城市軌道交通列車鉤緩沖裝置系統(tǒng)架修分析

王峰

【摘 要】現(xiàn)在城市軌道列車是人們出行的首選工具，其安全性尤最受人們關(guān)注，現(xiàn)在軌道列車的車鉤上安裝有緩沖裝置，主要是為了防止車輛突然啟動或者是驟然停止而造成的安全事故，在軌道列車投入使用以后，也需要對列車鉤緩沖裝置系統(tǒng)進(jìn)行定時檢修，提高其安全性能。本文筆者簡要介紹了列車鉤緩沖裝置，分析緩沖器常見的安全故障及原因，并給出對應(yīng)故障的預(yù)防和處理措施。

【關(guān)鍵詞】軌道列車；車鉤緩沖系統(tǒng)；架修

城市軌道列車是由多個車輛單元組成，相鄰車輛單元之間都是車鉤連接，由于車鉤的長度有限，并且相鄰車輛之間的距離較短，列車突然啟動或驟然停止會出現(xiàn)縱向的沖力，主要是因為車廂運動時具有慣性，慣性的大小根據(jù)車輛以及車輛內(nèi)部的乘客重量相關(guān)，重量越大，慣性也越大，地鐵車輛長期人流量較大，因此每節(jié)車輛承載的重力很大，車輛之間的慣性就很大。當(dāng)車輛驟然停止時，兩輛車之間的作用力，容易發(fā)生安全事故，因此在軌道列車的車鉤上都會安裝緩沖裝置，緩沖裝置能夠保證車輛之間的作用力減小，提高乘客乘坐舒適度。車鉤緩沖裝置需要在車輛定時架修時進(jìn)行檢查和維修，本文重點分析車鉤緩沖裝置故障成因和處理方法，以保證車輛能夠長期安全運行。

1 城市軌道交通列車鉤緩沖裝置的基本結(jié)構(gòu)

軌道車輛車鉤緩沖裝置包括鉤舌、鉤身、鉤尾、鉤尾稍、緩沖器等部件，如圖1所示，該裝置主要安裝在底架中梁或者是牽引裝置上，該緩沖裝置中的鉤尾銷發(fā)揮連接作用，連接尾框同車鉤，鉤尾框下部由鉤尾框托板負(fù)責(zé)將其拖住，用鉤體托板拖住車鉤鉤體下部，鉤體托板由端梁中間部位的沖擊座負(fù)責(zé)將其固定住。當(dāng)有外界的拉力或者推力作用在車鉤緩沖裝置時，可以在這兩塊托板之間作縱向的自由滑動，以達(dá)到將形成了較大的重力卸掉，提高整個列車的安全系數(shù)，也能夠為人們提供較為舒適的乘坐環(huán)境。

2 城市軌道交通列車鉤緩沖裝置的常見問題分析

對于城市軌道交通列車車鉤位置來說，由于其長期承受突然產(chǎn)生的縱向力，損壞程度較為嚴(yán)重，并且需要定期進(jìn)行檢查和更換。經(jīng)過技術(shù)人員和學(xué)者的研究，發(fā)現(xiàn)列車車鉤位置故障較多，尤其是緩沖裝置位置，本文筆者對此進(jìn)行詳細(xì)分析如下。

2.1 彈簧塑性變形

緩沖器的原理與彈簧的原理相似，并且彈簧也是緩沖器結(jié)構(gòu)中的主要元件之一，彈簧可以產(chǎn)生內(nèi)力，當(dāng)列車突然啟動或驟然停止時，彈簧要維持原來存在的狀態(tài)，必須對出現(xiàn)的作用力產(chǎn)生反作用力，以達(dá)到抵消外界作用力的目的，但是每一只彈簧都有其承載受力極限，當(dāng)外力超過彈簧承受力極限時，次數(shù)較少，彈簧依舊可以恢復(fù)到原來狀態(tài)，但是當(dāng)次數(shù)多且彈簧多次保持非正常狀態(tài)時，彈簧會發(fā)生塑性變形，最終導(dǎo)致的結(jié)果是其內(nèi)力減小，對產(chǎn)生的外力抵消能力弱，在軌道列車上出現(xiàn)彈簧塑性變形，使得出現(xiàn)安全事故的概率大大增加。除此之外，環(huán)彈簧以及圓彈簧的塑性形變以及磨損主要由于彈簧鋼度偏高或偏低所引起。

