淺析如何因勢利導(dǎo)開展見習(xí)管制員培訓(xùn)

摘 要：隨著航班量的日益增長，對于民航管制員的需求也越來越大，見習(xí)管制員的培訓(xùn)工作就成為了空管工作中的一項重要組成部分。本文歸納并分析了目前管制培訓(xùn)的特點和方法，科學(xué)的培訓(xùn)方法能夠因材施教，使見習(xí)管制員更早的成為一名合格的空中交通管制員。

關(guān)鍵詞：空中交通管理；見習(xí)管制員；培訓(xùn)

目前，我國約有民航機場230個，其中有44個機場的空中交通管制工作由空管分局站負責(zé)，其他中小機場的管制工作由地方機場的管制部門負責(zé)。在這些機場中，95%以上的管制員是畢業(yè)于民航三大院校（中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院、南京航空航天大學(xué)）的空中交通管理專業(yè)（包括本、專科畢業(yè)生和“+1”班培訓(xùn)）。而這些管制員在就業(yè)時會經(jīng)過層層選拔，參加多次考核后，被各大地區(qū)空管局招聘，隨后根據(jù)具體情況安排到相應(yīng)的管制崗位工作。

從這些學(xué)員第一次踏入管制單位后，對于管制員的培訓(xùn)工作就會逐漸開展起來。在這些管制員工作初期，一般會分配到非一線管制崗位工作，如飛行服務(wù)報告室、區(qū)域管制中心通報協(xié)調(diào)室、模擬機室等與實際管制工作相關(guān)的科室，經(jīng)過半年到一年的時間（或更長），對本管制單位的環(huán)境、機場細則、區(qū)域內(nèi)的航路航線、一般管制規(guī)定以及管制單位的工作程序有了一定的了解，對于更好的進入一線管制單位并成為一名合格的管制員奠定良好的理論基礎(chǔ)。經(jīng)過初步的崗前培訓(xùn)后，就會進入到一線管制單位進行具體的管制培訓(xùn)工作，這時就會對見習(xí)管制員分配專屬管制教員，直至見習(xí)管制員通過執(zhí)照考試并放單后，才會結(jié)束對其的培訓(xùn)工作，這個時間一般會經(jīng)過2年左右。在漫長而又短暫的培訓(xùn)期內(nèi)，一名見習(xí)管制員會逐漸成長，日積月累，增加經(jīng)驗。反過頭來看，一名見習(xí)管制員的見習(xí)期，大概約等于大學(xué)本科的專業(yè)課學(xué)習(xí)時間，所以說是漫長的；但是對于見習(xí)管制員來說，這幾年的見習(xí)培訓(xùn)，每一天都會接觸到新的知識，碰到新的問題，雖枯燥但又富有挑戰(zhàn)性，這樣的經(jīng)驗積累是極其不易的，所以對于所有的見習(xí)管制員來講，寶貴的見習(xí)期是短暫的。見習(xí)管制員一定要珍惜這個時期內(nèi)每一天的培訓(xùn)過程，為日后獨立的管制工作打好基礎(chǔ)，逐步成為一名稱職的管制員。

現(xiàn)有的管制培訓(xùn)的教學(xué)模式有如下幾個特點：

1. 整體性。在民航局空管局《空中交通管制崗位培訓(xùn)大綱》中，對于見習(xí)管制員的培訓(xùn)內(nèi)容，包括培訓(xùn)的各個階段，都有明確的規(guī)定，把教學(xué)過程中的教學(xué)條件、操作程序、評價方式與特定的教育思想、教學(xué)目標有機地結(jié)合起來，相輔相成，形成一個有機的整體，管制教員要根據(jù)學(xué)員的具體情況制定相應(yīng)的培訓(xùn)計劃，并按計劃有步驟的循序漸進展開培訓(xùn)。正是由于培訓(xùn)大綱的整體性，使得管制教員對于見習(xí)管制員的培訓(xùn)工作才有了統(tǒng)一性，確?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞯臉藴驶?。

2. 針對性。任何教學(xué)模式都有自己的特性，也都有自己的適用范圍，即針對性。沒有普遍適用的、萬能的教學(xué)模式。管制教員可根據(jù)教學(xué)目的要求、自身的條件、見習(xí)管制員的個人特點、課程的需要及教學(xué)環(huán)境提供的可能去利用、改造甚至創(chuàng)設(shè)教學(xué)模式。管制培訓(xùn)工作，是一項復(fù)雜又繁瑣的工作，而每一個管制學(xué)員都有其自身的特點，管制教員，尤其是管制工作經(jīng)驗豐富的老教員，更是要以每個學(xué)員不同特點有針對性的教學(xué)，不能強行生搬硬套，牽強附會，否則收不到良好的教學(xué)效果。

