東歐掛車市場(chǎng)的未來

本刊記者 寧文祥 編譯

東歐的運(yùn)輸裝備市場(chǎng)正在緩慢地恢復(fù)昔日的實(shí)力。東歐國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，展現(xiàn)出來的市場(chǎng)潛力也越來越大。

土耳其是東歐掛車市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)

土耳其是歐亞大陸上最有前途的增長(zhǎng)市場(chǎng)，不過不久前土耳其經(jīng)歷了一場(chǎng)混亂，2016年7月政變失敗擾亂了土耳其的的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。分裂選民之間持續(xù)內(nèi)戰(zhàn)，促使土耳其總統(tǒng)埃爾多安正式宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)并以涉嫌叛國罪逮捕了50000人。

隨后的政治混亂在2017年4月舉行的歷史性公投中達(dá)到高潮，土耳其正式放棄了舊的議會(huì)制，并賦予埃爾多安壓倒性的權(quán)力。自那以后，埃爾多安試圖重新開始土耳其的平衡經(jīng)濟(jì)，恢復(fù)土耳其與歐盟之間已經(jīng)嚴(yán)重破壞的關(guān)系。

總部位于英國的咨詢公司CLEAR International的董事總經(jīng)理加里比克羅夫特（G a r y Beecroft）表示，從銷售的角度來看，美國政府試圖穩(wěn)定一度繁榮的土耳其經(jīng)濟(jì)。他說:“政治不穩(wěn)定對(duì)商業(yè)投資產(chǎn)生了可怕的影響。我們預(yù)計(jì)，2017年土耳其掛車需求將下降29%，相當(dāng)于約19700輛?！?/p>

根據(jù)比克羅夫特對(duì)歐洲運(yùn)輸裝備市場(chǎng)的最新分析，土耳其必須被認(rèn)為是東歐經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵——既要考慮銷量，也要考慮商業(yè)信心。因此，土耳其的低迷將直接影響該地區(qū)的整體表現(xiàn)。他表示:“連續(xù)兩年的時(shí)間里，東歐的掛車市場(chǎng)需求受到土耳其商用汽車市場(chǎng)的影響，出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑?！彼a(bǔ)充說，他并不認(rèn)為對(duì)埃爾多安的信心會(huì)立即反彈。美國政府在改善局勢(shì)方面迄今收效甚微?！彼忉尩溃骸敖衲甑谝患径龋炼鋻燔囀袌?chǎng)需求下降了39%，今年上半年掛車的市場(chǎng)需求下降了30%?！?/p>

多個(gè)東歐國家的市場(chǎng)發(fā)展喜人

盡管比克羅夫特樂觀地認(rèn)為土耳其的經(jīng)濟(jì)很快就會(huì)走上復(fù)蘇之路，但“東歐最大的掛車市場(chǎng)”的稱號(hào)已經(jīng)易主，并且在一段時(shí)間內(nèi)很難再回歸土耳其的頭上?，F(xiàn)在，這個(gè)稱號(hào)已經(jīng)被波蘭所占據(jù)，波蘭是歐洲發(fā)展最快的國家之一。

CLEAR International的數(shù)據(jù)還顯示，波蘭作為東歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范，正在領(lǐng)導(dǎo)一群迄今被忽視的東歐經(jīng)濟(jì)體，這些經(jīng)濟(jì)體在未來幾年可能會(huì)挑戰(zhàn)其他經(jīng)濟(jì)體的地位。例如，據(jù)比克羅夫特預(yù)測(cè)，烏克蘭2016年的掛車需求顯著增加，與此同時(shí)，拉脫維亞和俄羅斯將在2017年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

