飛機“撒錢”為哪般

2017年11月3日，從紐約飛往廣州的南航CZ600航班上，一名旅客突發(fā)疾病，飛機不得不就近備降冰島。然而，令人不解的是，飛機降落前居然在空中用20分鐘的時間放掉了43噸燃油，按當月中石化供中航油有限公司的航空煤油出廠價4400元/噸計算，這一行為白白扔掉了189200元人民幣。人們不禁要問，飛機如此“撒錢”為哪般？

答案只為兩個字：安全！

現(xiàn)代中遠程客機多是些胖家伙，為完成長距離飛行，動輒就要攜帶幾十噸甚至上百噸的燃油，當大噸位的飛機降落時，起落架很可能會因承受的載荷過大而受到嚴重損害，帶來安全隱患。同時，如果燃油過多，飛機在緊急迫降時易誘發(fā)火災，甚至爆炸。因此，飛機在空中遇到意外情況而需立刻著陸時，那些未被用掉的大量燃油就成了燙手山芋。

不過，扔掉這樣的燙手山芋也不能隨心所欲，民航管理上對飛機放油有嚴格的限制。

1.區(qū)域限制。多數(shù)機場都會在其附近海洋、山區(qū)等遠離城鎮(zhèn)的地方劃設一定范圍的空中放油區(qū)。放油區(qū)核心地帶設置16千米以上范圍保護區(qū)，在保護區(qū)內其他航空器不允許闖入。飛機放油前需要向管制單位報告，在管制單位發(fā)送放油區(qū)的航線等信息后，飛行員就會駕著飛機前往特定區(qū)域放油。

2.高度限制。為了盡可能降低對地面環(huán)境的負面影響，飛機空中放油一般在3000米以上這樣的高空進行。由于燃油揮發(fā)性大，加之飛機飛行速度快，相對氣流強，燃油釋放出來后，就在空氣中霧化和揮發(fā)了，基本不會影響環(huán)境，更不會形成“油雨”。

3.余量限制。放油操作后所剩下的燃油必須要保證飛機從海平面爬升至3000米，并能以最大速度巡航45分鐘。

總之，飛機空中放油雖是無奈之舉，但卻是一種很常見也很安全的過程，有許多規(guī)章約束著它，無論我們身處飛機還是地面上，都無需過度擔心。