淺談變截面節(jié)段梁預(yù)制模板的設(shè)計與應(yīng)用

張凱，葉浪

（中交二航局第四分公司，安徽 蕪湖 241000）

隨著預(yù)制節(jié)段施工技術(shù)在各項目中的不斷應(yīng)用，將會不斷地優(yōu)化以及完善國內(nèi)節(jié)段梁預(yù)制施工技術(shù)。預(yù)制節(jié)段施工技術(shù)的應(yīng)用，在于對節(jié)段幾何尺寸進行嚴格的把控，以獲得設(shè)計的節(jié)段結(jié)構(gòu)形狀。這需要精準的設(shè)置節(jié)段，從幾何尺寸控制以及測量等環(huán)節(jié)入手，加強質(zhì)量管控。變截面節(jié)段梁預(yù)制施工，其硬件主要是通過模板設(shè)計與施工來體現(xiàn)，因為節(jié)段模板設(shè)計與施工，是變截面節(jié)段制作中，尺寸把控的主要環(huán)節(jié)。

1 工程概述

秀山大橋秀山側(cè)引橋是420榀，上部結(jié)構(gòu)起訖樁號為K7+437.000-K8+127.000，總長690.0m（含橋臺）。橋梁上部結(jié)構(gòu)為主跨40m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為（7×40+5×40+5×40）。副通航總共預(yù)制是398榀，起訖樁號為K6+663.00-K7+437.000，總長774.0m。橋梁上部結(jié)構(gòu)為主跨153m的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)箱梁，跨徑布置為（81m+4×153m+81m）。其 中K6+663.000-K6+666.779位 于 直 線 上；K6+666.779-K6+846.779位于緩和曲線上（橋梁第一跨大部分及第二跨約102.8m）；K6+846.779-K7+437.000位于半徑1600m的曲線上。

2 變截面節(jié)段梁預(yù)制模板設(shè)計

2.1 變截面節(jié)段梁預(yù)制模板總體設(shè)計

本工程施工中，使用的變截面節(jié)段梁預(yù)制模板為本公司設(shè)計專利項目，為大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)。本工程共計三套模板，A類為1C至5號塊，B類為6到13號塊，C類為14-18號塊。底模系統(tǒng)與內(nèi)模系統(tǒng)主要被安裝在預(yù)埋導(dǎo)軌上，可以沿預(yù)埋導(dǎo)軌移動，側(cè)模系統(tǒng)設(shè)置在預(yù)埋導(dǎo)軌的兩側(cè)，端模系統(tǒng)設(shè)置于側(cè)模系統(tǒng)固定端。變截面節(jié)段梁預(yù)制模板特征表現(xiàn)如下：底模系統(tǒng)主要包括底模、底模調(diào)節(jié)點、傾角的底模調(diào)節(jié)裝置；內(nèi)模系統(tǒng)主要包括內(nèi)模液壓系統(tǒng)、內(nèi)模螺紋旋桿系統(tǒng)；側(cè)模系統(tǒng)主要是側(cè)模調(diào)節(jié)機構(gòu)，被用于調(diào)節(jié)側(cè)模位置；端模系統(tǒng)的端模模板主要構(gòu)成中，包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。

2.2 箱梁底模系統(tǒng)設(shè)計

此箱梁底模系統(tǒng)主要包括底模臺車、底模、液壓頂升油缸、液壓水平移動油缸、旋轉(zhuǎn)液壓油缸、固定旋桿等。底模臺車主要安設(shè)在預(yù)設(shè)軌道，底模臺車上連接底模。液壓頂升油缸的作用是頂升底模，設(shè)置在底模臺車上。液壓水平移動油缸的作用是平移底模；旋轉(zhuǎn)液壓油缸的作用是旋轉(zhuǎn)底模；底模臺車與底模安設(shè)底層支架，與底模之間設(shè)置底模液壓頂桿，被用作調(diào)整底模傾角；固定旋桿被用作固定底模位置。此箱梁底模系統(tǒng)不僅加工方便,而且便于使用，可以基于實際需求，適當?shù)恼{(diào)整底模位置以及傾角,能夠?qū)崿F(xiàn)自動化施工，提高超高扭曲體大跨度小半徑橋梁施工效率與質(zhì)量。

