鐵路電氣化施工效率與質(zhì)量問題的相關(guān)思考

趙志虎

摘要：中國的鐵路呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，目前鐵路進(jìn)入到電氣化階段。在中國的鐵路事業(yè)發(fā)展中，鐵路電氣化工程正在向系統(tǒng)化方向發(fā)展。要確保鐵路的整體運(yùn)行質(zhì)量，就要重視鐵路電氣化施工效率，且要保證施工質(zhì)量。本論文針對鐵路電氣化施工效率與質(zhì)量問題展開研究。

關(guān)鍵詞：鐵路；電氣化；施工效率；質(zhì)量問題

0引言

按照中國鐵路運(yùn)輸長期規(guī)劃，直到2020年為止，中國的電氣化鐵路線路將進(jìn)一步延長，線路的總長度會達(dá)到總體鐵路線路長度的70%。也就是說，電氣化鐵路線路將要實現(xiàn)全覆蓋，所有的鐵路運(yùn)輸線都將處于電氣化運(yùn)營狀態(tài)。電氣化鐵路運(yùn)營的過程中，都要確保安全穩(wěn)定性，就需要重視鐵路電氣化施工，保證施工質(zhì)量。鐵路電氣化施工如果無法保證質(zhì)量，且施工效率低，就會引發(fā)各種問題。電氣化鐵路施工中，接觸網(wǎng)施工是重要的內(nèi)容。在施工中所使用的電力牽引設(shè)備設(shè)置在野外環(huán)境中，是保證接觸網(wǎng)向電力機(jī)車能夠持續(xù)性地獲得電能的重要設(shè)備。在電氣化施工中要對技術(shù)維護(hù)工作予以高度重視，并做好定期檢修工作，以保證施工順利展開。

1鐵路電氣化施工中需要面對的問題

1.1鐵路電氣化施工中所存在的施工效率問題

鐵路電氣化施工中如果按照傳統(tǒng)施工模式展開，就需要面對諸多的不足，而這樣一來會對施工效率造成了不良影響。按照傳統(tǒng)的施工組織管理模式，電氣化工程項目會劃分為幾個項目環(huán)節(jié)，由不同的施工單位完成。工程指揮部對項目進(jìn)行指揮。這種施工管理模式落實到具體的實施中，就會存在職責(zé)模糊的現(xiàn)象，以管理范圍和施工人員需要履行的職責(zé)都不夠清晰，就難以做到施工到位。另外，施工單位在具體的施工中，還存在不能深刻把握施工情況的現(xiàn)象，工程施工現(xiàn)場的管理人員不具有一定的決定權(quán)，在工程施工中就難以協(xié)調(diào)，而是要逐級上報，從而影響了工程施工進(jìn)度。

1.2鐵路電氣化施工中所存在的組織結(jié)構(gòu)問題

鐵路電氣化施工中，組織結(jié)構(gòu)問題是較為常見的。在工程管理中，需要按照不同的組織方式進(jìn)行管理，通?？梢詣澐譃樘幑芾?、段管理、隊管理的方式進(jìn)。在進(jìn)行工程管理中，當(dāng)進(jìn)入到項目施工決策階段的時候，就需要運(yùn)行組織結(jié)構(gòu)實施統(tǒng)一管理，各項工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)。由于不同的管理部門所履行的管理職能不同，而且管理的層次也相對比較多，就需要各個組織單位之間進(jìn)行交流、溝通，過程中會遇到很多的難點(diǎn)問題。另外，如果組織結(jié)構(gòu)的層級過多，就會使鐵路電氣化工程中影響到施工技術(shù)管理，特別是成本管理必然會受到影響。當(dāng)各項管理體制落實到具體的實施中以及進(jìn)行技術(shù)溝通反饋時，也必然會存在問題。

1.3鐵路電氣化施工中所存在的人員素質(zhì)問題

鐵路電氣化工程建設(shè)中，人員發(fā)揮著主體作用。在項目施工中，整個工程項目從建設(shè)到工程結(jié)束，人員的職業(yè)素質(zhì)起到了決定性的作用。只有當(dāng)人員在鐵路電氣化工程施工中切實地發(fā)揮作用，才能夠保證施工質(zhì)量，確保工程投入使用后鐵路云心效率提高。由于鐵路施工的規(guī)模大，而且施工線路延伸比較長，在施工人員的招工上就會以施工場地所在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行招工，因此，參與鐵路電氣化工程施工的人員以農(nóng)民工為主，這些施工人員不僅普遍文化水平地，而且對技術(shù)的接受能力不高。加之一些工程施工單位為了趕進(jìn)度，往往在施工之前不會阻止技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，一些施工人員雖然有豐富的施工經(jīng)驗，但是面對新的施工技術(shù)也是不斷地摸索著進(jìn)行施工，這不僅影響了施工質(zhì)量，而且還影響了施工效率。

