共享單車市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

張雨寧　嚴(yán)捷

[摘 要]“無樁”共享單車自2014年誕生以來，迅速擴(kuò)張到各個城市和居民的生活中。共享單車有效解決了居民出行中“最后一公里”問題，彌補(bǔ)公共交通系統(tǒng)不足。在服務(wù)模式大體相似的情況下，市場中共享單車參與者眾多，以摩拜單車和ofo單車為典型代表的龍頭企業(yè)獲得投資資本的青睞，其背后的深層次原因是其處在共享經(jīng)濟(jì)學(xué)、物聯(lián)網(wǎng)以及環(huán)保新經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口上。未來共享單車能走多遠(yuǎn)，很大程度取決于企業(yè)、個人和政府對于車輛的智能化管理。

[關(guān)鍵詞]共享單車；共享經(jīng)濟(jì)學(xué)；物聯(lián)網(wǎng)；環(huán)保新經(jīng)濟(jì)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.03.062

1 共享單車行業(yè)概述

1.1 共享單車的概念

共享單車指的是在城市、校園等場所提供的自行車共享服務(wù)。用戶通過下載客戶端，基于智能手機(jī)尋找附近車輛、掃描二維碼獲取車輛密碼并進(jìn)行車輛GPS智能解鎖，企業(yè)通過后臺遠(yuǎn)程實時監(jiān)控車輛健康狀況以及運營狀態(tài)。單車租賃市場在國內(nèi)外早已有先例，而現(xiàn)在的共享單車則是以“無樁”為最重要的標(biāo)志，從簡單的“有樁”租賃，發(fā)展到“無樁”GPS智能解鎖，是我國企業(yè)ofo于2014年為解決校園出行而首創(chuàng)，也標(biāo)志著共享單車行業(yè)的開端。

1.2 解決出行痛點

共享單車最大的作用在于解決居民出行中公共交通末梢和微循環(huán)的“最后一公里”問題。與傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)相比，共享單車能夠很好地解決短距離快速出行需求，等待時間短、夜間便利性高、通達(dá)性強(qiáng)。從艾瑞咨詢公布的中國共享單車行業(yè)研究報告可以發(fā)現(xiàn)，61%的單車使用單次時長為10～30分鐘，高于30分鐘的發(fā)生頻率不足20%；約七成的單車用戶會將共享單車作為出行工具組合中的一環(huán)，這其中90%用戶在目的地與地鐵站/公交站相距三公里以內(nèi)時使用共享單車。將共享單車使用用戶分為每周使用五次以上的高頻用戶和五次以下的低頻用戶后，可以發(fā)現(xiàn)高頻用戶中，結(jié)合地鐵/公交雖然仍然是最重要的使用場景，但是商圈內(nèi)代步、公司校園內(nèi)代步或是滿足運動健身等也占據(jù)一定比例。

根據(jù)CBN商業(yè)數(shù)據(jù)公布的資料，共享單車的使用峰值為早晨7：30～8：30以及下午17：30～18：30，總體與公共交通系統(tǒng)的峰值一致，能夠有效減緩公共交通壓力。同時通過監(jiān)測上海地區(qū)的時間—地點圖，共享單車很好地解決了公共交通系統(tǒng)空白地區(qū)與時段（郊區(qū)晚間22：00和市區(qū)23：00公共交通系統(tǒng)基本停運后）交通運力問題。

1.3 市場分析

共享單車目前的市場參與者眾多，服務(wù)模式在大體相似情況下各有千秋。從注冊角度而言，通常需要實名認(rèn)證、手機(jī)綁定并交付押金。從艾瑞數(shù)據(jù)社區(qū)調(diào)研中，選取使用率最高的摩拜單車、ofo單車、小鳴單車和小藍(lán)單車為研究對象。四者中摩拜單車押金最高為299元；小鳴單車為199元；ofo和小藍(lán)單車最低，為99元，且ofo單車用戶若支付寶信用分高于650可以免支付押金。摩拜單車和ofo單車分別覆蓋城市要明顯多于市場其他參與者。截至2017年3月，摩拜單車和ofo單車分別覆蓋33座、46座城市，基本覆蓋一線、二線和強(qiáng)三線城市。從收費標(biāo)準(zhǔn)來說，大致都在0.5元至1元每小時，且免費、補(bǔ)貼力度較大，單次使用價格對于用戶選擇影響較小。63.4%的高頻用戶單次充值超過100元，而低頻用戶僅有18.2%的用戶單次充值超過100元，高頻用戶中的典型代表為熱愛運動的年輕男性。通過問卷星調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自行車道路豐富度、路況擁堵程度和空氣質(zhì)量優(yōu)良率對于用戶使用單車出行有正向影響作用，而新用戶選擇不同提供方單車的最主要參考因素為合理投放數(shù)量、口碑和押金價格。

2 共享單車風(fēng)口

2017年上半年，已有15家共享單車企業(yè)披露了融資消息，以摩拜單車和ofo為代表的行業(yè)巨頭更是分別獲得6億美元和10億美元的驚人E輪融資金額。近年來單車行業(yè)受到金融風(fēng)投的青睞，短時間內(nèi)獲得巨額的知名資本投資。摩拜單車于2016年8月完成熊貓資本和創(chuàng)新工場的B輪和B+輪融資，金額為千萬級美元，10月獲得紅杉資本、高瓴資本和騰訊的1億美元以上C輪融資，2017年1月和2月獲得騰訊、高瓴資本等追加投資和淡馬錫、富士康等跟投，金額為2億美元以上，而在2017年6月的E輪融資更是獲得騰訊、紅杉資本等追投以及工銀國際、交銀國際等新引入戰(zhàn)略者共超過6億美元的融資金額。而ofo單車也在2016年9月以來完成從B輪到E輪融資，背后的滴滴出行、真格基金、軟銀和阿里巴巴等資本共計融資超過7億美元。助推共享單車站上風(fēng)口的，主要有共享經(jīng)濟(jì)學(xué)、物聯(lián)網(wǎng)以及環(huán)保新經(jīng)濟(jì)三大因素。

