淺談電力機車牽引電機的技術(shù)管理

周少游

【摘 要】論文對朔黃線電力機車牽引電機的技術(shù)管理工作進行了分析，結(jié)合現(xiàn)場存在的問題，提出一些想法和建議，以期融入現(xiàn)有的管理模式當中，能夠完善牽引電機的技術(shù)管理工作，更好地服務(wù)運輸生產(chǎn)。

【Abstract】This paper attempts to explain the technical management of traction motor of electric locomotive in ShuoHuang line， and puts forward some ideas and suggestions in the light of the existing problems， in order to integrate them into the technical management of traction motor， so as to make better service for the transportation and production.

【關(guān)鍵詞】牽引電機；技術(shù)管理；建議

【Keywords】 traction motor； technical management； suggestion

【中圖分類號】U264 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）01-0177-02

1 牽引電機的技術(shù)管理情況

1.1 牽引電機技術(shù)管理的基本情況

朔黃線目前配屬SS4B型直流電力機車87臺，管理牽引電機710臺（包含備品）。經(jīng)過多年的探索，通過下發(fā)工藝文件、管理辦法和技術(shù)措施等手段，初步建立了牽引電機的技術(shù)管理體系。該體系分為三個層級，第一層級是由技術(shù)部全面負責牽引電機的技術(shù)管理，包括文件及措施的制定下發(fā)，履歷管理和與廠家的溝通聯(lián)系等方面；第二層級是由機車檢修中心負責牽引電機的檢修工作和現(xiàn)場配件管理等方面；第三層級是由神池南、黃驊港和肅寧北三個折返段的地勤和行修組負責牽引電機的日常維護。

1.2 故障處理流程

當機車牽引電機發(fā)生質(zhì)量問題時，運用部門或三個折返段會將第一現(xiàn)場信息匯報至技術(shù)部，再由技術(shù)部視情況牽頭組織各相關(guān)部門進行分析，找出故障原因，制定針對性的措施，督促措施的有效執(zhí)行，防止再次發(fā)生類似故障。這里不討論搶修的情況。

2 當前牽引電機的技術(shù)管理存在的主要問題

2.1 規(guī)章制度不健全

牽引電機的技術(shù)管理，需要對其組織機構(gòu)以及相應(yīng)的職責進行明確的劃分，同時，也應(yīng)當對履行職責的各個項點明確履行過程和標準。當前的管理模式是依據(jù)公司“源于國鐵，優(yōu)于國鐵”的發(fā)展理念，結(jié)合多年的現(xiàn)場探索形成的，大多標準是口頭約定的，未形成制度將之固化下來。比如牽引電機的碳刷更換記錄，應(yīng)由誰來填寫，填寫哪些內(nèi)容，如何保存記錄等都沒有制定文件進行約束和明確。

2.2 技術(shù)標準的建立受外部影響大

經(jīng)過常年運用經(jīng)驗的積累，對特殊牽引電機的檢修標準已經(jīng)摸索出規(guī)律，但對部分項目進行招標時，往往遇到物資部門的質(zhì)疑。比如牽引電機碳刷的選型，經(jīng)過制造廠試驗和現(xiàn)場驗證后，必須指定唯一的品牌型號。但是物資部門要求招標技術(shù)不能明確型號和廠家，經(jīng)過修改后的技術(shù)標準明顯降低了使用碳刷的質(zhì)量，對運輸生產(chǎn)造成了極大地影響。

2.3 對既定方案的實現(xiàn)較緩慢

2016年初，牽引電機出現(xiàn)碳刷壓指壓力偏小的問題，經(jīng)過排查認定是刷握渦卷彈簧生產(chǎn)質(zhì)量問題。后續(xù)倒追該配件的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)年月、批次都很快，但排查在牽引電機上的安裝情況以及更換工作耗用了一個月的時間，這大大地降低了解決問題的效率，提高了該故障產(chǎn)生更高級別風險的概率，對現(xiàn)場是很不利的。

執(zhí)行既定方案進展較慢的原因有兩個，一是排查該問題的安裝情況耗時較長，主要是由于記錄均為紙質(zhì)記錄，有些記錄存放時間超過三年，查閱不便。二是更換工作進展緩慢，這主要是受制于運量壓力，扣車難以兌現(xiàn)。

2.4 人員變動影響較大

無論是現(xiàn)場操作人員還是管理人員，當發(fā)生崗位變動后，新入職人員往往進入角色較慢，存在一定的適應(yīng)期，甚至出現(xiàn)遇到以往常見的故障也不會處理的情況。人員崗位變動，伴隨著原來積累的經(jīng)驗也隨之離開，后續(xù)人員很難全部繼承，只能逐步積累，影響正常的管理過程。

2.5 資料查閱不便

朔黃線開始運行以來，積累了十幾年的管理經(jīng)驗和管理資料，但這些寶貴的資料目前僅存在于經(jīng)歷者的記憶里和以往專業(yè)工程師的電腦里，沒有完整地留存下來，更談不上分門別類地保存，甚至大多時候遇到需要查閱資料時無從查起的情況。

2.6 新形勢下的新問題

鐵路科技進步的步伐日趨加大，新技術(shù)、新設(shè)備不斷引入，鐵路的裝備質(zhì)量和現(xiàn)代化水平不斷提高，但檢修現(xiàn)場仍維持原有的作業(yè)模式，機械化作業(yè)水平低。更需指出的是，在牽引電機的制造引入新技術(shù)尤其是使用大功率交流牽引電機后，傳統(tǒng)的檢修方式業(yè)已發(fā)生變化，這對牽引電機的技術(shù)管理提出了新的要求。按照上級部門的要求，交流牽引電機的解體檢修工作在C5修及以上高級修才會開展，今后機務(wù)段級的檢修作業(yè)將取消牽引電機的解體作業(yè)，這對整個技術(shù)管理的體系來說，將是一個很大的變化，管理的重點也將發(fā)生轉(zhuǎn)移，這也是在新形勢下的一種新挑戰(zhàn)。

