市政工程中箱涵施工技術(shù)的分析

龔 慧

（廣東省基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510620）

在城市市政工程建設(shè)中，箱涵工程是隱蔽工程的一種，廣泛分布于各國(guó)道、省道、高速與城市公路當(dāng)中，并發(fā)揮了重要作用。然而隨著我國(guó)城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，市政工程覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，箱涵工程項(xiàng)目的快速增加，也逐漸暴露了箱涵工程存在的質(zhì)量問(wèn)題，如沉降、裂縫、滲漏等，這些情況的出現(xiàn)，與箱涵工程施工質(zhì)量及施工水平直接相關(guān)。

1 市政工程中箱涵施工的初期階段

在實(shí)際施工的前提階段，要做好箱涵施工的準(zhǔn)備工作，要求實(shí)現(xiàn)對(duì)施工人員與技術(shù)人員的交底，做好人力、技術(shù)、設(shè)備、材料等各方面的準(zhǔn)備工作，具體可以從以下方面入手：

1）做好整體性的技術(shù)交底，將項(xiàng)目的總工程師作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，對(duì)技術(shù)交底工作加以組織與監(jiān)督，由項(xiàng)目總工程師、工程部長(zhǎng)向工程項(xiàng)目所涉及到的各級(jí)技術(shù)骨干、負(fù)責(zé)人以及全體技術(shù)人員、安全員等進(jìn)行技術(shù)交底工作，并由技術(shù)人員分別向施工管理人員與現(xiàn)場(chǎng)安全員進(jìn)行技術(shù)交底，施工管理人員向各班組的施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，以確保施工技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)自上而下的通力合作；2）在確認(rèn)技術(shù)交底完成、施工人員到位、施工材料進(jìn)場(chǎng)、施工設(shè)備設(shè)施性能良好的前提下，才能正式進(jìn)行施工。施工項(xiàng)目每一個(gè)具體崗位，都要求相關(guān)人員持有相關(guān)崗位資格證書(shū)才能上崗，技術(shù)水平、設(shè)計(jì)水平、材料質(zhì)量、設(shè)備性能都必須滿(mǎn)足施工質(zhì)量要求。

市政工程箱涵施工的推進(jìn)離不開(kāi)基坑工程，現(xiàn)階段，箱涵工程的常見(jiàn)推進(jìn)方案包括兩種：牽引方案與頂進(jìn)方案。其中，牽引方案是在鋼絞線(xiàn)等外力的作用下，使箱涵兩側(cè)相互連接的一種方法；頂進(jìn)方案，是在外部力量的推動(dòng)下，使箱涵兩端互相連接的方法。這兩種方法的使用，都需要做好基坑施工，并將基坑作為箱涵推進(jìn)的隧道，需要基坑工程具有穩(wěn)定性與安全性，則基坑施工質(zhì)量的重要性愈發(fā)凸顯。出于保障基坑工程質(zhì)量的需要，在箱涵工程正式施工的前期準(zhǔn)備階段，需要測(cè)勘人員做好施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察工作，明確施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)與地質(zhì)條件，采取科學(xué)方案進(jìn)行基坑施工，以保障基坑質(zhì)量[1]。

2 市政工程中箱涵施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 土方開(kāi)挖與回填施工

市政工程施工中，箱涵施工的土方開(kāi)挖代表箱涵工程的正式啟動(dòng)；箱涵施工的土方回填，代表箱涵工程的正式結(jié)束。土方工程是一切工程的基礎(chǔ)，土方工程質(zhì)量會(huì)對(duì)整體工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，例如，某城市防洪大堤下箱涵發(fā)生滲漏事故，經(jīng)過(guò)事故情況摸排與原因調(diào)查，最終發(fā)現(xiàn)，該滲漏事故的產(chǎn)生，是由于土方回填施工質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致新箱涵與舊箱涵相互銜接的位置發(fā)生了沉降變形，新舊箱涵之間由于沉降程度不同產(chǎn)生沉降差，拉裂伸縮縫的止水帶，造成水土流失與進(jìn)一步沉降，產(chǎn)生箱涵滲漏問(wèn)題。為保障箱涵施工質(zhì)量，在具體進(jìn)行土方開(kāi)挖與回填施工時(shí)，可以從以下角度入手：

