產(chǎn)業(yè)鏈視角下汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺對汽車營銷專業(yè)的思考

劉允乾

云南交通技師學院、云南交通運輸職業(yè)學院 云南省昆明市 650300

1 引言

現(xiàn)階段，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入黃金發(fā)展時期，發(fā)展速度比較快，但必須要注意，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平并非邁入世界領(lǐng)先地位，這僅僅是合資汽車營造的一種市場虛假繁榮現(xiàn)象。自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，我國走了很多彎路，比如（1）市場換技術(shù)，沒獲得技術(shù)還失去了市場，國家不重視跨國企業(yè)及大量外資的注入等造成的影響，市場價值評估不準確。（2）汽車產(chǎn)業(yè)“三大三小兩微”的格局，導致三大集團成為外資和平演變對象，在貿(mào)易壁壘影響，國內(nèi)新興企業(yè)無法實現(xiàn)自主造車發(fā)展。

2 我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈分類與優(yōu)化原則

2.1 分類

根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程，將汽車產(chǎn)業(yè)鏈劃分為縱向與橫向兩大類，其中縱向產(chǎn)業(yè)鏈是指產(chǎn)品從開發(fā)、零件購買、整車制造、銷售及服務(wù)等完整鏈條；橫向產(chǎn)業(yè)鏈主要是指以縱向產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)為中心節(jié)點，橫向衍生成與其聯(lián)系緊密的其它企業(yè)，即橫向產(chǎn)業(yè)鏈由縱向產(chǎn)業(yè)鏈衍生而來。

2.2 優(yōu)化原則

（1）基于系統(tǒng)論角度，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行統(tǒng)籌安排與合理規(guī)劃。當前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)散、亂及差的局面，組裝廠為產(chǎn)業(yè)中心，以進口零部件為主，成本優(yōu)勢低。整個產(chǎn)業(yè)鏈中，都要秉承系統(tǒng)化觀點建立并引進企業(yè)，降低投入成本，實現(xiàn)最大化利潤目標。汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心企業(yè)是龍頭，汽車制造、配件生產(chǎn)、整車及配件銷售等部門形成產(chǎn)業(yè)鏈。（2）重視地區(qū)差異，確保各地優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。各地區(qū)要統(tǒng)籌規(guī)劃，充分發(fā)揮本地區(qū)資源、技術(shù)與勞動力成本等優(yōu)勢，以此構(gòu)建以整車、零部件與上游供應(yīng)商等為主的規(guī)模化經(jīng)濟。（3）資源進行合理配置，加強環(huán)境保護。作為支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，必須要秉承以下原則：首先，獨立自主原則。我國汽車產(chǎn)業(yè)要重視核心技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建民族自主品牌。其中，國產(chǎn)品牌奇瑞QQ等實施較早，向海外市場進軍。其次，資源合理配置。汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，涉及資源多，包含自然與人力等資源的合理配置，以此實現(xiàn)人盡其才與物盡其用的目標。最后，技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保。積極響應(yīng)國家提出的節(jié)能減耗理念，汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展中，要積極引入新技術(shù)，更新舊技術(shù)，加強節(jié)約能源與保護環(huán)境。

3 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 縱向供需鏈比較活躍，但缺乏協(xié)同性

本世紀初，汽車需求增長呈現(xiàn)爆發(fā)式趨勢，國內(nèi)汽車行業(yè)保持快速發(fā)展狀態(tài)。當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入大眾消費發(fā)展階段，在2009年，總銷售量超過1360萬輛，全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，整體地位不斷提高。此過程中，產(chǎn)業(yè)供需鏈中，汽車行業(yè)業(yè)務(wù)快速增長，上下游企業(yè)間貿(mào)易往來頻繁。在此過程中，鏈條敏捷、供需暢通對接及信息互動等方面比較差，特別是技術(shù)合作與市場管理方面，協(xié)調(diào)性有待提高，無法深入了解市場需求，產(chǎn)品創(chuàng)新速度緩慢，一定程度上，使得企業(yè)經(jīng)營成本不斷增加。

