論地鐵車站客運(yùn)組織的管理與控制

董晉萍

摘 要：地鐵車站由于其運(yùn)行速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高的特點(diǎn)，成為了城市的重要交通工具之一。地鐵車站不僅僅承擔(dān)著乘客運(yùn)輸功能，同時(shí)也承擔(dān)著列車的控制工作。在為乘客提供出行服務(wù)的同時(shí)，由于大客流因素的影響，導(dǎo)致客運(yùn)組織管理與控制存在著一定的問題。本文首先分析了地鐵車站客運(yùn)組織的控制原則，同時(shí)闡述了地鐵車站客運(yùn)組織管理存在的問題，最后總結(jié)了地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；客運(yùn)組織；管理措施；控制措施

一、地鐵車站客運(yùn)組織的控制原則

由于各類因素的影響，為地鐵車站客運(yùn)組織管理工作帶來了較大的影響，嚴(yán)重影響著地鐵車站的運(yùn)行安全。只有采取科學(xué)、合理的管理方式，才能夠有效發(fā)揮出地鐵車站的的性能，確保地鐵客運(yùn)組織工作的科學(xué)性。地鐵車站客運(yùn)組織的原則主要如下：

（一）需要結(jié)合客運(yùn)的變化規(guī)律，對(duì)實(shí)際的客運(yùn)情況實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，同時(shí)結(jié)合地鐵車站大客流的相關(guān)歷史資料，完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以此確?？瓦\(yùn)組織管理、控制工作的有效性。

（二）以地鐵車站的實(shí)際情況為依據(jù)，科學(xué)、合理設(shè)置地鐵車站站臺(tái)、樓梯等位置，確保運(yùn)營期間乘客上下車的安全性、有序性，進(jìn)而保障出行安全，

（三）針對(duì)客運(yùn)混合區(qū)域，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的柵欄，加強(qiáng)各類安防工作，發(fā)揮地鐵車站的性能，同時(shí)避免不同乘客方向的乘客之間相互干擾。

（四）管理工作人員應(yīng)該加強(qiáng)客流引導(dǎo)工作，在發(fā)揮自身功能的同時(shí)又能夠有效避免客運(yùn)車站內(nèi)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

（五）在安裝標(biāo)識(shí)的同時(shí)，需要確保標(biāo)識(shí)的安全、清晰，強(qiáng)化乘客對(duì)各類標(biāo)識(shí)的識(shí)別，促使乘客能夠根據(jù)實(shí)際的乘車情況去選擇運(yùn)動(dòng)方向，進(jìn)而避免各類安全問題的出現(xiàn)。

（六）確保進(jìn)站口與出站口之間的距離在標(biāo)準(zhǔn)距離范圍內(nèi)，全面降低乘客在站內(nèi)的滯留情況，進(jìn)而提升地鐵的運(yùn)行質(zhì)量。

二、地鐵車站客運(yùn)組織管理存在的問題

（一）管理機(jī)制問題

由于地鐵的管理組織較多，增加了各個(gè)部門之間的橫向協(xié)調(diào)難度，一些建設(shè)方案審批時(shí)間較長，導(dǎo)致在建設(shè)投資、監(jiān)管、運(yùn)營等方面相關(guān)部門的權(quán)威性不足。由于未能形成完善的管理機(jī)制，導(dǎo)致各方的產(chǎn)權(quán)歸屬混亂。同時(shí)針對(duì)地鐵運(yùn)營中的大客流沒有制定完善的應(yīng)急管理機(jī)制，導(dǎo)致管理水平較低。

（二）客流組織問題

在節(jié)假日、上班高峰期會(huì)出現(xiàn)大客流情況，部分客運(yùn)站、火車站附近的地鐵站臺(tái)，還會(huì)出現(xiàn)乘客攜帶物品較多的情況。針對(duì)攜帶物品較多的情況，在乘坐電梯、上下車時(shí)會(huì)存在著較大的安全隱患。但是，大多數(shù)地鐵車站針對(duì)此類情況未能重視安全疏導(dǎo)工作，直接威脅著乘客的出行安全。