土方開(kāi)挖施工前期，需要仔細(xì)核查地下管道與線(xiàn)路分布情況，明確其具體位置，并在相關(guān)圖紙上加以標(biāo)注，以避免由于土方開(kāi)挖而導(dǎo)致管道與線(xiàn)路受損。進(jìn)行具體施工時(shí)，可以通過(guò)人工開(kāi)挖與機(jī)械施工相結(jié)合的方式推進(jìn)工程，進(jìn)行機(jī)械施工時(shí)，開(kāi)挖深度在規(guī)定位置的20m左右時(shí)就可以停止機(jī)械施工作業(yè)，并以人力挖掘取代機(jī)械施工，以避免由于機(jī)械施工振動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致土質(zhì)結(jié)構(gòu)受到不必要的干擾，以保障地基的負(fù)載能力。在回填土方時(shí)，必須嚴(yán)格控制回填材料，避免施工凍土、有機(jī)物、淤泥、腐殖土等進(jìn)行回填，避免由于材料問(wèn)題造成地質(zhì)塌陷。如果是延長(zhǎng)舊箱涵的加建工程，則應(yīng)當(dāng)對(duì)舊箱涵進(jìn)行加固處理，以盡量延長(zhǎng)箱涵工程的使用壽命。

2.2 模板施工

箱涵模板施工與箱涵工程的質(zhì)量與水平直接相關(guān)，在施工時(shí)需要對(duì)模板施工標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量加以嚴(yán)格控制，在確保箱涵模板成型的同時(shí)，也能夠提高箱涵工程的穩(wěn)定性與牢固性。通常情況下，箱涵施工模板會(huì)以膠合板+鋼管組合的形式作為模板支架，能夠有效提高箱涵模板結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性。箱涵模板施工可以劃分為側(cè)墻施工與頂板施工，相對(duì)頂板施工，側(cè)墻施工更加復(fù)雜，需要具備支護(hù)效果，因此在實(shí)際施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范與施工要求，避免由于側(cè)墻施工的不規(guī)范導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響，造成箱涵模板垮塌事故，產(chǎn)生人身傷亡事件。在確認(rèn)箱涵模板的完整性與施工質(zhì)量的前提下方可進(jìn)行其他環(huán)節(jié)施工，箱涵混凝土工程施工結(jié)束至少3天，才可以對(duì)箱涵模板側(cè)墻進(jìn)行拆除。在確認(rèn)箱涵頂板質(zhì)量與剛度符合工程標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，才能夠拆除箱涵頂板[2]。

2.3 基坑支護(hù)施工

基坑支護(hù)施工是出于保障基坑施工安全與穩(wěn)定的需要，其質(zhì)量直接影響到基坑施工安全，也關(guān)系到施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。例如，在2015年7月，某市電力箱涵工程1標(biāo)段的施工過(guò)程中，由于支護(hù)護(hù)坡發(fā)生側(cè)滑，導(dǎo)致2名施工人員遇難?？梢?jiàn)，按照施工技術(shù)規(guī)范合理保障箱涵基坑支護(hù)施工質(zhì)量是極為重要的

具體的基坑支護(hù)施工需要根據(jù)實(shí)際要求與實(shí)際的施工情況采取不同措施，如果基坑深度不超過(guò)5m，則可以對(duì)護(hù)坡采用放坡坡面防護(hù)措施；如果基坑支護(hù)施工地質(zhì)情況較差，則可以通過(guò)鋼樁支撐的方式進(jìn)行支護(hù)，以此提高基坑支護(hù)的安全性與穩(wěn)定性；如果基坑開(kāi)挖深度超過(guò)5m，就需要較為復(fù)雜的施工工序，如多支點(diǎn)支護(hù)方法等。在實(shí)際的基坑支護(hù)施工時(shí)，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工節(jié)奏逐步推進(jìn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控基坑形變情況，檢測(cè)基坑支護(hù)支撐內(nèi)力變化，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)基坑支護(hù)是否存在垮塌跡象，并采取有效措施加以預(yù)防或處理。

