地鐵高架區(qū)間跨機(jī)場(chǎng)路門式墩帽梁門洞支架施工技術(shù)

熊敏

摘 要：昆明地鐵6號(hào)線二期高架區(qū)間橋梁與既有機(jī)場(chǎng)路夾角較小，獨(dú)立墩柱受跨度及地理環(huán)境影響無法布置，故采用門式墩跨越。施工期間，考慮到臨近機(jī)場(chǎng)路實(shí)體工程結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量及安全防護(hù)要求高、施工周期要求短、機(jī)場(chǎng)路橋梁空心板梁不能直接承重等特點(diǎn)，跨機(jī)場(chǎng)路門式墩帽梁施工支架采用預(yù)埋爬錐、安裝托架、吊裝貝雷梁、鋪設(shè)防護(hù)鋼板、搭設(shè)輕型盤扣支架的門洞支架方案[1]。通過27#、28#、29#門式墩現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用證明，該門洞支架方案具有結(jié)構(gòu)安全可靠、安裝操作簡(jiǎn)單、占道施工時(shí)間較短、經(jīng)濟(jì)適用及對(duì)混凝土外觀影響小等特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵；高架區(qū)間；既有機(jī)場(chǎng)路；門式墩帽梁；門洞支架

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）36-0128-03

Abstract： The angle between the elevated section bridge of Kunming Metro Line 6 and the existing airport road is small， and the independent pier cannot be arranged because of the influence of span and geographical environment， so the portal pier crossing is adopted. During the construction period， considering the high requirement of appearance quality and safety protection， the short construction period， and the fact that the hollow slab beam of the bridge on the airport road can not bear the load directly， the structure of the entity engineering near the airport road is required to be high in appearance and safety protection. The construction bracket of portal pier cap beam on airport road adopts the scheme of embedded climbing cone， installing bracket， hoisting Bailey beam， laying protective steel plate and setting up light disc support. Through the field application of #27， #28 and #29 portal piers， it is proved that the portal support scheme has the characteristics of safe and reliable structure， simple installation and operation， short construction time， economy and application， and little influence on the appearance of concrete， etc.

Keywords： subway； elevated section； existing airport road； portal pier cap beam； portal support

1 工程概況

昆明地鐵6號(hào)線二期高架區(qū)間位于昆明市官渡區(qū)虹橋立交橋處，跨越機(jī)場(chǎng)路主道處橋梁結(jié)構(gòu)為雙向6車道，地鐵線路與機(jī)場(chǎng)路斜交22°，24#～30#墩采用門式墩結(jié)構(gòu)，其中27#、28#、29#門式墩跨越既有機(jī)場(chǎng)路橋上主道，其余門式墩跨越機(jī)場(chǎng)路橋下輔道，門式墩與機(jī)場(chǎng)路正交；墩柱尺寸為1.7m×3.4m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，位于機(jī)場(chǎng)路兩幅橋梁之間和外側(cè)；帽梁高度2.2m，寬度3.4m，為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與墩柱為剛性連接，27#、28#、29#門式墩帽梁凈跨尺寸分別為13.5m、13.8m、13.8m，與機(jī)場(chǎng)路橋梁路面凈高為12.9m，與原地面凈高為21m；上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)，采用移動(dòng)模架施工，施工設(shè)計(jì)平面布置圖見圖1，門式墩與機(jī)場(chǎng)路位置關(guān)系示意圖見圖2。

2 施工特點(diǎn)及難點(diǎn)

