機(jī)動車管理及其自動化

摘要：針對機(jī)動車在管理等方面所面臨的各類問題，在結(jié)合機(jī)動車管理特點以及開發(fā)的綜合性業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)所提出的自動化理念大大提高了機(jī)動車行駛的安全性和可靠性，同時也減少了廢氣污染和噪聲危害，節(jié)省了能源，延長了車輛的壽命。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車；管理；自動化

前言：

本文針對機(jī)動車輛的自動化管理系統(tǒng)和軟件的構(gòu)成，通過微機(jī)和無線通信技術(shù)的結(jié)合，開發(fā)了這套機(jī)動車輛的自動化系統(tǒng)，讓車輛實現(xiàn)自動化和現(xiàn)代化的管理。從而徹底消除人為因素所導(dǎo)致的意外事故和集體（個人）所帶來的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害。

一、機(jī)動車輛管理自動化系統(tǒng)功能概述

本次機(jī)動車輛管理系統(tǒng)自動化主要有三個功能：通過無線電編碼通信隨時監(jiān)測任一車輛是否還在車庫當(dāng)中；通過車鑰匙箱、檢測駕照等開關(guān)，來記錄車輛的具體使用時間和車輛方便查找歷史相關(guān)數(shù)據(jù)和信息；連夜連續(xù)檢測庫中車輛是否存在，如果不存在可以及時的通知值班人員。而且，該系統(tǒng)操作還十分方便簡單。

我國自改革開放以來，汽車的數(shù)量正在逐年提高，但所伴隨著的交通事故也越來越多。因此，為了保護(hù)人們的生命安全，有關(guān)機(jī)動車的設(shè)備自動化管理便逐漸成為制定質(zhì)量方案的重要目標(biāo)之一。我國當(dāng)前的機(jī)動車安檢工作中所包含的車輛外觀、車輛底盤、前照燈、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量、制動性能等方面都存在較大的誤差，而使用的誤差將會直接決定于安檢工作的相對有效性。

1、有關(guān)機(jī)動車自動化的概述

機(jī)動車自動化是在自動化設(shè)備基礎(chǔ)上，將整個模塊集合起來，并根據(jù)一定的校準(zhǔn)規(guī)范和檢定程序，從而對機(jī)動車進(jìn)行檢測和生成。我國目前廣泛所使用的系統(tǒng)環(huán)節(jié)、分析環(huán)節(jié)等均利用統(tǒng)一的模型語言對軟件系統(tǒng)進(jìn)行建模語言設(shè)計，終于將設(shè)計和分析等工作相對集合起來共同完成。而機(jī)動車相關(guān)的軟件工作重點也是將工具、方法和過程有機(jī)結(jié)合起來，并使用增量迭代的方式，結(jié)合日常軟件不斷對自動化系統(tǒng)進(jìn)行升級[1]。

2、實現(xiàn)機(jī)動車管理的基本意義

1）實現(xiàn)機(jī)動車管理有利于道路運政管理以及車輛技術(shù)的相關(guān)管理工作。通過該系統(tǒng)可以盡快了解轄內(nèi)所有車輛的基本信息、車輛技術(shù)等級以及車輛維護(hù)技術(shù)行情等，然后根據(jù)這些基本資料有針對性的指導(dǎo)車輛、貨場等所屬道路運輸經(jīng)營戶的源頭進(jìn)行檢查。一來可避免在源頭上檢查的盲目性，二來也可以對車輛進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)。道路運政管理部門會及時維護(hù)運輸經(jīng)營業(yè)戶，并利用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)對車輛二級維護(hù)、車輛技術(shù)等級評定檢測進(jìn)行自動化管理，從而提高辦事效率和減少人為錯誤。

2）對某些監(jiān)測站、維修業(yè)戶的檢測、維修質(zhì)量等進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督和監(jiān)控。但凡檢測不合格的車輛必須重新進(jìn)行二次重復(fù)檢，直到檢測合格后才可以進(jìn)行二級維護(hù)備案和相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人才配給。盡快建立一個具有竣工性質(zhì)的合格制度、質(zhì)量檢驗員上崗制度、維修責(zé)任制度以及健全的汽車維修檔案等互聯(lián)網(wǎng)制度。為了讓車輛的公平公正制度更加合理公正，應(yīng)及時對維修業(yè)戶的上線檢測合格率進(jìn)行統(tǒng)計。

3）有利于規(guī)范交通道路以內(nèi)的運政管理部門執(zhí)法行為。由于幾乎所有的規(guī)章制度都是通過計算機(jī)進(jìn)行控制的，因此必須控制一定范圍內(nèi)的二級維護(hù)超期天數(shù)。

