曳引式電梯輪槽磨損及其檢驗檢測探析

劉鳳蘭

（湖南省特種設(shè)備檢驗檢測研究院衡陽分院，湖南 衡陽 421001）

曳引式電梯主要是指通過曳引驅(qū)動的方式實現(xiàn)可以在固定樓層升降的一種電梯，其可以讓人們的出入更加便利，能夠很好地滿足人們的生活需求。但因為曳引式電梯可能會在運行的過程中出現(xiàn)輪槽磨損的情況，且如果沒有得到及時解決可能會導(dǎo)致電梯運行質(zhì)量和安全受到影響，進而引發(fā)安全事故。這就要求電梯維護人員要對曳引式電梯做好檢驗檢測工作，保證其輪槽可以得到及時維護，從而提升電梯的安全系數(shù)，避免事故發(fā)生。

1 曳引式電梯的相關(guān)概述

曳引式電梯主要采用曳引方式對電梯進行驅(qū)動，這會使電梯的安全系數(shù)和舒適度得到良好提升，并保證電梯的運行速度能得到有效控制。在實際運行過程中，曳引式電梯通過曳引輪輪槽與輪槽中的鋼絲繩進行摩擦的方式來帶動電梯轎廂做出上下運行動作。

曳引式電梯已經(jīng)在許多高層建筑中得到應(yīng)用，這就需要定期對電梯開展檢驗和監(jiān)督檢驗工作以保證其安全系數(shù)。就當前形勢看，曳引式電梯的檢驗檢測率超過90%，但由于電梯檢驗檢測需求在不斷上升，而電梯檢驗檢測人員卻出現(xiàn)人手不足的原因，電梯檢測的質(zhì)量還有待提高。

2 曳引式電梯中曳引輪的結(jié)構(gòu)工藝及磨損分類

2.1 曳引輪的結(jié)構(gòu)工藝

顧名思義，曳引輪即通過曳引牽拉的方式為電梯提供運行動力的輪型裝置，其主要依靠鋼絲繩與其輪緣凹槽之間的摩擦力作用，實現(xiàn)電梯結(jié)構(gòu)內(nèi)動能的傳遞。曳引輪與制動機、減速器、發(fā)電機等設(shè)備結(jié)合在一起，便組成了曳引式電梯的核心部分——曳引機。一般來講，曳引輪的直徑為曳引鋼絲繩的40倍以上，通常以45至55倍為宜，不應(yīng)超過60倍，以免因直徑過大而造成曳引機整體的體積增加，對減速器的運行造成負擔。曳引輪主要由兩部分構(gòu)成，一為位于曳引輪中心的內(nèi)輪筒，一為位于曳引輪外部的外輪圈，二者通過一個鉸制螺栓相結(jié)合，共同組成曳引輪整體。本文所講的曳引輪輪槽就被切削設(shè)置在曳引輪的外輪圈結(jié)構(gòu)當中，可按形狀不同分為U形槽和V形槽兩種，其中U形槽的摩擦系數(shù)、抗摩擦能力要優(yōu)于后者，故在曳引式電梯中應(yīng)用較為廣泛。

2.2 曳引輪輪槽的磨損分類

隨著曳引式電梯的使用時間逐漸增長，其內(nèi)部零件的壽命難免會產(chǎn)生一定的損耗，而曳引輪輪槽正是最易出現(xiàn)磨損故障的零件。具體來講，其磨損類型主要有以下三種。第一種，均勻磨損，即曳引輪輪槽在日常運行中產(chǎn)生的正常磨損情況，主要表現(xiàn)為磨損厚度、磨損角度、磨損半徑完全一致；第二種，不均勻磨損，即曳引輪輪槽不同部位的磨損情況存在較大差異，嚴重者甚至可以出現(xiàn)凹凸狀磨損或麻花狀磨損；第三種，表面剝落磨損，即安裝人員在曳引輪工作面涂裝的黃色漆料被破壞，露出QT60-2球墨鑄鐵的材質(zhì)原色。

在日常的電梯運行過程中，無論是第一種的正常磨損，還是后兩種的非正常磨損，都會造成曳引輪、曳引鋼絲線的松動、滑動、異響等故障問題，使得曳引機整體出現(xiàn)一定的功能缺陷。如相關(guān)檢測和維修人員沒有及時對其進行處理，不但會在很大程度上增加電梯結(jié)構(gòu)的后期維護成本，還會為電梯的沖頂、蹲底等事故埋下隱患，威脅到電梯乘員的人身安全。

