制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的時空分異研究
——基于灰色關(guān)聯(lián)模型的實證研究

劉亮 賈婷立 代燕 內(nèi)江職業(yè)技術(shù)學(xué)院

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的實施推動了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，但作為一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)航安倉儲、運輸、包裝、加工、流通、裝卸、搬運、信息管理等各個方面，要協(xié)調(diào)物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系，具有較高難度。而且受不同區(qū)域的經(jīng)濟、政策、技術(shù)環(huán)境等方面的影響，這一問題更加復(fù)雜。應(yīng)從我國八大經(jīng)濟片區(qū)著手，研究制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的時空演化規(guī)律。

一、模型選擇及構(gòu)建

（一）模型選擇

關(guān)于制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究主要分為理論和實證兩種途徑，理論上主要研究兩者聯(lián)動發(fā)展的機理和模式。實證研究一般包括三種思路，一是從微觀企業(yè)角度進行分析，二是從投入產(chǎn)出角度進行分析，主要應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論，三是從地區(qū)角度測算其協(xié)調(diào)度?？紤]到物流業(yè)發(fā)展與制造業(yè)發(fā)展的相互影響作用具有一定的不確定性和隨機性，在不同時期和不同區(qū)域，其相互關(guān)系表現(xiàn)出較高的動態(tài)性和復(fù)雜性。因此，采用傳統(tǒng)相關(guān)回歸方法難以全面的反映出兩者之間的相互作用關(guān)系。采用灰色關(guān)聯(lián)模型，可以根據(jù)其發(fā)展態(tài)勢相似性和相異程度，衡量各因素之間的關(guān)聯(lián)程度，揭示動態(tài)關(guān)聯(lián)特征。通過對國內(nèi)不同經(jīng)濟區(qū)域的制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展關(guān)聯(lián)度進行測算，可以反映出兩者聯(lián)動發(fā)展的時空演化規(guī)律[1]。

（二）模型構(gòu)建

采用灰色聯(lián)動模型對制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展進行研究，構(gòu)建的模型要反映各要素之間的相互影響作用。由于各省份數(shù)據(jù)的可獲得性有所差異，為確保模型適應(yīng)性，采用以下方法構(gòu)建指標(biāo)模型：（1）物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)，包括物流業(yè)增加值（x1），固定資產(chǎn)投資總額（x2），物流貨運量（x3），周轉(zhuǎn)量（x4），公路里程數(shù)（x5），鐵路運輸從業(yè)人數(shù)（x6），民用載貨汽車數(shù)量（x7）；（2）制造業(yè)發(fā)展指標(biāo)，制造業(yè)工業(yè)增加值（y1），工業(yè)總產(chǎn)值（y2），固定資產(chǎn)投資總額（y3），工業(yè)增加值率（y4），在崗職工人數(shù)（y5），工業(yè)成本利潤率（y6），全員勞動生產(chǎn)率（y7）。研究數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》，個別省份制造業(yè)數(shù)據(jù)無法獲得，采用工業(yè)指標(biāo)進行代替。協(xié)調(diào)度分界線設(shè)定為0.8，0～0.5表示失調(diào)狀態(tài)，0.5～0.8表示基本不協(xié)調(diào)狀態(tài)，0.8～0.9為基本協(xié)調(diào)狀態(tài)，0.9～1為協(xié)調(diào)狀態(tài)[2]。