3. 操作性。空中交通管制工作本身就是一種操作性極強的科目，它需要管制員對管制基本知識和各種法律法規(guī)熟練掌握并能夠靈活應(yīng)用到實際工作中，太理論化或個性化的管制工作行為是不被認可和容忍的，所以這對管制教員的教學(xué)提出了極高的要求。當(dāng)然，管制教員可以將這一切放到模擬機中去教學(xué)，讓學(xué)員通過一種模擬體驗去切身感受管制工作的真實性，但是模擬機不能完全模擬出真實工作情況，尤其是實際工作中管制員背負的巨大工作壓力。管制工作的教學(xué)模式產(chǎn)生的意義就在于管制教員對于教學(xué)知識的理解、把握和運用。

4. 封閉性。目前對見習(xí)管制員的培養(yǎng)，各地區(qū)基本采用的是管制教員“師傅帶徒弟”的傳統(tǒng)方式，經(jīng)驗主義內(nèi)容較多，并且在教學(xué)的過程中，管制教員一般還要兼顧值班，不容易處理好安全與培訓(xùn)的精力分配問題，對保障飛行安全也就形成了潛在的威脅。個人認為，管制教學(xué)模式不應(yīng)該是固定不變的，尤其是“一對一”的教學(xué)模式更應(yīng)該打破。雖然說這樣的教學(xué)模式是有一定的優(yōu)點，比如說管制教員對學(xué)員的情況可以有很深入的了解，而且對學(xué)習(xí)的動態(tài)也可以及時掌握，但是三人行，必有我?guī)?，如果除了指定的管制教員以外，學(xué)員還可以利用一些特定的機會，通過其他教員的崗位教學(xué)工作進行學(xué)習(xí)，一定會受益匪淺。

對于目前管制培訓(xùn)工作的教學(xué)方法主要有以下幾種：

1. 以語言傳遞信息為主的方法。這種培訓(xùn)方法是管制教員運用口頭語言向?qū)W員傳授理論知識、操作技能等的教學(xué)方法。語言是交際的工具，也是管制培訓(xùn)中一種非常重要的認識媒體?？梢哉f，管制培訓(xùn)主要是以這種教學(xué)方法進行教學(xué)的。對于管制培訓(xùn)來說，除了理論學(xué)習(xí)外，最主要的學(xué)習(xí)方式就是實際操作和模擬機訓(xùn)練，而這兩種學(xué)習(xí)方式本身的特點就是實時性，所以管制教員就需要自始至終的監(jiān)聽、監(jiān)視學(xué)員的每一句指令，每一個動作，在需要的情況下給予必要的提醒，在發(fā)生錯誤的情況下及時糾正，這些都離不開語言這種載體。所以一個優(yōu)秀的管制教員，應(yīng)該能夠熟練掌握這種教學(xué)方法。

2. 以直接感知為主的方法。這種方式是一種體驗式的培訓(xùn)方式，通過直觀的觀看和參觀，讓學(xué)員去感知工作狀況而獲得知識的學(xué)習(xí)方法，在管制學(xué)員前期的培訓(xùn)中比較常見。一般來說，初到管制單位的年輕學(xué)員，剛剛走出大學(xué)校園，除了具有初步的理論基礎(chǔ)外，對于管制工作的實際運行狀況并不是十分了解，并且管制工作本身具有很強的安全性，不可能讓只經(jīng)過理論培訓(xùn)的學(xué)員切身感受，所以在初期的培訓(xùn)中，更多的采用這樣的感知教學(xué)，讓學(xué)員先體會一下實際的管制工作狀態(tài)，與在學(xué)校學(xué)到的知識進行融合，為以后的學(xué)習(xí)做好基礎(chǔ)。

3. 以實際訓(xùn)練為主的方法。這種方法是通過長期的練習(xí)，使學(xué)員鞏固和完善知識、技能、技巧的方法。在前面也說到，空中交通管制工作是具有很強的實踐性和操作性的，所以實際訓(xùn)練也是一個非常重要的學(xué)習(xí)方法。一般來說實際訓(xùn)練分為模擬機培訓(xùn)、實際操作、其他與實際工作相關(guān)的訓(xùn)練等幾個部分。模擬機培訓(xùn)可以在學(xué)員來到管制單位后，經(jīng)過短期的理論培訓(xùn)后就可以開展的項目，是新學(xué)員和管制員復(fù)訓(xùn)的最好的培訓(xùn)方式之一。實際操作培訓(xùn)一定是要進過一定時間（在管制培訓(xùn)大綱中有明確規(guī)定）的培訓(xùn)后才可以開展的培訓(xùn)方式，對于學(xué)員來說，不能急于求成，揠苗助長，只有一步一個腳印的學(xué)習(xí)，才不會給日后的管制工作帶來其他不良影響，這也是一名管制教員最應(yīng)該把好的一關(guān)。

子曰：學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。對于管制培訓(xùn)來說，培訓(xùn)內(nèi)容多，所涉及的范圍廣，培訓(xùn)周期長，在培訓(xùn)期間，每個管制學(xué)員就應(yīng)該在學(xué)習(xí)后深入的思考，才能靈活運用各種管制技能，但是需要注意的是，學(xué)員千萬不能自以為是，憑空想象去做管制工作，沒有良好的理論基礎(chǔ)的支持，所帶來的后果是很危險的。

作者簡介：

竇鴻達，現(xiàn)就職于民航吉林空管分局。endprint