3.2 橫向協(xié)作競爭力有待提升

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，基礎(chǔ)比較薄弱，各地區(qū)在利益與市場壁壘驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)資源整合與利用率比較低，經(jīng)營效率不高，存在嚴重的浪費。橫向協(xié)作鏈中，在局部利益引導下，各企業(yè)競相出現(xiàn)重復投資與生產(chǎn)，競爭水平低下或惡性競爭等行為，加大了企業(yè)經(jīng)營難度、效率難以提高，資源浪費比較嚴重。

3.3 初步形成產(chǎn)業(yè)集群，但缺乏創(chuàng)新力

全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)競爭不但是各公司間的產(chǎn)品競爭，更是產(chǎn)業(yè)集群競爭。現(xiàn)階段，我國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要表現(xiàn)為6大區(qū)域，即東北、京津、中部、西南、長三角與珠三角，集群化效應(yīng)顯現(xiàn)出來。但總體來講，資源共享、品牌建設(shè)與自主創(chuàng)新方面，區(qū)域集群內(nèi)優(yōu)勢比較低，集群并非自發(fā)形成于市場驅(qū)動，規(guī)劃而成的集群雛形，集聚能力與輻射效應(yīng)比較低，缺乏創(chuàng)新力與競爭力。

3.4 上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展比較落后

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展是非常重要的。實際發(fā)展中，長期以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)不重視零部件產(chǎn)業(yè)，使得整零關(guān)系不協(xié)調(diào)；同時配件銷售、服務(wù)、金融、交通建設(shè)、物流運輸及產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢等，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈擴張帶來了嚴重的影響。

3.5 價值鏈低端多以核心企業(yè)為主

產(chǎn)業(yè)價值鏈中，各環(huán)節(jié)價值創(chuàng)造是不平衡的。當前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)，大多處于該價值鏈低端，利用大規(guī)模制造創(chuàng)造經(jīng)濟效益，但相較之國際汽車生產(chǎn)企業(yè)，在核心技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、設(shè)計、品牌發(fā)展、物流及營銷售后等方面還存在較大的差距。在高附加值與低代替性產(chǎn)業(yè)價值鏈中，很多企業(yè)利潤創(chuàng)造能力并不強。

4 產(chǎn)業(yè)鏈視角下，汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺創(chuàng)新現(xiàn)狀

4.1 缺乏完善的管理與運行機制

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中，戰(zhàn)略聯(lián)盟特點主要體現(xiàn)為利用利益共享與風險共擔機制的建立，確保優(yōu)勢互補、共同開發(fā)與做強做大目標得以實現(xiàn)，在技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)造知識產(chǎn)權(quán)、分配利益及應(yīng)用成果等方面，明確各方聯(lián)盟主體的權(quán)、責與利，早市場機制下形成產(chǎn)業(yè)合理。事實上，在自身利益驅(qū)動下，行業(yè)地位不同，各平臺企業(yè)或單位出現(xiàn)資源及權(quán)利不對稱現(xiàn)象，制度法規(guī)對其難以形成約束力，而在聯(lián)盟戰(zhàn)略中，實力強的企業(yè)擁有更大的話語權(quán)，而弱小企業(yè)在大企業(yè)制約下，比較被動。所以，如何完善制度與運行機制，已成為創(chuàng)新平臺建設(shè)的核心問題。

4.2 單一化服務(wù)方式與手段

現(xiàn)階段，平臺機構(gòu)運行中，對外服務(wù)方式的建立主要是利用構(gòu)建門戶網(wǎng)站，與相關(guān)企業(yè)主動進行聯(lián)合，發(fā)現(xiàn)企業(yè)實際發(fā)展需求，并與相關(guān)科研及中介單位與企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，從技術(shù)、人才、研究及物流等方面，為企業(yè)提供有效監(jiān)測保障。因平臺建立時間較短，公眾還沒有完全了解其具有的市場效應(yīng)、社會信譽、知名度、服務(wù)功能及影響力等，一定程度上，制約了其服務(wù)范圍與數(shù)量的發(fā)展，所以，需要花費較長時間，才能從根本上改變這一服務(wù)方式。