3 造成曳引式電梯輪槽磨損的問題因素

3.1 曳引式電梯輪槽的質(zhì)量問題

在實際的運行過程中，曳引輪要承擔電梯轎廂、廂內(nèi)人員的全部重量，所以一定要保證曳引輪材料的高韌性、高耐磨型、高沖擊力抗性以及高強度。同時，曳引輪的工作特點具有一定的持續(xù)性和長期性，故還應(yīng)具有較好的抗腐蝕能力和抗磨損能力。但當前一些工作人員在設(shè)計、安裝曳引式電梯時，受到經(jīng)濟成本、設(shè)計眼光、業(yè)務(wù)水平等多方面影響，將材料質(zhì)量不達標的曳引輪應(yīng)用到了電梯結(jié)構(gòu)中，繼而使得曳引輪無法承載電梯的日常運行，造成輪槽的非常規(guī)磨損，大大降低了電梯整體的安全水平。

3.2 鋼絲繩與輪槽間的不匹配問題

曳引式電梯的移動運行主要是靠曳引輪帶動鋼絲繩實現(xiàn)的，這就使得鋼絲繩與曳引輪輪槽之間具有高度的協(xié)調(diào)性要求。但從當前來看，一些電梯設(shè)備中經(jīng)常出現(xiàn)鋼絲繩過粗或過細的情況，導(dǎo)致其無法與曳引輪輪槽相切合，使得輪槽與鋼絲繩間的匹配率過低，繼而造成曳引輪輪槽邊緣磨損、鋼絲繩彈跳等危險問題，對曳引式電梯乘客的安全保障與舒適體驗造成了極大影響。

3.3 鋼絲繩的受力失衡問題

除上述問題以外，鋼絲繩的受力失衡問題也是造成曳引式電梯輪槽磨損的主要原因之一。通常來講，這一問題的產(chǎn)生初期并不會給曳引式輪槽帶來明顯的磨損壓力，但正是由于這種看似微乎其微的細小磨損，使得電梯檢修人員在檢修期間經(jīng)常出現(xiàn)疏忽、遺漏等工作失誤，最終日積月累，釀成電梯輪槽的明顯磨損事故。這一問題的產(chǎn)生原因主要有以下幾點。

第一，在主體建筑或曳引式電梯的安裝成型后，施工人員因急于完工而產(chǎn)生一定的“僥幸心理”，繼而缺乏對電梯設(shè)備結(jié)構(gòu)的后期檢查，為鋼絲繩的受力失衡問題打下了負面基礎(chǔ)；第二，在實際的電梯運行過程中，鋼絲繩難免因抖動、提拉等動作情況產(chǎn)生一定的位置偏離，此時如果相關(guān)工作人員沒有及時發(fā)現(xiàn)和維修，即會使得鋼絲繩的偏離情況愈演愈烈，最終對受力的均勻情況產(chǎn)生作用，造成嚴重的運行安全威脅。據(jù)此我們可以得知，當與曳引輪相接的鋼絲繩發(fā)生位置偏離后，將會表現(xiàn)出長期、持續(xù)的受力不均勻情況，進而造成曳引輪輪槽的非正常磨損。這樣一來，不但會縮短曳引輪輪槽的使用壽命，降低曳引輪輪槽的功能強度，同時也會對鋼絲繩產(chǎn)生一定的摩擦反作用，降低鋼絲繩的性能發(fā)揮效力，最終引發(fā)嚴重的電梯安全隱患問題。

4 曳引式電梯輪槽磨損問題檢驗檢測的可行策略

在日常的實際工作當中，相關(guān)人員要想切實降低曳引式電梯輪槽的磨損問題，就必須要嚴格、仔細地實施檢驗檢測活動，將專業(yè)性的技術(shù)手段、既往的維修工作經(jīng)驗以及國家的相關(guān)規(guī)定標準結(jié)合起來，在最大程度上提升輪槽運行的可靠性，延長鋼絲繩、曳引輪等設(shè)備環(huán)節(jié)的使用壽命。具體來講，曳引式電梯輪槽磨損問題的檢驗檢測工作可從以下幾個方面入手。

