理水平不足。在現(xiàn)代船舶輪機(jī)管理工作中，人員管理占有很重要的地位，對(duì)于人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)與管理，是提高船舶整體綜合性管理的重要手段，相對(duì)于現(xiàn)代化的船舶自動(dòng)化技術(shù)而言，在人員配備以及人才儲(chǔ)備上還有很大的不足，影響了船舶輪機(jī)管理水平的提升。而船舶輪機(jī)管理水平不足的根本原因也可以總結(jié)為管理模式相對(duì)落后，不能滿足日益更新的現(xiàn)代化船舶自動(dòng)化技術(shù)水平。面對(duì)此類情況，管理人員只有在工作過(guò)程中不斷的提高整體的工作質(zhì)量與效果，進(jìn)而提升船舶輪機(jī)的管理質(zhì)量與效果，真正的實(shí)現(xiàn)船舶的安全性。

（2）操作流程以及管理方式相對(duì)較為滯后。相對(duì)于現(xiàn)代化的船舶自動(dòng)化技術(shù)水平而言，傳統(tǒng)的輪機(jī)管理模式有很多的不足之處，管理手段上也有很多欠缺，這些也是完善船舶輪機(jī)管理必須解決的問(wèn)題。在完善各項(xiàng)管理制度的基礎(chǔ)上，對(duì)于輪機(jī)管理人員素質(zhì)管理也必須加強(qiáng)，重視管理人員的選拔與培養(yǎng)、重視人才培養(yǎng)。在提高管理人員專業(yè)素養(yǎng)的同時(shí)，還要對(duì)輪機(jī)管理各項(xiàng)操作流程、操作技巧的有效改善，在實(shí)踐中對(duì)各項(xiàng)技術(shù)、技巧進(jìn)行檢驗(yàn)，從而達(dá)到優(yōu)化船舶管理流程的目的。

3 船舶輪機(jī)的安全性及提高其安全性的措施

（1）做好船舶輪機(jī)的維修和保養(yǎng)。船舶輪機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)可以分為日常保養(yǎng)與維護(hù)、定期保養(yǎng)與維護(hù)兩方面。在日常的輪機(jī)保養(yǎng)與維護(hù)過(guò)程中需要做好以下兩個(gè)方面：一是對(duì)日常輪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的各種問(wèn)題進(jìn)行維護(hù)；二是日常工作過(guò)程中需要保持船舶輪機(jī)艙區(qū)衛(wèi)生整潔。定期維護(hù)與保養(yǎng)需要做到以下三個(gè)方面：一是定期對(duì)輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢修，最好做到專人負(fù)責(zé)專項(xiàng)；二是對(duì)相關(guān)維護(hù)人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，不定期的對(duì)其工作進(jìn)行檢查，做到未雨綢繆；三是制定合理的維護(hù)保養(yǎng)章程，以確保在復(fù)雜的輪機(jī)艙區(qū)中各項(xiàng)工作做到有理有條。

（2）提高安全管理的水平。安全管理水平的提高需要從以下三個(gè)方面著手：一是重視管理人員的人員素質(zhì)培養(yǎng)，重視其專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)道德素養(yǎng)方面的培養(yǎng)，確保管理人員可以在日常工作中盡職盡責(zé)，將各項(xiàng)安全隱患找出來(lái)，并且進(jìn)行解決。二是完善各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，為了避免當(dāng)故障發(fā)生時(shí)造成的慌亂，應(yīng)當(dāng)對(duì)各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施制度化，讓工作人員在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)，更快更好的解決問(wèn)題。三是重視新科技、新技術(shù)的研發(fā)與交流，在交流過(guò)程中還要加強(qiáng)人員的培養(yǎng)與教育，確保新技術(shù)的推廣與應(yīng)用。經(jīng)過(guò)相關(guān)的事故數(shù)據(jù)分析，很多安全風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生都是由于船員的操作不當(dāng)引起的，所以在船舶輪機(jī)的安全管理中，要加強(qiáng)對(duì)船員的管理，提高船員的專業(yè)素質(zhì)。