二、實證分析及結(jié)果討論

（一）實證分析

根據(jù)上述指標(biāo)體系，分別確定制造業(yè)指標(biāo)與物流業(yè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)程度，并對其進行排序。從排序結(jié)果來看，物流業(yè)七個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度排序結(jié)果為x3＞x4＞x7＞x2＞x1＞x5＞x6，制造業(yè)的七個指標(biāo)關(guān)聯(lián)度排序結(jié)果為y7＞y2＞y1＞y3＞y6＞y5＞y4。從全國范圍來看，制造業(yè)和物流業(yè)的關(guān)聯(lián)程度在0.494～0.955之間，總體呈關(guān)聯(lián)水平在中度以上，其中制造業(yè)發(fā)展的主要脅迫因素來源于物流業(yè)的貨運量，而物流業(yè)發(fā)展的主要脅迫因素來源于制造業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率。在此基礎(chǔ)上，計算兩者的經(jīng)濟協(xié)調(diào)度，計算結(jié)果顯示兩者的協(xié)調(diào)度在0.699～0.782之間，總體呈基本不協(xié)調(diào)狀態(tài)。為更加詳細的探討兩者的發(fā)展協(xié)調(diào)度差異，將全國31個省份劃分呈8個綜合經(jīng)濟區(qū)，在特定區(qū)域環(huán)境下，分析兩者的關(guān)聯(lián)度情況和協(xié)調(diào)度趨勢。

（二）結(jié)果討論

對8個經(jīng)濟區(qū)的制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展協(xié)調(diào)度演化規(guī)律的分析結(jié)果如下：

1.東北經(jīng)濟區(qū)，物流業(yè)和制造業(yè)關(guān)聯(lián)度在0.529～0.960之間，關(guān)聯(lián)水平在中等以上，協(xié)調(diào)度在0.683～0.802之間，協(xié)調(diào)度水平為瀕臨協(xié)調(diào)，與全國整體水平相比略高，主要是由于該區(qū)域工業(yè)基礎(chǔ)良好，但相比于制造業(yè)發(fā)展，物流業(yè)仍較為滯后；2.北部沿海經(jīng)濟區(qū)，關(guān)聯(lián)度為0.484～0.924，中等以上關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)度為0.678～0.785，且具有明顯的變動趨勢，各城市變化趨勢呈U型或M型，總體協(xié)調(diào)度有上升趨勢；3.東部沿海經(jīng)濟區(qū)，關(guān)聯(lián)度為0.523～0.932之間，中等以上關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)度為0.683～0.753之間，呈瀕臨協(xié)調(diào)階段；4.南部沿海經(jīng)濟區(qū)，關(guān)聯(lián)度為0.543～0.924之間，中等以上關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)度為0.683～0.770之間，變化不明顯，且有下降趨勢；5.大西北經(jīng)濟區(qū)，關(guān)聯(lián)度為0.591～0.848，介于中等關(guān)聯(lián)和關(guān)聯(lián)度較強之間，協(xié)調(diào)度在0.671～0.789之間，且在波動中呈下降趨勢；6.黃河中游經(jīng)濟區(qū)，關(guān)聯(lián)度在0.547～0.914之間，中等以上關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)度在0.693～0.777之間，具有波動下降趨勢；7.長江中游經(jīng)濟區(qū)，關(guān)聯(lián)度在0.558～0.901之間，中等以上關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)度為0.698～0.787，呈瀕臨失調(diào)階段；8.西南經(jīng)濟區(qū)，關(guān)聯(lián)度在0.438～0.965之間，中等以上關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)度在0.684～0.776之間，呈瀕臨失調(diào)階段。

從實證研究結(jié)果來看，各經(jīng)濟區(qū)的主要脅迫因素存在差異，這與地區(qū)的政策環(huán)境和技術(shù)環(huán)境等都有關(guān)，但物流業(yè)的貨運量和制造業(yè)的全員勞動力排名均靠前，最能體現(xiàn)兩者聯(lián)動發(fā)展綜合水平。多數(shù)區(qū)域的制造業(yè)和物流業(yè)都處于中等關(guān)聯(lián)以上水平，但總體協(xié)調(diào)度較低，說明物流業(yè)和制造業(yè)供需結(jié)構(gòu)矛盾較為突出，應(yīng)重視兩者的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、結(jié)束語

綜上所述，通過采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，對制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展時空分異性進行分析，可以看出兩者的聯(lián)動發(fā)展存在明顯的時空演化差異，且在各地區(qū)有不同的表現(xiàn)形式?；诨疑P(guān)聯(lián)模型的實證研究結(jié)果可以較好的反映出兩者的復(fù)雜關(guān)聯(lián)關(guān)系。