2.4 鋼筋施工

對(duì)于市政工程箱涵施工而言，影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括兩點(diǎn)，即鋼筋施工與混凝土施工，在施工過(guò)程中要實(shí)時(shí)把控二者的施工質(zhì)量與施工效率。箱涵施工中，鋼筋施工的重要目的在于對(duì)整個(gè)箱涵工程起到支撐效果，由于箱涵工程本身是中空的，在實(shí)際施工中，如果只采用混凝土作為支撐，則牢固性、穩(wěn)定性與安全性都無(wú)法保障，影響后期的使用安全，也會(huì)對(duì)施工安全帶來(lái)隱患，因此就需要通過(guò)鋼筋材料作為主要的支撐材料，可以采用鋼筋成型箱涵，進(jìn)而進(jìn)行混凝土施工。箱涵鋼筋施工的質(zhì)量控制包括如下方面：

第一，在實(shí)際的施工之前，需要檢測(cè)鋼筋材料的性能與質(zhì)量，可以對(duì)其進(jìn)行力學(xué)性能檢測(cè)，選擇力學(xué)性能符合要求的鋼筋材料，以便于實(shí)際施工，避免由于鋼筋材料問(wèn)題造成施工質(zhì)量問(wèn)題；第二，對(duì)質(zhì)量合格、力學(xué)性能良好的鋼筋進(jìn)行加工處理，使其彎曲成特定角度，并連接箱涵鋼筋工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)而檢查鋼筋材料連接位置的強(qiáng)度與接頭設(shè)置水平，滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)與施工規(guī)范的要求之后才能夠投入使用。

2.5 混凝土施工

完成鋼筋施工并確認(rèn)施工質(zhì)量之后，可以進(jìn)行混凝土施工。第一，按照分層澆筑、分層振搗的方式施工，層與層之間的澆筑距離要求超過(guò)1.5m，并合理控制澆筑厚度；第二，在混凝土振搗時(shí)，可以采用插入式振搗器，按照快插慢拔的振搗方式，保證混凝土的密實(shí)程度；第三，接縫施工可以施工瀝青麻絮填塞接縫，并做好填縫工作；第四，如果澆筑工作不同時(shí)進(jìn)行，則應(yīng)當(dāng)在上一次澆筑的混凝土表面鑿毛處理，進(jìn)而進(jìn)行下一次澆筑；第五，如果澆筑面為斜面，則應(yīng)當(dāng)按照自下而上的順序進(jìn)行分層澆筑，并保證混凝土分層的均勻性；第六，在澆筑完成之后，還需要對(duì)混凝土進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)，保證將混凝土濕度，如果外部環(huán)境溫度高于25℃，則應(yīng)當(dāng)加以覆蓋，以避免混凝土失水開(kāi)裂。

混凝土施工要控制好溫度與濕度，避免由于濕度與溫度應(yīng)力的作用下產(chǎn)生混凝土收縮裂縫，影響工程質(zhì)量。例如，某市道路箱涵工程在澆筑混凝土并拆除模板之后，發(fā)現(xiàn)箱涵側(cè)墻表面出現(xiàn)多條寬度在0.1-0.3mm、縱向蔓延、長(zhǎng)度在3m左右的裂縫，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行回顧，并根據(jù)裂縫情況分析裂縫成因：混凝土澆筑時(shí)氣溫較低，人工振搗棒振搗，澆筑速度較慢，混凝土中的水泥在水的影響下產(chǎn)生大量的熱能，使混凝土內(nèi)部溫度急劇上升。而夜間溫度交底，混凝土內(nèi)外溫差較大，在溫度應(yīng)力的作用下混凝土局部收縮，產(chǎn)生裂縫[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

箱涵工程施工質(zhì)量的控制，應(yīng)當(dāng)從基坑施工、支護(hù)施工、模板施工、鋼筋施工、混凝土施工等全部環(huán)節(jié)與各個(gè)細(xì)節(jié)加以把控，做好工程施工的前期準(zhǔn)備，嚴(yán)格按照工程技術(shù)應(yīng)用規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證施工技術(shù)的合理應(yīng)用，以避免施工過(guò)程與工程交付使用過(guò)程中所產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題，以及由此造成的生命財(cái)產(chǎn)安全事故的發(fā)生。