ofo小黃車在濟(jì)南退場？

董忱

近日，ofo小黃車被爆料押金退還周期變長、步驟增多等問題，記者走訪濟(jì)南多條道路發(fā)現(xiàn)，ofo共享單車數(shù)量明顯在減少，甚至在某些主干道都難覓蹤影。同時(shí)獲悉，滴滴旗下單車品牌青桔單車現(xiàn)身濟(jì)南高校。

先現(xiàn)身高校再進(jìn)駐城市，是共享單車慣用的套路，ofo小黃車之前就這么干的。雖然目前濟(jì)南依然是摩拜、哈羅、ofo三家共享單車“三足鼎立”，但一退一進(jìn)之間，濟(jì)南共享單車市場或迎來新一輪變局。

“押金難退”惹怒用戶

前幾天，記者寫過一篇關(guān)于ofo小黃車的文章，接下來的一段時(shí)間里，很多讀者打來熱線電話，大多投訴押金難退問題?！拔?個(gè)月前就已經(jīng)開始斷斷續(xù)續(xù)在打ofo客服咨詢押金問題了，但是現(xiàn)在依然沒有結(jié)果，希望能通過媒體的連續(xù)追蹤報(bào)道，給我們濟(jì)南‘受害者帶來圓滿的結(jié)果?！睙嵝淖x者王先生這樣說。

另一位劉女士則言：ofo共享小黃車的押金退不了。雖然有退押金的頁面，但是無法點(diǎn)進(jìn)去，請求有關(guān)部門核查具體情況，看究竟是怎么回事，不能任由這樣的公司來搞事，感覺就是個(gè)騙押金的公司呀。

黃先生是去年開始使用ofo小黃車的。“我有一個(gè)習(xí)慣，就是每次使用完小黃車后，會立即申請押金退還，以前押金2～3個(gè)小時(shí)內(nèi)就會到賬，有時(shí)甚至實(shí)時(shí)到賬?！秉S先生說，10月23日，他和以往一樣，使用完ofo小黃車后，當(dāng)天就申請了押金退還，但截至11月23日10時(shí)，押金還未到賬。

記者在黃先生的ofo小黃車手機(jī)APP退款界面上，看到有一筆199元的押金正在退款中，上面寫著“預(yù)計(jì)0～15個(gè)工作日原路退回支付賬戶”?！耙郧暗劫~時(shí)間不是0～15個(gè)工作日，而是0～3個(gè)工作日，不知道什么時(shí)候改的?！秉S先生說。

11月10日以來，黃先生已撥打十多次ofo小黃車客服電話，每次電話都能通，但就是無人接聽。當(dāng)天，記者嘗試撥打ofo小黃車的客服電話，結(jié)果電話響了一聲后，就提示：“對不起，您撥打的電話正在使用中，請稍候再撥?！?/p>

市民陳先生最近使用ofo小黃車時(shí)也遇到了問題。他說，最近發(fā)現(xiàn)ofo小黃車的故障率特別高，有時(shí)候掃了9輛車，有5輛是壞的，最讓人煩心的是，在掃到壞車后，系統(tǒng)還會扣1元錢。記者嘗試解鎖ofo小黃車，結(jié)果掃了3輛車，只有一輛能正常使用。

其實(shí)，早在10月底，ofo押金問題已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)，10月28日，有網(wǎng)友反映ofo退押金周期再延長，由原來1-10個(gè)工作日延長至1-15個(gè)工作日，ofo此舉引發(fā)了一些用戶的強(qiáng)烈不滿。

11月21日，對于全國多地ofo用戶稱押金難退問題，ofo總部公關(guān)經(jīng)理公開表示，用戶押金退款15天內(nèi)到賬，退款時(shí)間較之前延長系因近期服務(wù)器搬遷。

作為曾經(jīng)的共享單車行業(yè)領(lǐng)頭羊之一的小黃車，現(xiàn)如今所面臨的資金緊張難題無疑是棘手的，此次ofo小黃車被爆出退押金周期延長的消息，無疑是在一定程度上印證了ofo缺錢的傳聞。

今年以來，ofo不僅海外市場收縮嚴(yán)重，而且頻繁曝出資金鏈緊張。早在今年6月，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，同時(shí)高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。ofo還被上海鳳凰起訴，索賠貨款6815萬，也從側(cè)面說說明ofo存在資金壓力。9月，多家媒體報(bào)道稱，ofo在近期收到了來自阿里的6000萬元的借款。知情人士稱：“這筆錢和融資無關(guān)，這6000萬的借款是給ofo發(fā)工資用的”。消息很快被ofo方面否認(rèn)，同時(shí)ofo創(chuàng)始人戴威在公司內(nèi)部承認(rèn)ofo迎來了“至暗時(shí)刻”。

ofo濟(jì)南公司去哪了？

“小黃車少了？”最近，不少習(xí)慣騎行共享單車出行的濟(jì)南市民都發(fā)出了這樣的疑問。

濟(jì)南市民劉先生告訴記者，濟(jì)南街頭的ofo小黃車越來越少了，而且丟在馬路上的壞車也無人管了，“我這兩天在泉城路上看到哈羅單車和摩拜單車都比較多，小黃車看上去比較難找，偶爾有幾輛全是壞車?！?/p>

記者在街頭調(diào)查時(shí)也發(fā)現(xiàn)了類似的現(xiàn)象，如在濟(jì)南火車站，記者發(fā)現(xiàn)與今年夏天摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車“三足鼎立”的情況不同，車站南側(cè)共享單車集中停放區(qū)，已基本看不到小黃車的身影。