（1）跨越交通主干道機(jī)場(chǎng)路施工，白天車流量較大，根據(jù)交警批復(fù)的交通疏解方案，來往機(jī)場(chǎng)與市區(qū)方向的橋上主道與橋下輔道白天不能封閉，晚上11：30至凌晨5：00能封閉橋上主道，導(dǎo)致托架、貝雷梁及其他構(gòu)件吊裝只能在夜間將車輛引流到輔道通行后方可進(jìn)行施工，有效工作施工時(shí)間較短。（2）門式墩跨越道路為機(jī)場(chǎng)通往市區(qū)的唯一通道，安全防護(hù)要求高，施工壓力較大。（3）由于昆明市國(guó)際會(huì)議較多，為保證道路通暢安全及整體形象，批復(fù)的跨路施工時(shí)間較短，工期較緊。（4）由于施工的現(xiàn)澆門式墩帽梁重量較大，既有機(jī)場(chǎng)路橋梁上部結(jié)構(gòu)為空心板梁，不能直接在橋上搭設(shè)門洞支架，且帽梁離地面較高，采用常規(guī)鋼支撐（或螺旋焊管）做支墩的門洞方案搭設(shè)較困難。（5）臨近機(jī)場(chǎng)道路，業(yè)主對(duì)墩身外觀質(zhì)量要求高，常規(guī)預(yù)埋鋼板焊接牛腿的方案對(duì)墩身外觀影響較大，不能用于此處施工。

3 門式墩帽梁施工支架方案設(shè)計(jì)

門式墩兩側(cè)墩柱施工至距離帽梁底部4m位置時(shí)，在兩墩柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定托架的M36爬錐[2]，每個(gè)墩預(yù)埋3組，每組布置8個(gè)爬錐，采用32a、20a槽鋼和20mm鋼板制作三角托架，托架通過M36高強(qiáng)螺栓與爬錐連接固定，在托架上安放2×I36a工字鋼，吊裝單層三排加強(qiáng)型貝雷梁[3]，貝雷梁跨度13m（4個(gè)3m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)+1個(gè)1m定制非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)），再在貝雷梁上滿鋪固定3mm鋼板作為防護(hù)平臺(tái)，由于帽梁底部?jī)啥藵u變尺寸變化較大，采用滿堂支架進(jìn)行調(diào)節(jié)，按1.5m間距布置I16a工字鋼，搭設(shè)縱橫向間距均為1.5m的滿堂式輕型？椎60mm盤扣支架[4]，最后在支架上鋪設(shè)I10工字鋼，安裝帽梁定制鋼模板，現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，采用汽車泵澆筑混凝土。門式墩帽梁施工支架結(jié)構(gòu)詳見圖3、圖4、圖5。

4 施工方法

4.1 工藝流程

施工準(zhǔn)備→爬錐預(yù)埋→托架制作安裝→貝雷梁拼裝、吊裝→防護(hù)鋼板、欄桿安裝→貝雷梁上安放分配梁及搭設(shè)滿堂式盤扣支架→安裝底模板、預(yù)壓→鋼筋、混凝土及預(yù)應(yīng)力張拉施工→后搭先拆順序拆除支架體系。

4.2 門式墩帽梁支架施工

4.2.1 施工準(zhǔn)備

提前進(jìn)行方案的編制，組織專家進(jìn)行評(píng)審。施工前，完善交通疏解方案的交警審批手續(xù)；提前采購(gòu)爬錐、型鋼等并完成試驗(yàn)檢測(cè)，貝雷片及其相關(guān)受力構(gòu)件、盤扣支架根據(jù)支架搭設(shè)施工進(jìn)度適時(shí)進(jìn)場(chǎng)，貝雷梁在現(xiàn)場(chǎng)存放場(chǎng)地內(nèi)提前按方案組拼成型，便于運(yùn)輸?shù)跹b，并組織對(duì)技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)及交底。