（3）船舶輪機(jī)安全管理中人因工程理論的應(yīng)用。人因工程理論強(qiáng)調(diào)的是人的主觀能動(dòng)性，將人作為研究主體，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮人的能動(dòng)性。在船舶輪機(jī)管理中，人作為各項(xiàng)設(shè)備的使用者、也是各項(xiàng)工作的實(shí)施者，在船舶輪機(jī)管理中，人的因素可以發(fā)揮出很重要的作用。同時(shí)設(shè)立相應(yīng)的管理部門來(lái)滿足船舶輪機(jī)安全的需要。人因工程理論強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)的安全管理逐漸由側(cè)重輪機(jī)設(shè)備管理向船員、設(shè)備及使用環(huán)境的管理轉(zhuǎn)變。船舶企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)人為因素的控制，確保船員擁有健康的心理從事輪機(jī)安全管理工作，并建立輪機(jī)安全管理的有效制度。另外，船員的心理狀態(tài)作為人因工程理論中很重要的人的因素，會(huì)影響到船舶輪機(jī)的安全管理，而且，船員要進(jìn)行高強(qiáng)度的工作，還要遠(yuǎn)離家人和大陸。因此，要對(duì)船員進(jìn)行一定的心理疏導(dǎo)，時(shí)刻關(guān)注船員的心理健康。

4 人因工程理論在船舶安全管理中的應(yīng)用

（1）輪機(jī)安全管理中的人的因素。人作為現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理的主要構(gòu)成因素，必須對(duì)傳播輪機(jī)的安全管理起到重要作用，因此，可以將人、船舶輪機(jī)設(shè)備及使用環(huán)境看成一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度探討提升輪機(jī)安全管理的對(duì)策。對(duì)于人而言，應(yīng)該從其業(yè)務(wù)能力和思想道德水平兩個(gè)方面著手，提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)，促使他們自身的輪機(jī)故障識(shí)別能力、維修能力、養(yǎng)護(hù)能力及專業(yè)理論知識(shí)方面的提高。在這些能力的培養(yǎng)過(guò)程中，人因工程理論必能起到積極的促進(jìn)作用。

（2）人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用。人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用率先由“國(guó)際安全管理規(guī)則”中提出，該規(guī)則的制定旨在為船舶輪機(jī)的安全管理提供國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，要求所有的船舶船長(zhǎng)及輪機(jī)管理人員具有安全管理的能力，能夠盡職盡責(zé)的履行安全管理的職責(zé)，確保船舶輪機(jī)的安全性。現(xiàn)階段，船舶輪機(jī)的安全管理逐漸由側(cè)重輪機(jī)設(shè)備管理向船員、設(shè)備及使用環(huán)境的管理轉(zhuǎn)變，特別是在當(dāng)代輪機(jī)技術(shù)與設(shè)備較為先進(jìn)的背景下，更應(yīng)加強(qiáng)輪機(jī)人員的安全管理意識(shí)和觀念，促使人在輪機(jī)安全管理中能夠充分發(fā)揮其作用。

（3）船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用。人因工程理論是以人為主要關(guān)注焦點(diǎn)，因此，人是影響船舶輪機(jī)安全管理的重要因素，而船員的心理狀態(tài)則對(duì)船員在輪機(jī)管理中起著決定性作用。特別是船舶輪機(jī)的安全管理是一項(xiàng)高強(qiáng)度、高危險(xiǎn)性的工作，且在遠(yuǎn)離親人的茫茫大海中進(jìn)行工作，因此，船員心理狀態(tài)的健康與穩(wěn)定，對(duì)安全管理具有關(guān)鍵影響。

船員的心理素質(zhì)研究主要集中于在航海過(guò)程中，船員心理情況的變化，并針對(duì)不同的心理情況，提出相應(yīng)的解決對(duì)策，特別是一些突發(fā)的心理疾病，極易造成在輪機(jī)管理中出現(xiàn)失誤，引起輪機(jī)故障。因此，在航海過(guò)程中，對(duì)船員的心理進(jìn)行時(shí)刻關(guān)注，確保他們心理的穩(wěn)定及健康，以此保障船員能夠正常執(zhí)行輪機(jī)安全管理的工作，確保船舶的安全航行。

5 結(jié)語(yǔ)

各項(xiàng)事物的發(fā)展都是一個(gè)提出問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程。船舶輪機(jī)管理的發(fā)展亦是如此，只有在充分了解當(dāng)前船舶輪機(jī)管理現(xiàn)狀的前提下，才能發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，也才能夠有針對(duì)性的提出解決方案。且解決方案需要在輪機(jī)管理中不斷試用，不斷優(yōu)化與改進(jìn)，包括管理模式、管理手段、人才培養(yǎng)與儲(chǔ)備、輪機(jī)設(shè)備配置等方面。只有制定完善的管理章程、各項(xiàng)工作對(duì)應(yīng)到相關(guān)負(fù)責(zé)人、利用科學(xué)化的管理組織模式進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)配與管理、加強(qiáng)人員專業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，這樣才能為船舶航海安全提供保障。

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