不容小覷

曾凡

在梅賽德斯-AMG 43系列車(chē)型推出之初，人們往往會(huì)按照常規(guī)思路認(rèn)為這只是相比常規(guī)版本調(diào)高動(dòng)力，增加AMG運(yùn)動(dòng)外觀套件的車(chē)型，在試駕梅賽德斯-AMG GLC/GLE 43轎跑SUV之前我也是這么認(rèn)為的。然而在與這兩輛車(chē)度過(guò)了愉快的一周后，我的印象發(fā)生了的改觀

我歸還了梅賽德斯-奔馳GL試駕車(chē)后，轉(zhuǎn)而便申請(qǐng)了梅賽德斯-AMG GLC 43轎跑SUV的試駕。在地庫(kù)中，我很輕易的找到了這輛車(chē)，確實(shí)這輛特別版所使用的亞光車(chē)漆十分獨(dú)特，21英寸AMG輪圈的視覺(jué)效果也非常出眾，能夠讓你感受到AMG 43系列的與眾不同。

行駛在城市的車(chē)流中，使用舒適模式，可以感受到相比GLC，GLC 43轎跑SUV的懸掛系統(tǒng)所傳遞的路感會(huì)略多一些，但底盤(pán)舒適性上并沒(méi)有太多區(qū)別，考慮到低扁平比輪胎所帶來(lái)的影響，想必GLC 43轎跑SUV所使用的空氣懸掛系統(tǒng)在舒適性上提供了足夠幫助。而且在舒適模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門(mén)踏板的響應(yīng)確實(shí)與普通GLC并無(wú)差異，唯獨(dú)3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著六缸機(jī)應(yīng)有的行駛質(zhì)感，以及與眾不同的“底氣”。

但事情會(huì)朝著無(wú)聊的方向發(fā)展嗎？顯然不是，我發(fā)現(xiàn)駕駛模式中相比常規(guī)版奔馳車(chē)型中多了一個(gè)SPORT+模式，在此模式下，你能感受到AMG設(shè)置特有的參數(shù)。在加重轉(zhuǎn)向力度的同時(shí)，AMG調(diào)校后的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也得以體現(xiàn)，這明顯不同于常規(guī)奔馳車(chē)型，并結(jié)合Alcantara皮質(zhì)的方向盤(pán)也能給予你更多運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

同時(shí)SPORT+模式下極其靈敏的油門(mén)響應(yīng)給我留下了很深刻的印象，確實(shí)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型中，你很少見(jiàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)十分迅速的車(chē)型，這也是很多人捍衛(wèi)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。而在AMG GLC 43中，你能夠通過(guò)SPORT+模式下油門(mén)的深淺變化讓車(chē)身“打節(jié)拍”，也能夠說(shuō)明這款雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著很低的渦輪遲滯。

值得一提的是，AMG GLC 43轎跑SUV的后軸是有負(fù)外傾角的，這在車(chē)輛的過(guò)彎表現(xiàn)上會(huì)有所幫助。實(shí)際在山路駕駛中，能夠分三擋調(diào)節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)為車(chē)身帶來(lái)了足夠的支撐。而且駕駛AMG GLC 43轎跑SUV有一種輕盈的感覺(jué)，如同駕駛比它小一號(hào)的車(chē)輛。AMG全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)的前后分配比例31：69，動(dòng)力輸出更偏向后輪，確實(shí)能夠在出彎加速時(shí)感覺(jué)很平衡，再結(jié)合并不枯燥的排氣聲浪，可以說(shuō)你能夠享受在山路中駕駛AMG GLC 43轎跑SUV的感覺(jué)，這可并不像一輛SUV。

在這款A(yù)MG GLC 43轎跑SUV特別版的車(chē)內(nèi)，優(yōu)雅且工藝精良的內(nèi)飾依舊令人賞心悅目，碳纖維材質(zhì)的飾板以及AMG銘牌無(wú)時(shí)無(wú)刻在提醒你這輛車(chē)的特殊身份。而當(dāng)我轉(zhuǎn)而進(jìn)入AMG GLE 43 轎跑SUV時(shí)，確實(shí)讓我產(chǎn)生了一些落差。