4.2.2 預(yù)埋爬錐

在墩身施工的同時(shí)準(zhǔn)確預(yù)埋爬錐，每個(gè)墩預(yù)埋3組，每組布置8個(gè)爬錐，將每組爬錐組裝成一個(gè)整體通過墩柱模板開孔固定。為了便于爬錐及三角托架的周轉(zhuǎn)利用，爬錐預(yù)埋時(shí)進(jìn)行如下技術(shù)要求：（1）與三角托架連接的鋼板全部采用廠家加工，確保鋼板及開設(shè)的螺栓孔等幾何尺寸準(zhǔn)確，偏差在1mm范圍內(nèi)。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，除對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)外，須嚴(yán)格對(duì)其幾何尺寸進(jìn)行檢查，確保每塊鋼板的型號(hào)及尺寸一致，便于后期重復(fù)周轉(zhuǎn)使用。（2）單獨(dú)加工1節(jié)墩身模板，模板上開孔與預(yù)埋的爬錐及鋼板尺寸準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，墩身混凝土施工時(shí)，將爬錐組采用雙面膠與模板內(nèi)側(cè)緊貼，再利用托架鋼板和螺栓將爬錐擰緊固定，保證后續(xù)托架安裝尺寸精確。（3）在爬錐表面均勻涂抹黃油，確保在帽梁施工完成后拆除爬錐重復(fù)周轉(zhuǎn)使用。（4）托架加工時(shí)，準(zhǔn)確定位型鋼與鋼板連接位置，避免出現(xiàn)偏差導(dǎo)致螺栓不能穿孔與爬錐連接。

4.2.3 托架及橫梁制作安裝

采用32a、20a槽鋼和20mm鋼板在鋼筋加工場(chǎng)地內(nèi)制作成三角托架，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)吊裝，托架利用M36高強(qiáng)螺栓與墩柱預(yù)埋爬錐進(jìn)行連接固定。托架安裝完成后將2×I36a工字鋼橫梁采用“U”型螺栓固定在托架上。托架焊接完成后需委托有資質(zhì)的監(jiān)測(cè)單位對(duì)焊縫進(jìn)行無損檢測(cè)，確定焊縫中裂紋、未焊透和未熔合等面狀缺陷是否滿足規(guī)范允許范圍，檢測(cè)完成后形成書面正式報(bào)告，對(duì)不合格的焊縫重新補(bǔ)焊直到檢測(cè)合格為止。

4.2.4 貝雷梁拼裝、吊裝

將貝雷片在場(chǎng)地內(nèi)采用人機(jī)配合提前拼裝成5塊貝雷梁桁架，貝雷片、加強(qiáng)弦桿、支撐架全部采用銷子和螺栓拼裝成整體，長(zhǎng)度為13m，采用平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，貝雷梁組拼塊件最大重5300kg，采用25t吊車進(jìn)行吊裝，起吊前在貝雷梁兩端設(shè)置牽引繩，以便控制貝雷梁擺動(dòng)。

4.2.5 防護(hù)鋼板、欄桿安裝

貝雷梁桁架吊裝完成后，在其上滿鋪3mm防護(hù)鋼板，鋼板之間緊密對(duì)齊鋪設(shè)，再采用10cm長(zhǎng)的鋼筋與接縫垂直安放并焊接，間距1m，單塊鋼板四周不小于設(shè)置1根連接鋼筋，確保鋼板穩(wěn)固，不因移位出現(xiàn)縫隙掉落雜物。兩側(cè)人行通道采用鋼管護(hù)欄+3mm鋼板進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)高度1.2m，鋼管護(hù)欄立桿與支架墊梁工字鋼提前在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行焊接連接牢固，鋼板與立桿采用鐵絲進(jìn)行穿孔綁扎牢固。同時(shí)在貝雷梁下沿及施工區(qū)域下空垂直方向（兩墩身腳手架內(nèi)邊緣）設(shè)置LED燈帶和爆閃燈提醒晚上通行車輛。

4.2.6 貝雷梁上安放分配梁及搭設(shè)滿堂式盤扣支架

按橫向1.5m間距布置16a工字鋼作為盤扣支架墊梁，墊梁安放與臨邊防護(hù)同步進(jìn)行，再按縱橫向1.5m×1.5m的間距搭設(shè)滿堂式盤扣支架，并采用水平斜桿和豎向斜桿進(jìn)行支架鎖定穩(wěn)固[5]。支架立桿上下均采用配套“U”型頂托，頂托內(nèi)口尺寸不大于7.5cm，確保立桿與工字鋼受力不偏心。搭設(shè)完的支架周圍采用密目防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行封閉并固定，防止掉落影響行車安全。