4.3 雙重定位，使得服務(wù)成效被削弱了

服務(wù)平臺的創(chuàng)新，可以通過市場機制進行有償服務(wù)，受益企業(yè)群體取得相應(yīng)報酬。另外，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)推廣、結(jié)構(gòu)調(diào)整及資源整合等方面，獲得公共服務(wù)。在同一平臺中，對于組織與管理人員來講，公共服務(wù)投入中，假若資金支撐不足，運作就會朝向市場化方向發(fā)展，此種情況下，就會影響到平臺支撐創(chuàng)新與公共服務(wù)成效。

4.4 平臺云行績效缺乏科學的橫梁依據(jù)

2009年10月，國家科技基礎(chǔ)平臺與科技發(fā)展計劃司開始遴選全國性服務(wù)創(chuàng)新平臺，制定出國家技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺首批建議試點名單，同時提出了試點期間，創(chuàng)新服務(wù)平臺完善咨詢建議，這是對《針對科技支撐作用推動經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展意見》精神的有效落實，積極推行國家技術(shù)創(chuàng)新工程，這對技術(shù)創(chuàng)新非常重要。但現(xiàn)階段，產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)創(chuàng)新平臺中，害羞不斷完善績效評價方法、程序與體系。

5 產(chǎn)業(yè)鏈視角下，汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)創(chuàng)新平臺發(fā)展對汽車營銷專業(yè)影響建議

5.1 重視理實結(jié)合

汽車營銷專業(yè)是近年來高校設(shè)置的重要專業(yè)，隨著汽車的應(yīng)用范圍的擴大，專業(yè)成為熱門，但部分高校教學實踐不足，傳統(tǒng)教學模式不利于人才專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)。所以，產(chǎn)業(yè)鏈視角下，基于汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺，要理實結(jié)合起來，一方面，老師要及時更新自身知識結(jié)構(gòu)，為學生傳遞新知識，提高學生汽車、銷售與人際溝通等能力，以此提升自身專業(yè)技能。同時，養(yǎng)成良好的銷售能力，將汽車作為服務(wù)而不是買賣，提醒學生要對客戶進行認真分析，無論面對哪種客戶，都要提供最專業(yè)的服務(wù)。因此，老師必須要正確理解汽車銷售專員知識，在實踐中指導學生，以此培養(yǎng)其探索精神，提升分析能力，為社會培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車營銷人才。

5.2 加快職業(yè)教育發(fā)展

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺教學中，與企業(yè)構(gòu)建聯(lián)合合作機制，借助“訂單培養(yǎng)”、“教學工廠”及“教學車間”等模式，與企業(yè)實現(xiàn)深層次合作。另外，產(chǎn)業(yè)鏈視角下，鼓勵企業(yè)積極參與院校人才培養(yǎng)目標、課程設(shè)置及教學管理等活動，從學生專業(yè)化培訓、工學交替與就業(yè)對口等方面為職業(yè)院校提供保障。吸引企業(yè)及社會其它力量積極參與職業(yè)教育辦學活動，借助地區(qū)院校與企業(yè)知名度，構(gòu)建教育集團，從根本上提升汽車專業(yè)人才職業(yè)技能培訓能力與規(guī)模。

5.3 為學生積極組織專業(yè)技能大賽等活動

汽車營銷專業(yè)教學中，為了全面提高學生專業(yè)技能與創(chuàng)新能力，以此確保進入工作崗位后，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與攻關(guān)。與企業(yè)合作，每年選擇代表性強的技術(shù)工種，為學生舉辦職業(yè)技能大賽，加強專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)。通過比賽，及時發(fā)現(xiàn)綜合素質(zhì)與專業(yè)技能水平高的人才，條件允許情況下，還可走出校園，參與相關(guān)部門舉辦的技能比武，為學生創(chuàng)造良好的技能實踐機會。

6 結(jié)語

綜上所述，產(chǎn)業(yè)鏈視角下，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺的建立，使得汽車營銷專業(yè)教學中，必須要積極加強校企合作，創(chuàng)新教學模式，加大專業(yè)人才培養(yǎng)力度，更好的為專業(yè)技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及生產(chǎn)資源整合做好服務(wù)。基于產(chǎn)業(yè)鏈視角下，為汽車專業(yè)提供全方位的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)推廣、人才培訓與現(xiàn)代化物流等支撐，推動汽車專業(yè)教學水平不斷提高。