記者沿著解放橋向西走，路過世貿(mào)和恒隆繁華地帶，卻發(fā)現(xiàn)，大量的藍(lán)、橘色單車中，只是稀稀拉拉“藏”著幾輛小黃車。

而這與今年年初，小黃車初入濟(jì)南時(shí)候的景象反差極大。當(dāng)時(shí)摩拜在濟(jì)南一家獨(dú)大，哈羅還未來濟(jì)，濟(jì)南街頭忽然多了大量小黃車，在熱點(diǎn)商圈的鋪車量幾乎可以與摩拜抗衡。為吸引市民，當(dāng)時(shí)ofo還特地引進(jìn)了“大眼睛”的小黃車，引得不少市民拍照。

在資本推動下，小黃車一夜之間遍布濟(jì)南大街小巷，也會在不知不覺中悄然消退，其時(shí)間也就短短半年。

在國美上班的崔女士也直言：“恒隆廣場附近按理說是商家必爭之地，應(yīng)該優(yōu)先投放此處，摩拜和哈羅在泉城路保持著較高的投放量，聽說小黃車資金鏈斷了吧，近期幾乎不見了蹤影，我的押金1個(gè)月了還沒退回來呢。”

對于這種情況，記者曾經(jīng)兩周前向ofo濟(jì)南公司的工作人員求證，相關(guān)人員表示，“ofo在濟(jì)南運(yùn)營正常，沒有困難。目前ofo的運(yùn)維人員相對較少，不少車子散布在郊區(qū)或者人口密度較少的地區(qū)，調(diào)度又跟不上，所以市民感覺車子少了很多。我們在濟(jì)南一共投放了1.2萬輛共享單車，今年既沒有追加投放，也沒有減少，一切正常?！?/p>

ofo小黃車在濟(jì)南街頭數(shù)量的變化，表面上是濟(jì)南公司運(yùn)維人員減少，投放區(qū)域不均衡造成的，但在深層次上也顯露出ofo發(fā)展的疲軟。

近日對于大家普遍反映的押金難退問題，記者嘗試多次撥打ofo濟(jì)南公司的辦公電話，已經(jīng)無人接聽。

網(wǎng)上搜索ofo濟(jì)南公司的地址在濟(jì)南槐蔭銀座中心5號樓705室，記者實(shí)訪發(fā)現(xiàn)705室現(xiàn)在還掛著ofo公司的牌子，但是房門緊閉，已經(jīng)無人辦公。

據(jù)物業(yè)工作人員介紹，ofo小黃車在這里的辦事處已搬離很久了，搬向何處，不得而知，記者撥打114號查詢并沒找到ofo小黃車在濟(jì)南的其他辦公地點(diǎn)。

單車競爭從未結(jié)束

記者了解到，濟(jì)南對共享單車一向比較謹(jǐn)慎，從此前的一家獨(dú)大到“橙黃藍(lán)”三家并立，用了一年多的時(shí)間，而隨著小黃車的退出，業(yè)內(nèi)人士分析稱，濟(jì)南街頭共享單車市場看似有潮水退去，但競爭從未結(jié)束。

2017年1月，摩拜單車正式進(jìn)駐泉城，濟(jì)南迎來“共享單車時(shí)代”。2018年初，ofo小黃車和哈羅相繼進(jìn)駐濟(jì)南，而之前，小黃車多次在街頭玩“快閃”，不斷刷存在感。小黃車和哈羅被正式準(zhǔn)入后“遍地開花”，數(shù)量驟增，成為出行時(shí)尚。

對于濟(jì)南共享單車的現(xiàn)有格局，業(yè)內(nèi)人士分析稱，各家拼的就是長久，誰最終活下來，誰就能真正獲得盈利。

而近期，青桔單車又現(xiàn)身在濟(jì)南的幾所高校，也標(biāo)志著單車大戰(zhàn)將進(jìn)入新回合?！案杏X青桔還挺好騎的?！辈糠烛T過的學(xué)生表示了好感。記者了解到，青桔單車通過與校方合作的形式已經(jīng)進(jìn)入了兩所高校，分別是山東交通學(xué)院和山東省勞技學(xué)院。青桔單車方面表示，青桔單車目前并不是正式進(jìn)入濟(jì)南，而只是有一個(gè)高校試點(diǎn)的合作，這個(gè)是封閉化的運(yùn)營，不出校園，主要是為了方便長清大學(xué)城的學(xué)生在校的騎行生活。

記者同時(shí)還了解到，目前某平臺單車一直打算在濟(jì)南推出電瓶車，但是因?yàn)檎苤戚^為嚴(yán)格，一直沒有正式推出市場。其實(shí)，在北京、合肥等城市早已出現(xiàn)了共享電瓶車。

2014年，ofo小黃車從北大校園邁開第一步，之后共享單車成為了備受追捧的創(chuàng)業(yè)概念。2016年資本裹挾下，共享單車企業(yè)還在學(xué)走路時(shí)就被推著往前跑。2017年寒冬來臨，這些共享單車企業(yè)大多摔得一地雞毛，能夠活下來的也元?dú)獯髠?/p>

今年以來，先是摩拜被美團(tuán)收購，ofo垂死掙扎，哈羅單車深耕二三線城市卻難以突破行業(yè)老三的地位。結(jié)束了野蠻生長、搶占市場的上半場，車輛報(bào)廢高峰期與用戶存量時(shí)代來臨，如何盈利是下半場所有共享單車企業(yè)不得不回答的問題。

近期，共享單車頻頻被傳出押金難退、企業(yè)倒閉等消息，似乎預(yù)示著共享單車亟待轉(zhuǎn)型升級。那么，共享單車下半場該如何抉擇呢？風(fēng)口已過的共享單車將走向何方？“賣身”會不會成為共享單車企業(yè)的最終宿命？值得大家再次關(guān)注。