（三）換乘管理問題

城市交通是不同的交通系統(tǒng)相互交融的復(fù)雜系統(tǒng)工程，因此，在實(shí)際的應(yīng)用中，交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)際客流之間難免會(huì)有一定的誤差。針對(duì)站內(nèi)換乘，部分地鐵的線路未能設(shè)置清晰，導(dǎo)致乘客在站內(nèi)逗留時(shí)間過長，嚴(yán)重影響著乘客的出行質(zhì)量。還有部分地鐵在換乘線路上于進(jìn)站線路混合，增加了地鐵車站站內(nèi)的管理難度。

三、地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制措施

（一）建立健全應(yīng)急預(yù)案

根據(jù)地鐵車站不同時(shí)期不同的客流量，實(shí)現(xiàn)兩者之間的有效結(jié)合，特別是在節(jié)假日期間，地鐵車站需要對(duì)乘客出行人數(shù)進(jìn)行合理的分析，在此基礎(chǔ)上展開客流預(yù)測(cè)工作，同時(shí)根據(jù)實(shí)際的客流情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，不同的情況應(yīng)該使用不同的應(yīng)急預(yù)案，以此確保地鐵車站客運(yùn)組織控制工作的有序開展，全面提升地鐵車輛的運(yùn)輸質(zhì)量，加快城市化建設(shè)進(jìn)程，為人們的出行提供安全保障。

只有健全了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，才能夠促使地鐵車站根據(jù)實(shí)際的客流情況選擇客運(yùn)組織管理方式，在確保乘客出行安全的同時(shí)，全面提升地鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮地鐵在交通系統(tǒng)中的作用，更好的緩解城市交通情況。

（二）科學(xué)制定控制機(jī)制

地鐵客運(yùn)組織應(yīng)該采取多級(jí)客流控制方式，根據(jù)客運(yùn)組織中的關(guān)鍵點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上制定整體的客運(yùn)組織管理工作，降低各類安全隱患的出現(xiàn)。在制定多級(jí)客流控制方式時(shí)，應(yīng)該從以下幾方面入手：（1）一級(jí)客流控制工作，應(yīng)該從扶梯、站臺(tái)等位置入手，采取科學(xué)有效的控制方式，結(jié)合站內(nèi)乘客數(shù)量，及時(shí)調(diào)整扶梯的方向。針對(duì)物品攜帶較少的乘客可以引導(dǎo)其走樓梯、乘坐扶梯，針對(duì)物品攜帶較多的乘客應(yīng)該引導(dǎo)其乘坐升降電梯，采取科學(xué)、合理的控制方式，確保地鐵車站內(nèi)整體客運(yùn)質(zhì)量的提升。（2）二級(jí)客流控制工作，主要是針對(duì)付費(fèi)區(qū)域乘客而言，合理區(qū)分付費(fèi)區(qū)域與非付費(fèi)區(qū)域，若是車站內(nèi)的客流量較大，應(yīng)該采取迂回線路、關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)的方式，合理控制地鐵車站內(nèi)的乘客數(shù)量，進(jìn)而確保車站內(nèi)客運(yùn)組織的控制效率，全面替身客運(yùn)組織控制質(zhì)量，進(jìn)而保障地鐵車輛更好的運(yùn)行，同時(shí)確保乘客的出行安全。

（三）加強(qiáng)客流預(yù)測(cè)工作

想要確保地鐵客運(yùn)組織工作的有效開展，應(yīng)該及時(shí)掌握各類客流情況，加強(qiáng)客流預(yù)測(cè)工作，進(jìn)而選擇合理的客運(yùn)組織模式，如下圖2所示。落實(shí)客流組織工作能夠促使地鐵車站的客運(yùn)組織工作從被動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)，及時(shí)制止大客流環(huán)境下的各類不利因素，為大客流環(huán)境下地鐵車站客運(yùn)組織疏導(dǎo)、調(diào)節(jié)工作提供依據(jù)，進(jìn)而確保地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制工作的有效性、科學(xué)性。

結(jié)束語

綜上所述，通過本身上述的分析能夠得知，地鐵車站開展客運(yùn)組織管理工作，能夠有效的提升地鐵車站的服務(wù)質(zhì)量。在管理與控制過程中需要結(jié)合實(shí)際的情況，更好的將客運(yùn)組織工作的作用發(fā)揮出來，降低地鐵運(yùn)營中的各類安全隱患，加快城市化的發(fā)展腳步，全面提升我國的經(jīng)濟(jì)水平。

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