二、機(jī)動車管理及其自動化系統(tǒng)硬件組成的基本工作原理

1、系統(tǒng)的組成

機(jī)動車輛自動化管理系統(tǒng)是由調(diào)度室內(nèi)的計算機(jī)實時數(shù)據(jù)所采集的系統(tǒng)和調(diào)度室機(jī)動車輛之間所產(chǎn)生的無線電編碼通信系統(tǒng)組成：（1）包括顯示器、打印機(jī)和鍵盤在內(nèi)的一臺586計算機(jī)。（2）數(shù)據(jù)輸出板塊這一塊，提供的是型號144路數(shù)字信號的輸入、輸出通道。（3）型號為AX751REVA1的板塊則可接入24路外部信號。（4）在下班或者不出車的時候，存放駕照、車鑰匙箱、每輛機(jī)動車分配小箱，并在每個小箱門的側(cè)面裝有微動開關(guān)，以便能夠更好的檢測出車和回庫的時間。（5）提供輸入和無線電裝置并提供+5V、9V的直流電的開關(guān)電源。而這部分調(diào)度側(cè)和車兩側(cè)都安裝一套遠(yuǎn)距離的無線遙控組件。這件組件起先還是由一個較大功率的頻發(fā)射盒組成，有詳細(xì)的數(shù)字電路密碼地址，而且密碼重復(fù)度達(dá)到相應(yīng)的32萬組。有利的是這個電路密碼的收發(fā)電盒不僅抗干擾性強(qiáng)，保密性能比較好，通信距離也比較遠(yuǎn)，所選出的射頻功率為5W。

2、工作的原理構(gòu)成

車輛是否在庫中，可以根據(jù)所有車輛的早8點或者5點等隨時對某一個車輛進(jìn)行點名。（1）對計算機(jī)所發(fā)出的車輛對應(yīng)的機(jī)動車進(jìn)行編碼，并從第一輛編到最后一輛，該碼通過D/O板、端口板等傳送到調(diào)度室的另一側(cè)。（2）如果車輛此時出現(xiàn)在車庫當(dāng)中，那么車庫當(dāng)中的組件接收模塊則可以從天線接收到由調(diào)度室中所發(fā)出的編碼00001，并將其編碼與盒中的編碼進(jìn)行對比。如果該車碼編號為000001，那么該盒輸出則為高電頻。（3）由于很多車輛側(cè)面的接收盒和發(fā)射盒與發(fā)射控制端緊密相連，所以一般情況下這個發(fā)射盒就被認(rèn)為是一種確認(rèn)碼并送還回去。（4）調(diào)度室側(cè)面的接收盒接到這個編碼后，然后將這個編碼與盒內(nèi)的接收盒固定起來，接收盒所輸出的固定碼通信后，計算機(jī)便可以根據(jù)所收到的信號來判定車輛是否在庫中[2]。

檢測車輛出車和回庫的時間又該如何檢測呢？通過每輛機(jī)動車的駕駛員，都可以為之提供一個可以存放駕照和車鑰匙的小箱子。這個小箱子的側(cè)面裝了一個相應(yīng)的微動開關(guān)，這個開關(guān)在通過5V電源和端子板連接起來，計算機(jī)也通過不斷的快速循環(huán)來讀取開關(guān)。該開關(guān)有打開和閉合兩種狀態(tài)。

可以查詢歷史數(shù)據(jù)。這項功能完全可以通過前兩項功能加以實現(xiàn)，將每一次得到的數(shù)據(jù)都存儲到相對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中，然后用軟件來實現(xiàn)各種不同的查詢方案。

結(jié)束語：

機(jī)動車自動化系統(tǒng)需要將計算機(jī)檢測技術(shù)和通信技術(shù)等結(jié)合起來，才能實現(xiàn)機(jī)動車的基本管理。通過這種方法，為遠(yuǎn)距離遙控的系統(tǒng)提供相關(guān)措施，從而成功實現(xiàn)機(jī)動車管理的自動化。

參考文獻(xiàn)：

[1]李志會.淺析機(jī)動車安檢設(shè)備自動化[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（28）：42-43.

[2]魏萬華.機(jī)動車綜合管理系統(tǒng)的設(shè)計[J].甘肅高師學(xué)報，2009，14（05）：23-26.

作者簡介：魏子昂（2000.05.08—）男，漢族，吉林省延吉市人，高中學(xué)歷，研究方向：機(jī)械電子方向。endprint