電梯曳引輪的防脫改進(jìn)設(shè)計(jì)探討

雷紹群

(福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院 福州 350008)

由于節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在越來越多的電梯采用無齒輪永磁同步曳引機(jī)，大部分永磁同步曳引機(jī)的曳引輪安裝在曳引機(jī)軸的懸臂端上。由于電梯轎廂上上下下運(yùn)行，曳引輪需頻繁正反轉(zhuǎn)，電梯運(yùn)行不得有異常聲響和震動(dòng)，所以曳引輪和曳引機(jī)軸不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相互間需過盈配合連接。目前，曳引輪和曳引機(jī)軸采用較多的連接方式有：圓柱面過盈配合連接和圓錐面過盈配合連接。由于曳引繩槽磨損、曳引機(jī)軸承損壞等原因，需對(duì)曳引輪進(jìn)行更換或拆裝，采用圓錐面過盈配合連接的曳引輪拆裝較為方便，但由于曳引輪和曳引機(jī)軸間的結(jié)合面是圓錐面，曳引輪受曳引繩動(dòng)載荷作用時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向分力，當(dāng)制造或安裝不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，曳引輪存在脫出曳引機(jī)軸的風(fēng)險(xiǎn)。

圖1 曳引機(jī)軸上3個(gè)斷裂的螺栓

1 事故概述

2017年10月，福建某小區(qū)1臺(tái)電梯在從24層向下運(yùn)行過程中，運(yùn)行到19層時(shí)發(fā)生故障，轎廂出現(xiàn)短暫墜落現(xiàn)象后，電梯停止運(yùn)行。到機(jī)房檢查發(fā)現(xiàn)，曳引鋼絲繩掛在地板和安裝曳引鋼絲繩繩頭的槽鋼上，曳引輪從曳引機(jī)軸脫落，掉在機(jī)房地板上，曳引機(jī)軸端蓋3個(gè)螺栓全部斷裂，曳引機(jī)軸上僅剩3個(gè)斷裂的螺栓（見圖1）。該電梯為永磁同步無齒輪電梯，額定載重量為800kg，速度為1.75m/s，28層27站27門。

2 事故原因分析

事故電梯曳引機(jī)軸與曳引輪采用的是圓錐面過盈配合連接和平鍵正常連接組合連接方式。曳引輪安裝到位后，曳引輪和曳引機(jī)軸的徑向變形使配合面產(chǎn)生非常大的壓力，此壓力產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦力[1]。摩擦力克服載荷在曳引輪圓錐配合面上產(chǎn)生的切向分力，使曳引輪保持軸向穩(wěn)定狀態(tài)，此外還可傳遞曳引機(jī)軸的輸出轉(zhuǎn)矩。平鍵也可用于傳遞曳引機(jī)軸的輸出轉(zhuǎn)矩。端蓋通過3個(gè)M10螺栓固定在曳引機(jī)軸上，對(duì)曳引輪起到軸向定位作用（如圖2所示）。

圖2 曳引輪裝配示意圖

事故電梯固定端蓋的3個(gè)螺栓全部斷裂，其中2個(gè)螺栓斷口在靠近六角頭部的螺尾處，另外1個(gè)螺栓斷口在靠近六角頭部的根部過渡處，斷裂位置均屬于應(yīng)力集中區(qū)（見圖3）。斷面大部分區(qū)域較光滑（見圖4）。從螺栓的斷裂位置和斷口可判斷，螺栓應(yīng)是受到交變拉應(yīng)力所引起的疲勞脆性斷裂[2]。