1.4鐵路電氣化施工中所存在的物流管理問題

鐵路工程施工中，需要重點(diǎn)關(guān)注的就是施工材料問題。從資金消耗上來看，施工材料所占據(jù)的成本比例是非常大的。鐵路電氣化工程施工中，材料成本會占據(jù)整個工程建設(shè)成本的一半以上，主要包括材料本身是市場價格和材料處于運(yùn)輸階段所需要消耗的費(fèi)用，這些都將材料物流管理的重要性體現(xiàn)出來。

從目前的工程施工情況來看，施工材料多會按照固定的采購方案進(jìn)行，即采購施工材料、施工材料的轉(zhuǎn)運(yùn)、編制施工材料計劃、施工材料的發(fā)送管理等等。在材料物流管理方面卻明顯存在著不適宜性。基本物資管理中，下級的各個工作環(huán)節(jié)都要逐級上報，經(jīng)過批準(zhǔn)之后才能夠展開工作。如此，就需要獲得不同部門批準(zhǔn)的信息，并對信息進(jìn)行整合、評估其可行性，當(dāng)落實到具體的實際工作中，就會存在很大的難度。如果所使用的材料已經(jīng)超出了預(yù)算，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因就很難把握。

2電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程施工

本文對于鐵路電氣化施工效率與質(zhì)量問題進(jìn)行研究，以電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工為例，重在接觸網(wǎng)的檢修以及技術(shù)維護(hù)方面。

2.1人工檢修方式

如果采用人工檢修方式，通常在檢修施工中需要采用如下的施工方式。

其一，直接帶電檢修方式，電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修，如果需要帶電作業(yè)，則要對絕緣梯車充分利用。

其二，間接帶電檢修方式，對電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修，是在列車運(yùn)行的過程中，停車的間隙執(zhí)行檢修，即將絕緣桿等絕緣工具充分地利用起來，使用測量儀進(jìn)行帶電測量，沖洗絕緣子是一個重要的環(huán)節(jié)。如果工程施工的階段比較特殊，不可以采用直接帶電作業(yè)的方式。比如，在隧道中作業(yè)，由于作業(yè)環(huán)境比較特殊，在檢修接觸網(wǎng)的時候，就要特殊對待，對于鋼梁橋上的接觸網(wǎng)檢修使工作中也要采用帶電作業(yè)的方式進(jìn)行檢修，如果人工作業(yè)就會面對各種問題。擦洗接觸網(wǎng)的絕緣子的時候，不可以采用直接帶電作業(yè)的方式，以避免危及到人身安全。在進(jìn)行檢修施工中，就要將列車運(yùn)用的間隙予以有效利用。采用這種方式進(jìn)行檢修，接觸網(wǎng)的檢修方式在進(jìn)行中，并不會影響到列車的正常運(yùn)行。

其三，停電檢修方式。采用停電檢修的方式是在列車運(yùn)行的過程中，制定檢修時間，使列車在規(guī)定的檢修時間內(nèi)沒有運(yùn)行的時候，就對列車的運(yùn)行線路進(jìn)行停電檢修。電氣化鐵路的接觸網(wǎng)檢修是重要的施工內(nèi)容，采用停電檢修的方式，就必然會影響鐵路的正常運(yùn)輸。在接觸網(wǎng)檢修的時候，天窗檢修是重要的內(nèi)容，不僅對施工人員的檢修技術(shù)有很高的要求，而且還要求其具有較強(qiáng)的安全意識，且能夠保證電氣化鐵路的運(yùn)輸能力不會受到影響。當(dāng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)處于大修狀態(tài)的時候，就會導(dǎo)致列車運(yùn)行難以滿足運(yùn)輸要求。endprint

當(dāng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的過程中采用供電檢修技術(shù)，對于全線檢修，對時間的要求是非常高的，因此90分鐘至120分鐘的時間是不夠的。天窗時間有許多其他的工作需要做，諸如接地線檢修、電力調(diào)整、撤地線檢修以及倒閘停電檢修等等，這些工作都是在停電的時候進(jìn)行的。當(dāng)工作完成后，就會繼續(xù)供電，此時對指接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢修是非常危險的，時間不充分就必然會影響檢修質(zhì)量。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)停電檢修的過程中，影響鐵路的正常運(yùn)行，必然會降低單位勞動生產(chǎn)率。接觸網(wǎng)停電檢修的時間相對較短，除去非生產(chǎn)勞動所占用的時間，給接觸網(wǎng)維修維護(hù)人員的施工時間就比較少，加之工作人員的專業(yè)技術(shù)水平參差不齊，而且還有部分為當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民工，就必然會影響檢修工作質(zhì)量。在短時間完成檢修維護(hù)工作，倉促的檢修就會產(chǎn)生安全隱患。列車要有獨(dú)立的電源供給，就需要確保各種設(shè)備的停止運(yùn)行，確保列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，與外部不再保持聯(lián)系，而且在區(qū)間的兩端也不會向這個車站發(fā)車的時候才可以進(jìn)行施工，導(dǎo)致電氣化鐵路的運(yùn)行效率下降。