對(duì)于梅賽德斯-奔馳GLE車(chē)系來(lái)說(shuō)，這是一輛最初為美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，并在美國(guó)制造的車(chē)型。目前GLE車(chē)系也并沒(méi)有換代，所以它的內(nèi)飾并不像新一代車(chē)型那樣新穎。而在AMG GLE 43轎跑SUV的車(chē)內(nèi)，你很少能找到AMG的元素，基本上僅有轉(zhuǎn)速表中的AMG字樣讓你感受到AMG的運(yùn)動(dòng)氛圍。

顯而易見(jiàn)，GLE車(chē)系的優(yōu)勢(shì)自然是更為充足的后排空間，更加柔軟舒適的座椅以及傳統(tǒng)的奔馳車(chē)內(nèi)皮革氣味，AMG GLE 43轎跑SUV的隔音表現(xiàn)也更像一輛豪華SUV所應(yīng)有的水準(zhǔn)。

AMG GLE 43轎跑SUV在舒適模式下的駕駛感受也基本等同于常規(guī)版GLE 轎跑SUV，不過(guò)AMG還是在排氣系統(tǒng)上做了“手腳”，在日常駕駛的轉(zhuǎn)速攀升中，你就能隱隱的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)克制的排氣聲浪。切換到SPORT+模式，踩深油門(mén)，梅賽德斯-AMG GLE 43轎跑SUV的排氣聲浪顯得更加渾厚且嘹亮，而降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的“回火聲”令人享受，展現(xiàn)出AMG獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

SPORT+模式中，AMG GLE 43轎跑SUV在山路中極小的側(cè)傾也讓人感到驚奇，確實(shí)這并不符合這樣龐大的身軀，彎道中如同軌道車(chē)一樣駛過(guò)。不過(guò)較高的車(chē)身自重還是難逃物理定律，彎道中前輪會(huì)更容易響胎，預(yù)示著輪胎的抓地力極限即將到來(lái)，要知道這輛車(chē)的前輪胎為275寬度，后輪胎更是驚人的315寬度。

也許還是由于車(chē)身自重的原因，AMG GLE 43轎跑SUV也沒(méi)有AMG GLC 43轎跑SUV那樣靈敏的油門(mén)響應(yīng)，轉(zhuǎn)向也沒(méi)有AMG GLC 43轎跑SUV那樣的精準(zhǔn)。不過(guò)在其他方面，AMG GLE 43轎跑SUV仍然展現(xiàn)出AMG 43系列所傳承的動(dòng)力總成以及四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)這兩輛車(chē)在山路中的駕駛節(jié)奏明顯是要快過(guò)常規(guī)的家用車(chē)。

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)GLE 43轎跑SUV會(huì)是一輛在豪華、舒適以及運(yùn)動(dòng)特質(zhì)上更為全面的產(chǎn)品，而AMG GLC 43轎跑顯然更偏向一名運(yùn)動(dòng)健將，但真的會(huì)是如此嗎？是時(shí)候駛?cè)隺ms測(cè)試場(chǎng)了。

梅賽德斯-AMG 43系列均搭載代號(hào)為M276DELA30 的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配9擋自動(dòng)變速箱，不過(guò)這兩款車(chē)并沒(méi)有彈射起步模式。

將梅賽德斯-AMG GLC 43轎跑SUV的駕駛模式選擇到SPORT+，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)和電子程序都變得更加激進(jìn)。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，左右腳分別踩死剎車(chē)與油門(mén)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高的允許轉(zhuǎn)速，松開(kāi)剎車(chē)。這時(shí)4-MATIC四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)展露無(wú)遺，輪胎沒(méi)有任何打滑，就這樣猛烈地彈射出去，初段的爆發(fā)力十足。伴隨著SPORT+模式下強(qiáng)勁的換擋沖擊，最終以4.99秒的成績(jī)完成了0-100千米/小時(shí)加速。endprint