4.1 貫徹落實相應(yīng)的檢驗檢測規(guī)定

當前大部分曳引式電梯輪槽的磨損問題并不是因為無人員檢測造成的，恰恰相反，多數(shù)電梯管理人員都將輪槽檢測當成了一項重要的工作環(huán)節(jié)。但由于缺乏相應(yīng)的檢測檢驗規(guī)定標準相支持，加之片面追求工作效率的錯誤觀念，使得相關(guān)人員的檢驗檢測工作質(zhì)量始終居于低位，繼而造成“事倍功半”的負面效果，無法對電梯輪槽的磨損問題產(chǎn)生實質(zhì)性解決。

為了改變當前的局限狀態(tài)，提升檢驗檢測工作的整體質(zhì)量，相關(guān)人員必須要端正自己的工作態(tài)度，摒棄掉“走捷徑”的錯誤思路，充分、全面地執(zhí)行《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《電梯監(jiān)督檢驗與定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》（TSG T7001-2009）等國家關(guān)于曳引式電梯的相關(guān)規(guī)定，例如首先，在工作初期應(yīng)使用黃顏色涂料對電梯曳引輪的外周部分進行涂裝，為后期查看曳引輪的磨損情況提供判斷依據(jù)；其次，當電梯曳引輪的輪槽產(chǎn)生嚴重損壞時，應(yīng)及時更換新輪，以免對電梯的安全運行情況造成影響。

4.2 拓展檢驗檢測方法及內(nèi)容的豐富性

在電梯的曳引輪輪槽發(fā)生磨損故障后，勢必會產(chǎn)生曳引輪質(zhì)量不佳、鋼絲繩規(guī)格不合等一系列的影響因素出現(xiàn)。因此，相關(guān)檢測人員在制定檢測內(nèi)容和檢測方法時，一定要學(xué)會靈活變通，秉持起“因事制宜，按需處理”的針對性檢測觀念，在解決現(xiàn)存磨損問題的同時，為電梯的長期穩(wěn)定運行夯實基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，大多數(shù)檢驗檢測人員往往選用更換鋼絲線、更換曳引輪等一成不變的工作方式和工作流程，表面上解決了暫時性的磨損情況，得到了較好的工作結(jié)果，但實際上仍存在“治標不治本”的問題，使得磨損故障頻繁出現(xiàn)，無法根除。

對此，為了對電梯曳引輪輪槽的磨損故障做出正確、全面的檢測判斷，為后續(xù)的維護工作提供積極的信息支持，相關(guān)檢測人員應(yīng)通過以下兩種方法實施檢驗檢測工作。第一，測量法。在面對輪槽磨損較大的情況時，可以通過目測的方法判斷曳引輪輪槽的磨損程度。若輪槽的磨損較小，則應(yīng)使用紅外測量設(shè)備對曳引輪輪槽進行測量，并將測量結(jié)果與標準的輪槽參數(shù)進行比對，即可得知具體的輪槽磨損情況。此外，還應(yīng)使用卷尺、紅外線等工具對鋼絲繩與曳引輪工作面之間的高度差進行測量，若差值大于4毫米，則提示輪槽出現(xiàn)了磨損問題。第二，電測法。當斷開電梯的曳引機的電源時，檢驗檢測人員應(yīng)用粉筆在鋼絲繩與曳引輪的重合部位畫一條橫線進行標注。其后，將曳引機通電，使電梯在運行一段時間后達成復(fù)位，此時再對預(yù)先畫好的橫線進行查看，若橫線存在中斷，則表示曳引輪的輪槽內(nèi)部發(fā)生了滑動故障，即鋼絲繩受力不均，存在輪槽磨損問題。

5 結(jié)語

綜上所述，本文從曳引式電梯輪槽磨損的原因出發(fā)，針對其檢驗檢測技術(shù)進行了探析，通過探析得出針對曳引式電梯輪槽磨損問題只有采用測量法對輪槽的磨損程度，和鋼絲繩與曳引輪的輪槽配合情況進行檢驗檢測，才能很好的將問題解決。希望本文的研究可以更好的解決曳引式電梯的輪槽磨損問題，從而保證其可以更安全的使用在高層建筑之中。

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