4.2.7 安裝底模板、預(yù)壓

支架搭設(shè)完成后，先安裝帽梁兩側(cè)與墩柱頂連接的倒角底模板，與墩柱施工預(yù)留未拆除模板進(jìn)行螺栓連接，再安裝帽梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)底模板，按設(shè)計(jì)調(diào)整至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

采用沙袋進(jìn)行預(yù)壓的方案[6]，預(yù)壓加載前設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)布置在跨中、1/4跨和3/4跨處，按帽梁結(jié)構(gòu)自重及未安放模板重量的130%進(jìn)行加載[7]，加載過程為0→50%→100%→130%→100%→50%→0，最終目的為檢驗(yàn)支架的安全可靠性和取得門洞支架的彈性與非彈性變形值，為設(shè)置預(yù)拱度提供依據(jù)。

4.2.8 鋼筋、混凝土及預(yù)應(yīng)力筋張拉施工

預(yù)壓完成后，根據(jù)所取得數(shù)據(jù)設(shè)置預(yù)拱度，鋼筋采取在場(chǎng)地加工、現(xiàn)場(chǎng)綁扎，安裝側(cè)模板，混凝土采用混凝土輸送泵進(jìn)行澆筑，澆筑完成后進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求張拉強(qiáng)度時(shí)及時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉并壓漿和封錨。

4.2.9 拆除支架體系

拆除支架體系在夜間交通疏解引流車輛后按照后搭先拆的原則進(jìn)行，全部工作采用25噸吊車進(jìn)行拆除，配備平板運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)讲牧隙逊艌?chǎng)地。

盤扣支架頂部設(shè)置可調(diào)頂托進(jìn)行落架，依次從上到下、從兩邊向中間的順序進(jìn)行拆除支架，盤扣支架桿件需堆碼整齊后用吊至地面；工字鋼及貝雷梁拆除時(shí)需提前標(biāo)記重心位置及起吊點(diǎn)位置，起吊前先是吊離10cm，檢查各吊點(diǎn)安全牢固，構(gòu)件平衡后吊至地面。

5 結(jié)束語

該門式墩帽梁施工技術(shù)通過現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際應(yīng)用證明具備以下特點(diǎn)，且取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，適用性高，可在同類似工程中推廣使用。

（1）安全可靠：貝雷梁桁架通過驗(yàn)算滿足要求，托架焊接在加工場(chǎng)地進(jìn)行，焊接質(zhì)量有保障；M60錳鋼盤扣支架利用水平斜桿和豎向斜桿加固，相比于普通碗口支架具有承載力大，自身重量更輕等特點(diǎn)；各項(xiàng)安全防護(hù)措施滿足現(xiàn)場(chǎng)需要，確保了在施工過程中未發(fā)生安全事故，切實(shí)起到了安全防護(hù)的作用。（2）安裝操作簡(jiǎn)單：所有支架構(gòu)件均采用吊裝并使用螺栓固定，減少了現(xiàn)場(chǎng)焊接，只需在吊裝過程中準(zhǔn)確安裝各構(gòu)件即可。（3）占道施工時(shí)間較短：三角托架及貝雷梁桁架均在場(chǎng)地內(nèi)加工、拼裝完成，不占用關(guān)鍵線路工期，現(xiàn)場(chǎng)吊裝固定全部采用螺栓連接，節(jié)省操作時(shí)間。（4）經(jīng)濟(jì)適用：M36爬錐及高強(qiáng)螺栓、三角托架等采購(gòu)材料可循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，節(jié)約成本。（5）混凝土外觀影響?。翰捎门厘F和螺栓作為受力連接件，施工完成后拆除爬錐，調(diào)配與墩身混凝土顏色接近的砂漿將爬錐拆除后的孔洞進(jìn)行封堵，減少了對(duì)墩身外觀質(zhì)量的影響。

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