圖3 螺栓斷裂位置

圖4 螺栓斷面

在正常情況下，即曳引輪和曳引機(jī)軸間的摩擦力足夠大時(shí)，螺栓僅承受預(yù)緊力作用，不至于疲勞斷裂，引起螺栓疲勞斷裂的交變拉應(yīng)力從哪里來？經(jīng)了解，該電梯在2017年9月在更換曳引機(jī)軸承過程中，曾對(duì)曳引輪進(jìn)行過拆裝。由于當(dāng)時(shí)曳引輪未安裝到位，曳引輪與曳引機(jī)軸壓力不夠大，產(chǎn)生的摩擦力不足以使曳引輪在曳引鋼絲繩動(dòng)載荷的作用下長(zhǎng)期保持穩(wěn)定狀態(tài)。在電梯運(yùn)行過程中，受曳引鋼絲繩動(dòng)載荷的作用，曳引輪與曳引機(jī)軸有相對(duì)移位。由于曳引機(jī)軸與曳引輪是圓錐面連接，當(dāng)曳引輪在曳引機(jī)軸上產(chǎn)生極微小的軸向移位時(shí)，曳引機(jī)軸與曳引輪間摩擦力便會(huì)顯著減小[3]。當(dāng)曳引機(jī)軸與曳引輪間摩擦力和螺栓預(yù)緊力之和小于曳引鋼絲繩載荷作用在曳引輪圓錐面的切向分力時(shí)，曳引鋼絲繩載荷作用在曳引輪圓錐面上的切向分力有部分通過端蓋作用于螺栓，使原本僅需承受預(yù)緊力的螺栓還要再承受交變的拉應(yīng)力。隨著電梯轎廂上上下下地運(yùn)行，曳引輪向曳引機(jī)軸端不斷地移位，曳引機(jī)軸與曳引輪間摩擦力不斷地減小，螺栓承受的交變拉應(yīng)力不斷地增大。螺栓由于持續(xù)受到這樣的交變拉應(yīng)力，經(jīng)過一段時(shí)間后，引起疲勞，從應(yīng)力集中處產(chǎn)生初始裂紋，裂紋隨后慢慢擴(kuò)展，最終使螺栓疲勞脆性斷裂。

3 曳引輪防脫設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

通過本案例分析可知，曳引輪與曳引機(jī)軸間的圓錐面過盈配合連接方式，對(duì)安裝精度和制造精度要求較高，當(dāng)制造或安裝不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，產(chǎn)生的摩擦力不夠大，曳引輪受曳引繩動(dòng)載荷作用，存在脫出曳引機(jī)軸的風(fēng)險(xiǎn)。曳引輪的脫出會(huì)直接導(dǎo)致轎廂接近自由落體的下墜，對(duì)乘客產(chǎn)生嚴(yán)重的傷害后果。

為消除曳引輪脫出風(fēng)險(xiǎn)，建議對(duì)本設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)，保證曳引輪在任何情況下均不會(huì)脫出。改進(jìn)后的曳引輪裝配示意圖見圖5，在曳引機(jī)軸上加工1個(gè)圓環(huán)槽，2個(gè)防脫定位環(huán)可通過螺栓或卡箍形式安裝在曳引機(jī)軸圓環(huán)槽上，用2個(gè)頂緊螺栓頂緊防脫定位環(huán)，使防脫定位環(huán)頂緊曳引輪。這樣，當(dāng)曳引輪與曳引機(jī)軸的摩擦力不足以使曳引輪保持軸向穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，曳引輪向軸端移位，但由于會(huì)被定位環(huán)頂住，曳引輪不會(huì)脫出，不會(huì)造成安全事故。當(dāng)曳引輪安裝完后，還可以在定位環(huán)、曳引機(jī)軸、防松螺母上做定位標(biāo)記，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)定位環(huán)與曳引機(jī)軸的相對(duì)軸向位移。能地消除已知存在的安全隱患。建議電梯生產(chǎn)單位加強(qiáng)對(duì)采用類似事故電梯結(jié)構(gòu)的曳引輪的檢查，確保在曳引輪松脫前及時(shí)采取措施。建議電梯設(shè)計(jì)單位改進(jìn)此類曳引機(jī)的設(shè)計(jì)，確保曳引輪在任何情況下都不會(huì)發(fā)生脫出現(xiàn)象，避免類似事故的再次發(fā)生。

圖5 改進(jìn)后的曳引輪安裝示意圖

4 結(jié)束語

電梯的安全運(yùn)行事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)盡可

參考文獻(xiàn)

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[2]陳君才．金屬構(gòu)件的失效分析[M]．成都：成都科技大學(xué)出版社，1987．

[3]王進(jìn)，范圍，鄭軒伍．一起電梯曳引輪脫落事故的案例分析[J]．中國特種設(shè)備安全，2016，32(12)：71-73．