2.2 內(nèi)外彈簧以及彈簧盒上出現(xiàn)裂紋

當(dāng)列車運行過程中，其運行狀態(tài)突然變化會對車鉤造成較大的縱向作用力，由于緩沖裝置內(nèi)部存有較多的彈簧，可以及時抵消部分縱向沖力，但是由于彈簧的承受力有限，當(dāng)超過該限制以后，會對緩沖裝置的其他部件產(chǎn)生作用力，最突出的是使內(nèi)外彈簧以及彈簧蓋上出現(xiàn)裂紋等，隨時可能發(fā)生安全事故，因此，彈簧的材料也需要進(jìn)一步提高。

2.3 環(huán)彈簧圓錐表面上的磨損磨耗

用于緩沖裝置得尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸之間存在差異，使得緩沖裝置中內(nèi)環(huán)彈簧和外環(huán)彈簧在軌道列車開始行駛和停止過程中很容易出現(xiàn)自鎖卡死故障，除此之外，內(nèi)外環(huán)彈簧錐面磨損或者是長時間未更換而產(chǎn)生形變也是造成自鎖故障的主要原因之一。

3 使用架修輔助處理問題策略及優(yōu)勢

3.1 焊接或更換相關(guān)元件

由于城市軌道列車車輛之間聯(lián)系緊密，并且為了保持車體美觀，提高乘客出行舒適度，其車輛之間的車鉤連接位置較多，并且大部分處于車底座位置，對其檢修時，由于車輛本身高度小，技術(shù)人員在不借助任何設(shè)施情況下，難以完全檢查清楚。因此需要借助架修機將檢修部位提高，將車鉤及緩沖裝置從列車車座上全部拆下，工作人員全面檢查車鉤位置，使用焊鐵焊接出現(xiàn)裂痕的位置，尤其是車底座位置的車鉤上的裂痕，并且使用架修機提高其所處位置，有利于技術(shù)人員檢查出焊接全部裂痕，或者是及時更換損壞度高的零件，提高整個列車車鉤緩沖裝置的安全性。

3.2 全面檢修彈簧

彈簧是整個緩沖裝置的核心元件之一，列車之間的縱向力越大，需要的彈簧數(shù)量越多，但是對彈簧的損害力度也越大，因此，車輛架修時，彈簧的檢修和更換對于整個換裝系統(tǒng)的安全性至關(guān)重要，使用駕車裝置，并固定車輛，能夠使維修人員觀察到更多的位置，對于裂痕較小的地方及時焊接，對于受損較大的彈簧及時更換，并且技術(shù)人員也可以全面清掃整個緩沖裝置內(nèi)部的污垢，避免油污物質(zhì)腐蝕緩沖裝置中的元件，也使得整個裝置清潔。

3.3 組裝車鉤緩沖器，提升零件匹配度

零件的匹配程度也是保證整個系統(tǒng)具有高安全性的因素之一，使用架車機提高車輛的高度，使得車輛處于同一水平位置，并且保證安裝整個系統(tǒng)組裝零件匹配度高。減小車輛運行過程中造成的磨損，延長整個裝置使用時間，并且組裝緩沖器時，一定要在環(huán)彈簧的摩擦表面涂抹適量的Ⅲ號鈣基潤滑脂，也需要保證轉(zhuǎn)角位置也能涂抹到，使得零件之間的摩擦力小，減小零件磨損。

4 結(jié)束語

綜上所述，城市軌道列車運行過程中，突然改變某一運行狀態(tài)，產(chǎn)生的縱向作用力主要是由緩沖裝置予以抵銷，保證整個車輛的穩(wěn)定，減少安全事故發(fā)生，因此緩沖裝置的損耗程度大，車輛架修重點對車鉤緩沖裝置進(jìn)行維修和檢測，使用架車機輔助維修和檢測緩沖裝置，能夠有效提高列車緩沖裝置的安全性和使用壽命，為人們提供一個安全放心的出行環(huán)境。

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