2.2自動檢修方式

人工檢修方式不僅安全系數(shù)不高，而且會影響鐵路的正常運(yùn)行。采用自動化技術(shù)進(jìn)行自動檢修，不僅可以提高檢修效率，而且能夠保證檢修質(zhì)量。

其一，對接觸網(wǎng)進(jìn)行自動化檢測。對于電氣化鐵路接觸網(wǎng)就要，結(jié)合檢修技術(shù)展開，根據(jù)人工監(jiān)測技術(shù)實施技術(shù)改造，做好自動化檢測工作。利用機(jī)械手設(shè)備進(jìn)行接觸網(wǎng)維護(hù)和檢修，可以進(jìn)行帶電作業(yè)，由此不會對電氣化鐵路的運(yùn)行造成影響。在維護(hù)與檢修鐵路接觸網(wǎng)的時候，如果是帶電作業(yè)，就要按照中國出的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，根據(jù)鐵路的主要干線運(yùn)行需要配置接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，進(jìn)行隨時作業(yè)，而且可以帶電作業(yè)，以使基礎(chǔ)網(wǎng)可以間接性地處于帶電作業(yè)狀態(tài)。在保證電氣化鐵路接觸網(wǎng)可以處于持續(xù)性的供電狀態(tài)下，提高檢修技術(shù)水平，使得施工人員的工作強(qiáng)度降低，由此可以提高施工效率。

從目前的電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修情況來看，由于供電的覆蓋范圍已經(jīng)超過了3個中間站的區(qū)間，甚至達(dá)到了4個中間站的區(qū)間。在檢修接觸網(wǎng)的施工中，檢修供電網(wǎng)的部件就是由該接觸網(wǎng)工作區(qū)域的維修人員負(fù)責(zé)，按照檢修周期對接觸網(wǎng)的各個區(qū)間進(jìn)行循環(huán)檢修。采取這種檢修方式，當(dāng)對接觸網(wǎng)的一個工區(qū)進(jìn)行檢修的時候，就必然會影響其他區(qū)間的檢修工作，在這個區(qū)間運(yùn)行的列車也會受到影響。主要是在列車停運(yùn)的時候進(jìn)行維修，就會使得列車的運(yùn)輸能力下降。如果供電線路中斷了，其他的供電線路可以維持供電。這樣，當(dāng)接觸網(wǎng)的一個區(qū)間停電了，就可以進(jìn)行檢修，當(dāng)然也不會影響到其他的區(qū)間，使得維修施工效率有所提高，鐵路運(yùn)輸效率也會提高。

其二，維護(hù)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的時候，施工壓力是非常大的。如果在施工中沒有考慮到鐵路的實際運(yùn)行狀態(tài)，就必然會導(dǎo)致施工中存在質(zhì)量問題，對鐵路運(yùn)行的安全性非常不利。在簡述施工中，不僅要有充足的時間，更好重視檢修質(zhì)量，還要考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，避免天窗時間被浪費(fèi)，還可以提高檢修質(zhì)量。在檢修工作中，有必要將自動化設(shè)備、機(jī)械化檢測設(shè)備結(jié)合施工，在接觸網(wǎng)的技術(shù)檢測過程中，就可以提高接觸網(wǎng)檢修工作效率，且接觸網(wǎng)的運(yùn)行不會受到影響，這樣就可以對接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)實施檢測，如果有不良狀況產(chǎn)生，就可以及時進(jìn)行技術(shù)性維修。在重視檢修工作的同時，還要結(jié)合自動檢測結(jié)果做好接觸網(wǎng)的技術(shù)維護(hù)，可以確保接觸網(wǎng)處于運(yùn)行狀態(tài)的時候，能夠?qū)﹄[患及時處理。

3結(jié)束語

綜上所述，中國的鐵路作為基礎(chǔ)設(shè)施，正在加大建設(shè)力度。鐵路的運(yùn)行質(zhì)量關(guān)乎到中國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。目前的鐵路運(yùn)輸正朝向電氣化方向發(fā)展，要保證鐵路電氣化運(yùn)行順暢，就要提高鐵路電氣化運(yùn)行效率，保證質(zhì)量，以提高電氣化鐵路的安全運(yùn)行。endprint