3 加強牽引電機的技術(shù)管理的建議

3.1 強化技術(shù)管理機構(gòu)，提升技術(shù)標準的權(quán)威性

①強化現(xiàn)有技術(shù)管理機構(gòu)的技術(shù)管理職能，離不開高素質(zhì)尤其是綜合技術(shù)管理能力突出的人才。健全技術(shù)管理體系，配備技術(shù)管理人員，輔以相應(yīng)的配套政策等，多管齊下，是強力推進技術(shù)管理工作的有效途徑。同時，加強技術(shù)管理工作也應(yīng)該重視現(xiàn)場優(yōu)秀技能操作人才的作用，利用好這些經(jīng)驗豐富和操作技能熟練的專業(yè)人才，能夠有效地支撐技術(shù)管理的穩(wěn)步提升。endprint

②在重視人的作用的同時，應(yīng)當重新梳理現(xiàn)有管理流程，對缺失的、過時的技術(shù)標準進行增補和修訂，完善技術(shù)管理體系。

③應(yīng)當建立技術(shù)管理委員會或是技術(shù)標準評審委員會，對現(xiàn)有技術(shù)標準進行審核發(fā)布，提升技術(shù)標準的權(quán)威性，保證其可靠地貫徹執(zhí)行。

3.2 重視新技術(shù)、新設(shè)備的引入

近十幾年來，中國鐵路發(fā)生了十分巨大的變化，尤其復(fù)興號動車組列車的成功運營，具有中國鐵路科技創(chuàng)新里程碑的意義。整個行業(yè)都十分重視科技創(chuàng)新，而對于牽引電機而言，現(xiàn)有的工裝設(shè)備均為十多年前的產(chǎn)品，設(shè)備老化、技術(shù)陳舊是不爭的事實。面臨這樣的現(xiàn)狀，可從三個方面進行加強：

一是多方調(diào)研，學習行業(yè)領(lǐng)先的先進技術(shù)和手段。采納行業(yè)先進技術(shù)提升既有設(shè)備的質(zhì)量，保證技術(shù)標準的落實，提升產(chǎn)品的質(zhì)量。不僅如此，利用微信、QQ、釘釘?shù)華PP軟件，或是專用手機、一體機等訂制產(chǎn)品，可以將原有“教條”的流程打破，加強通訊溝通，豐富聯(lián)系溝通方式，縮短處理時長，提高生產(chǎn)效率。

二是嘗試與國內(nèi)優(yōu)質(zhì)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)溝通，對既有設(shè)備更新?lián)Q代。利用先進的設(shè)備對牽引電機的進行檢修，排除人為干擾，降低人力成本和提高生產(chǎn)效率。

三是積極參與業(yè)內(nèi)技術(shù)交流，尤其是與國內(nèi)優(yōu)秀團隊之間的交流。

3.3 采用信息化的方式開展日常管理

開發(fā)一套信息管理系統(tǒng)，將現(xiàn)場管理、技術(shù)管理、牽引電機情況等內(nèi)容全部納入相應(yīng)的模塊當中，并且使其日?；⒑唵位?、程序化，提升技術(shù)管理水平。從當前的生產(chǎn)實際分析，應(yīng)有以下模塊：

①定期檢修數(shù)據(jù)模塊

在定期檢修作業(yè)過程中，作業(yè)者應(yīng)將測量的數(shù)據(jù)、現(xiàn)場圖片、故障信息和處理方案等信息及時錄入。這個模塊不僅可以將正常的定期檢修數(shù)據(jù)進行錄入，還可以將檢修過程中出現(xiàn)的不同情況進行保存。這些信息在這個牽引電機的技術(shù)管理過程中非常重要，對分析牽引電機故障問題的原因來說，是重要的證據(jù)。

②牽引電機周轉(zhuǎn)模塊

遵循身份管理的理念，對每臺牽引電機進行標識，建立開始時刻為牽引電機入廠運用開始算起，并且包含電機號、機座號、軸承號、電樞號、大修廠家、大修日期、裝車日期、下車日期、機車號以及裝車位置等內(nèi)容。當錄入現(xiàn)場牽引電機的電機號時，能夠顯示出上述所有內(nèi)容，以供制定檢修方案。

③臨時檢修數(shù)據(jù)模塊

當牽引電機發(fā)生故障時，將故障電機的信息、處理方案、調(diào)查過程一并錄入，留存結(jié)果的同時，也將啟發(fā)今后相似故障的處理方案。由于臨時故障種類多、疑難故障多，處理起來難度較大，因此特別建立一個模塊保留此類信息。

④歷史資料模塊

此模塊的設(shè)置可以錄入牽引電機圖紙、技術(shù)改造等技術(shù)資料，已備查閱。還可以將已留存的牽引電機故障信息錄入，指導現(xiàn)場的作業(yè)，提升作業(yè)標準化水平。

⑤行業(yè)動態(tài)及新技術(shù)展示

預(yù)留此模塊是提供一個平臺，既可以吸收外部先進的經(jīng)驗成果，又可以將自己的優(yōu)秀做法推廣出去，形成良性循環(huán)，提高積極性。endprint