奔馳新S級(jí)，重新定義豪華

是經(jīng)典才會(huì)得以傳承，奔馳S級(jí)作為奔馳家族的經(jīng)典車(chē)型之一，歷經(jīng)66年、十代的不斷革新，終于在北京迎來(lái)了奔馳新一代S級(jí)的回歸。93.8萬(wàn)-149.8萬(wàn)元的售價(jià)足以證明這輛S級(jí)轎車(chē)定位于頂級(jí)豪華。但豪華不是全部，新S級(jí)更是奔馳經(jīng)典與創(chuàng)新的結(jié)合在它的身上，你能看到奔馳131年造車(chē)技術(shù)的傳承和最新科技的變革。

據(jù)北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁段建軍介紹，這一次的新一代S級(jí)有6500個(gè)新零件進(jìn)行了優(yōu)化和更新，相當(dāng)于一般意義上新一代改款車(chē)型3倍之多的零部件更新。作為一次改款，從外觀(guān)到內(nèi)飾再到動(dòng)力的全面提升，豪華感與科技性并舉的打法，可見(jiàn)奔馳在新一代S級(jí)上的努力，也是豪車(chē)應(yīng)有的打法。

這一次，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在新S級(jí)上實(shí)現(xiàn)了回歸。提起直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)就不得不談到梅賽德斯-奔馳S級(jí)系列的鼻祖——代號(hào)W186的梅賽德斯-奔馳300，1951年它就憑借113馬力（英制）的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以161km/h的極速，成為轎車(chē)中的強(qiáng)者。

在60多年后的今天，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在新S級(jí)的身上又-次實(shí)現(xiàn)了飛躍。搭載的全新M256直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)首次將48V智能電機(jī)與電子渦輪增壓器相結(jié)合，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的前進(jìn)方向。4.8秒內(nèi)完成百公里加速，在減速或怠速時(shí)，48V電機(jī)再次轉(zhuǎn)化身份成為智能發(fā)電機(jī)，為鋰電池充電，充分確保每滴燃油的高效利用。

除了動(dòng)力，奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言一直處在行業(yè)領(lǐng)先。新一代S級(jí)在內(nèi)飾和座椅上仍然沒(méi)有辜負(fù)大家的期望。類(lèi)似于豪華游艇的設(shè)計(jì)依舊是同級(jí)別的佼佼者，貫穿式木紋飾板搭配上金屬質(zhì)感的出風(fēng)口使其更加凸顯豪華車(chē)的精致感，全新設(shè)計(jì)的中控屏幕與液晶儀表盤(pán)合二為一，使得整車(chē)內(nèi)飾顯得更加考究。首創(chuàng)的“暢心醒神”功能、改進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)、后排座椅上的熱石按摩功能等等，使得新一代S級(jí)的舒適性和乘坐感更進(jìn)一步。

標(biāo)桿級(jí)豪華汽車(chē)的進(jìn)化空間在哪里？除了更高效率的動(dòng)力系統(tǒng)，還有自動(dòng)化和數(shù)字化和智能駕駛。雖然新一代奔馳S級(jí)并沒(méi)有以L(fǎng)3自動(dòng)駕駛作為宣傳賣(mài)點(diǎn)，但新S級(jí)上搭載的黑科技也能讓大家對(duì)L3自動(dòng)駕駛落地增加信心。

最高速度提高至每小時(shí)210公里的智能領(lǐng)航限距功能、智能車(chē)身控制系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)等等的技術(shù)在新S級(jí)上得以應(yīng)用。其實(shí)，有很多人會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，很多時(shí)候我們開(kāi)車(chē)都會(huì)將這些所謂的“黑科技”關(guān)掉，因?yàn)槲覀儾⒉荒苡玫竭@些技術(shù)，那它們的價(jià)值體現(xiàn)在何處？

汽車(chē)作為新生事物剛出現(xiàn)在人類(lèi)舞臺(tái)上時(shí)，德國(guó)皇帝威廉二世表示：“我相信馬，汽車(chē)只是曇花一現(xiàn)。”時(shí)間才是最好的評(píng)委，對(duì)于現(xiàn)在的我們來(lái)說(shuō)，威廉二世的話(huà)無(wú)疑是可笑的，汽車(chē)這項(xiàng)發(fā)明已經(jīng)深刻地影響了人們的生活。站在自動(dòng)駕駛的節(jié)點(diǎn)，我們的視角又與威廉二世有何不同，認(rèn)為現(xiàn)在的汽車(chē)已經(jīng)可以滿(mǎn)足我們的需求，在這種情況下為何還要將自己的生命交托于機(jī)器。創(chuàng)新的生長(zhǎng)環(huán)境往往充滿(mǎn)質(zhì)疑，不過(guò)實(shí)踐將成為對(duì)質(zhì)疑最好的反擊。

有趣的是，這—次，邁巴赫S級(jí)也同時(shí)回歸。對(duì)于邁巴赫這個(gè)品牌，奔馳可以說(shuō)是一直念念不忘。背后的原因可以想見(jiàn)，一方面，自2002年，寶馬收購(gòu)了勞斯萊斯，隨后大眾收購(gòu)了賓利，這使得奔馳在高端子品牌上沒(méi)有能力跟它們競(jìng)爭(zhēng)。別看現(xiàn)在奔馳在豪車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)不錯(cuò)，但是搶占超豪華市場(chǎng)仍然是奔馳的目標(biāo)之一。

另一方面，邁巴赫這次直接作為奔馳的子品牌回歸，借助邁巴赫也可以提升奔馳這個(gè)母品牌的品牌價(jià)值。同時(shí)最大限度實(shí)現(xiàn)資本、品牌、技術(shù)、研發(fā)、設(shè)計(jì)等方面的理念共融。

邁巴赫能否借助奔馳這個(gè)母品牌實(shí)現(xiàn)重生，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。不過(guò)，對(duì)奔馳而言，近段時(shí)間的表現(xiàn)有目共睹。8月奔馳在華銷(xiāo)量達(dá)50505輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)24.5%。截至明底，奔馳在華銷(xiāo)量為391772輛，較去年同期上漲32.8%。中國(guó)已經(jīng)是奔馳重要的單一市場(chǎng)，這一點(diǎn)不必多說(shuō)。僅就新一代S級(jí)轎車(chē)而言，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，S級(jí)轎車(chē)三分之一的銷(xiāo)量來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，而梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車(chē)的中國(guó)銷(xiāo)量超過(guò)其全球市場(chǎng)銷(xiāo)量的60%。

高額銷(xiāo)量和高速增長(zhǎng)固然值得欣喜，同時(shí)也要看到，作為世界上第一大豪車(chē)的單一市場(chǎng)，中國(guó)這塊大蛋糕也有越來(lái)越多的人覬覦。機(jī)會(huì)是大家的，挑戰(zhàn)是自己的。在豪華D級(jí)車(chē)市場(chǎng)，寶馬7系和奧迪A8的追趕從未讓奔馳S級(jí)感到輕松。但奔馳S級(jí)也沒(méi)有給過(guò)兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)會(huì)，去年，奔馳S級(jí)繼續(xù)蟬聯(lián)高端豪華轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的第一。

但要看到的是，在豪華D級(jí)車(chē)市場(chǎng)，奔馳的老對(duì)手——寶馬和奧迪也沒(méi)閑著。雖然表面上大家和諧共處，但實(shí)際上他們都有著一顆想顛覆S級(jí)的心。隨著奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8的更新，D級(jí)車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了決戰(zhàn)時(shí)刻。endprint