在一些新聞媒體中，烏克蘭的報(bào)道充斥著“對(duì)抗”與“戰(zhàn)爭(zhēng)”的字眼，它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展被外界忽視。瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家和大西洋理事會(huì)高級(jí)研究員Anders Aslund表示烏克蘭取得了“巨大進(jìn)步”，特別是在減少財(cái)政赤字和公共債務(wù)方面。他將烏克蘭定位為強(qiáng)勁增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體。不過對(duì)于烏克蘭的經(jīng)濟(jì)他也有不少擔(dān)憂，他說:“這個(gè)國家經(jīng)歷了令人印象深刻的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，但腐敗現(xiàn)象依然猖獗?！辈_申科總統(tǒng)的政府已經(jīng)穩(wěn)定了公共財(cái)政，但未能遏制其他政治裙帶關(guān)系。還有的問題就是，波羅申科所需要進(jìn)行任何司法和法律改革，為強(qiáng)勁、持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)創(chuàng)造條件。

他說，對(duì)于大多數(shù)東歐的國家來說，情況也是如此。土耳其的形勢(shì)仍然嚴(yán)重影響著該地區(qū)的成功。在2016年，歐盟為期5年的資助期結(jié)束后，這種影響再次被擴(kuò)大。在經(jīng)歷了數(shù)年的艱難歲月后，西歐的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正在回歸。不過人們普遍認(rèn)為，東歐將會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)趕上2004年之前的西歐。

東歐掛車房車市場(chǎng)將齊漲

總體來看，在15個(gè)東歐國家中，有13個(gè)國家的投資已經(jīng)出現(xiàn)下降，而2016年的平均降幅為4.1%。但根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）的說法，現(xiàn)在東歐的投資已經(jīng)達(dá)到了最低點(diǎn)。歐盟新一輪融資已于2017年啟動(dòng)，龐大的俄羅斯經(jīng)濟(jì)正在緩慢復(fù)蘇，土耳其2017年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從原來的2.5%升至現(xiàn)在5.1%。

現(xiàn)在，人們對(duì)曾經(jīng)經(jīng)常被忽視的東歐的未來持樂觀態(tài)度?！杜聿┬侣劇分赋?，羅馬尼亞是另一匹“黑馬”，同時(shí)也贊揚(yáng)捷克共和國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)2.9%。《彭博新聞》在最近的一次媒體吹風(fēng)會(huì)上總結(jié)道:“東歐的經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值約為1萬億美元，他們受益于西方鄰國健康的市場(chǎng)需求，同時(shí)還得到了歐盟援助資金，用于改造道路和橋梁。擴(kuò)張性財(cái)政政策也刺激了家庭支出，而失業(yè)率徘徊在歷史最低水平?！彼硎?“對(duì)東歐的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)是，2017年國內(nèi)生產(chǎn)總值和投資增長(zhǎng)將更加強(qiáng)勁，這將導(dǎo)致貿(mào)易水平的回升，以及對(duì)公路運(yùn)輸設(shè)備的需求增加。不過由于土耳其疲軟，對(duì)于掛車的需求仍將下降3%?！?/p>

展望未來，預(yù)計(jì)東歐地區(qū)將出現(xiàn)更大規(guī)模的重組，經(jīng)濟(jì)周期放緩可能會(huì)影響GDP和投資增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)在2020～2021年東歐市場(chǎng)將再次加速。比克羅夫特總結(jié)稱:“盡管東歐地區(qū)存在困難，尤其是土耳其的影響，但我們將在未來5年內(nèi)看到掛車需求的增長(zhǎng)。”根據(jù)CLEAR International的數(shù)據(jù)，東歐如今依然有77%的貨物通過公路運(yùn)輸，而其中大部分運(yùn)輸是通過掛車進(jìn)行的。所以隨著東歐經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸需求將更大，我們有理由相信掛車市場(chǎng)能同步增長(zhǎng)。

東歐的房車時(shí)間也將看到機(jī)遇。2004年，許多東歐國家加入歐盟，導(dǎo)致東歐地區(qū)對(duì)房車的需求激增。從2002年到2007年，房車的在東歐復(fù)合年增長(zhǎng)率為25.7%，需求在2007年突破了10萬輛的門檻。但由于全球金融危機(jī)，2009年下降到4萬輛。比克羅夫特預(yù)計(jì)東歐房車的銷量將在2020年超過經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平。