2.1 共享經(jīng)濟(jì)學(xué)

共享經(jīng)濟(jì)具有改變社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的巨大能量，是一種新型的、顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式，能夠最大限度地盤活社會閑置資源，從而有效增加社會經(jīng)濟(jì)流動性。共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生基于兩個條件：一是剩余資源的提供；二是人們對于“使用而不占有”理念的認(rèn)可。在兩個基本條件下，資源的利用效率提高。“優(yōu)步”等打車軟件以及“Airbnb”等住宿提供商就是共享經(jīng)濟(jì)學(xué)中典型的先驅(qū)者，在充分利用閑置車輛和房源的基礎(chǔ)上為人們提供了巨大的便利，帶來無限商機(jī)。值得注意的是，“優(yōu)步”和“Airbnb”與傳統(tǒng)出租車行業(yè)和酒店業(yè)相比具有“輕資產(chǎn)”的優(yōu)勢，本身并不擁有任何一輛出租車或是一間酒店，而是通過建立中介平臺，創(chuàng)造供給與需求的匹配。但是共享單車企業(yè)并不是輕資產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)本身擁有自行車的產(chǎn)權(quán)和消費者在每次使用中可以共享的是某一提供商的自行車，而不同商家之間以及不同個人本身擁有的自行車并不納入共享流通的范圍。

共享經(jīng)濟(jì)學(xué)本身沒有統(tǒng)一的定義，所以對于共享單車是否屬于共享經(jīng)濟(jì)學(xué)的范疇學(xué)界也有不同的看法，但最終并不影響共享單車對于自行車租賃或者是“有樁”模式的公共自行車的顛覆性改革。與此同時，共享單車的投資熱潮背后，一定程度上要歸功于共享經(jīng)濟(jì)學(xué)的廣泛傳播以及打車和住宿共享行業(yè)中的成功，可謂是站上了共享的風(fēng)口。endprint

2.2 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，也是“信息化”時代的重要發(fā)展階段。物聯(lián)網(wǎng)是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)：在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展，進(jìn)行信息交換和通信，通過智能感知、識別技術(shù)等通信感知技術(shù)，應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)的融合中，以用戶體驗為核心。智能手機(jī)以及GPS電子定位鎖的發(fā)展，使得共享單車成為物聯(lián)網(wǎng)的成功應(yīng)用。

共享單車平臺帶動了上游傳統(tǒng)自行車零配件制造業(yè)以及下游的自行車維護(hù)保養(yǎng)、調(diào)度運輸以及場地停放業(yè)務(wù)，同時在最重要的“聯(lián)網(wǎng)”方面加大研發(fā)與合作力度。ofo單車與中國電信和華為達(dá)成全面合作，三者將共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能共享單車解決方案。ofo主要負(fù)責(zé)智能電子鎖設(shè)備的開發(fā)，華為負(fù)責(zé)芯片和軟件服務(wù)方面，中國電信則提供適合窄帶物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡(luò)，三者共同打造行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。另一龍頭摩拜單車也宣布，與愛立信、中國移動上海公司完成基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)端的應(yīng)用測試。

2.3 環(huán)保新經(jīng)濟(jì)

2016年北京市日均濃度未達(dá)標(biāo)天數(shù)達(dá)到168天，占全年45.9%的時間，給城市空氣質(zhì)量帶來巨大威脅。自行車與機(jī)動車輛最大的不同之處在于其節(jié)能環(huán)保性，伴隨著能源資源節(jié)約意識以及環(huán)境保護(hù)意識的日益增強(qiáng)，個人對于共享單車這樣綠色環(huán)保的出行方式好感逐漸增加，而政府也開始大力支持共享單車的發(fā)展。中央層面上，《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》中提出加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置，把握方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜的科學(xué)發(fā)展原則，改善步行、自行車出行條件。地方層面上，《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見征求意見稿》中，深圳市交通委和政府各部門對于以摩拜單車為代表的互聯(lián)網(wǎng)自行車共享單車這種新業(yè)態(tài)給予了鼓勵和支持，同時也將為以摩拜單車為代表的共享單車企業(yè)在深圳的發(fā)展創(chuàng)造更良好的環(huán)境。

3 未來發(fā)展方向

到目前為止，共享單車亟須解決的問題主要是車輛智能化管理問題。企業(yè)、用戶和政府都需要做出改變以使共享單車行業(yè)有進(jìn)一步發(fā)展。企業(yè)需要在大量投入新車的同時，對老舊車輛和故障車輛進(jìn)行維修，同時做到利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能投放，精確匹配用戶的需求，使得地鐵站、寫字樓附近不再出現(xiàn)單車扎堆擋路的亂象。用戶需要進(jìn)一步提高自身素養(yǎng)，比如不將共享單車加裝私鎖、涂改二維碼占為私有，或是蓄意損害車輛。亂停車和不規(guī)范騎行等問題也是未來發(fā)展中亟須解決的。作為政府，應(yīng)當(dāng)和企業(yè)及個人建立互通的誠信平臺和數(shù)據(jù)共享機(jī)制，監(jiān)督和協(xié)調(diào)企業(yè)及用戶行為，并利用共享單車實際運營數(shù)據(jù)，為提供更優(yōu)質(zhì)騎行道路和停車區(qū)域等公共服務(wù)品做出支持。

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[作者簡介] 嚴(yán)捷（1994—），男，漢族，上海人，審計，本科，研究方向：金融、經(jīng)濟(jì)。endprint