2.3 變截面節(jié)段梁預(yù)制模板應(yīng)用優(yōu)勢分析

本變截面節(jié)段梁預(yù)制模板設(shè)計方案的應(yīng)用，實現(xiàn)了大跨度以及緩和曲線上節(jié)段梁預(yù)制模板的預(yù)制,能夠高效率的實現(xiàn)特殊地域橋段的節(jié)段梁預(yù)制,與以往的變截面節(jié)段梁預(yù)制模板設(shè)計不同，彌補了設(shè)計缺陷，提高了模板應(yīng)用效率，解決了節(jié)段梁高度變化大問題,同時解決了節(jié)段梁預(yù)制鋼模板超高與超重問題,在確保施工質(zhì)量的前提下，縮短了施工周期,降低了勞動強度。

3 變截面節(jié)段梁預(yù)制模板具體應(yīng)用

3.1 底模安裝

本工程節(jié)段梁預(yù)制模板，其底模使用的是δ10mm厚鋼板，并且?guī)в泄潭ㄑb置。一個預(yù)制點共有2套底模與支撐平臺，可以相互換位，利用臺車，將模板移出，使用龍門吊，將模板移進。同時，底模臺車設(shè)置液壓千斤頂，共計4臺，以橫向與豎向布設(shè)，用來調(diào)整外模以及匹配梁段位置。

3.2 側(cè)模與內(nèi)模安裝

預(yù)制側(cè)模面板使用的是優(yōu)質(zhì)鋼材，厚度為8mm，

設(shè)置縱橫向肋，采取分別加工的方法，進行現(xiàn)場拼裝作業(yè)。將側(cè)模支撐在支架結(jié)構(gòu)上，利用螺旋調(diào)節(jié)系統(tǒng)，保證側(cè)模與配梁段實現(xiàn)緊密配合，同時便于后期安裝與拆除。預(yù)制內(nèi)模使用的是鋼板材料，型號為δ6mm，設(shè)加勁肋。將內(nèi)模設(shè)計為組合模板，將其分成標準塊以及異形塊，基于施工需求來進行組合。內(nèi)模各模板之間，可以利用撐桿進行支撐。利用液壓系統(tǒng)與臺車，實現(xiàn)開啟閉合，以及伸進移出。箱梁腹板內(nèi)模，可以單獨設(shè)置可更換模板，使用水平撐桿，來抵抗?jié)仓炷習r產(chǎn)生的側(cè)壓力。

3.3 端模安裝

為臺座配置固定端模，將固定端模和支撐架，相互連接，并且做好固定處理，利用螺桿來調(diào)整固定端模，加強對水平值與垂直度的控制。在階段施工環(huán)節(jié)，要確保固定端模始終保持位置固定，作為首片新節(jié)段一端的端模來使用。固定端模以及活動端模面板使用的是δ10mm鋼板，加勁后與支撐錨固支架連接，在進行安裝時，利用螺栓，將端模、底模、側(cè)模聯(lián)結(jié)。匹配梁段就位后，使用隔離劑，在匹配梁端面上進行涂刷作業(yè)，便于節(jié)段分離。匹配梁段利用底模臺車移運?；谙淞汗?jié)段預(yù)制施工程序，即立模-吊裝鋼骨架-澆筑-拆模-移梁，完成全部的階段預(yù)制施工。

4 結(jié)語

變截面節(jié)段梁預(yù)制模板設(shè)計與施工，需要按照設(shè)計與施工相關(guān)標準，結(jié)合具體工程實際，加強對設(shè)計與施工的質(zhì)量把控，以確保橋梁施工的質(zhì)量與安全。

[1]侯占武.液壓整體模板在重載鐵路T梁預(yù)制中的設(shè)計與應(yīng)用[J].鐵道建筑技術(shù)，2013(12):40-42+76.

[2]潘志群.軌道交通中的“雙U+箱型”變截面梁節(jié)段拼裝線形控制技術(shù)[J].建筑施工，2016(6):782-784.