“航母”下水門道多

程醉

001A號下水

軍艦建成后要舉行下水儀式，同時進(jìn)行命名，這是軍艦首次對外亮相。2017年4月26日，第一艘完全由中國自主建造、編號為001A的航母在大連造船廠舉行了隆重的下水儀式。

從古至今，人類在岸上建造的船舶總是需要轉(zhuǎn)移到水里才能使用，這一過程就叫“下水”。而軍艦在船臺或船塢內(nèi)完成大部分建造工程后，也要從總裝區(qū)域轉(zhuǎn)移到水中。

通常來說，一艘航空母艦的建造大致可分為3個階段。從動工到下水是第一階段，主要是做艦體的建造焊接、動力系統(tǒng)的安裝等工作。航母下水之后進(jìn)行舾裝為第二階段，舾裝是對各種設(shè)備的安裝，比如舵設(shè)備、救生設(shè)備等，而舾裝之后進(jìn)行海試為第三階段。

船舶的下水

幾乎所有的艦船在下水之際都需要進(jìn)行大量的論證和計算，還要考慮到各種各樣相關(guān)的因素。全世界軍艦和民用船舶的下水方式歸根結(jié)底無非就是機械下水、傾斜滑道下水、船塢下水以及我國首創(chuàng)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的氣囊下水這幾種方式。

那么，像航空母艦這么巨型的艦船下水，又會采取哪種方式呢？

機械下水指利用升船機或起重機械，將船舶下放或吊放入水的下水方法，適用于小型艦艇，比如，沖鋒舟、快艇、巡邏艇等。氣囊下水是將船舶或其他重物承托在特制的船用氣囊上，從陸地移入水域。目前，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水。不過，這兩種相對簡便的下水方法對于數(shù)千噸、數(shù)萬噸的中型、大型軍艦來說顯然是行不通的。因此，這些大中型艦船就得采用傾斜滑道下水和船塢下水這兩種方式。我國001A號航母下水采用的是船塢下水方式。

傾斜滑道下水

前蘇聯(lián)由于歷史和地理上的原因，一直采用比較傳統(tǒng)的船臺造船法建造航空母艦。所以，他們的航母下水方式都是傾斜滑道下水。

船臺是造船廠中修造船舶的工作平臺。簡單地說，前蘇聯(lián)的航母船臺就是在海邊或水邊建造一個斜坡，然后裝上軌道，扎好支撐航母的墩木和固定航母的止滑木，這樣就可以建造航母啦。

航母需要下水時，船廠要提前做好準(zhǔn)備，鋪設(shè)鋼木滑板、墊木、滑道支架、下水橫梁，準(zhǔn)備鋼索、鋼絲繩、液壓千斤頂、涂抹油脂等，這些都有助于船體平穩(wěn)滑行。

在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，滑道上涂抹的利于船體滑行的油脂基本上是牛油。據(jù)說當(dāng)時在用牛油時，還需根據(jù)氣溫調(diào)整牛油的用量。當(dāng)然，現(xiàn)在是不會再用牛油啦，而是采用新型石蠟化合物。準(zhǔn)備工作完畢，確認(rèn)周圍環(huán)境安全后，移除墩木、止滑木，松開滑道上固定航母的止滑器卡鎖，航母便會在自身重力的作用下沿著傾斜滑道緩緩滑入水中。

船塢下水

1934年，英國人建造了一艘3.7萬噸的“瑪麗女王”號豪華郵輪。但是它采用傾斜滑道方式下水之后，由于受到的沖擊力太大，船體出現(xiàn)板架變形的嚴(yán)重問題。這就相當(dāng)于一個人的脊椎，受到外力碰撞后突然變“歪”了。

吃一塹、長一智，從那之后美、英等西方國家都認(rèn)為船臺造船法已不適用于建造大型艦船。特別是美國，建造航空母艦都采用干船塢造船法，其航母下水方式也就自然變成了船塢下水法。

相比于簡單的船臺，建造船塢投資大，技術(shù)要求也復(fù)雜。其實，船塢是中國宋朝人張平的發(fā)明。據(jù)記載，他命民工在岸邊挖一大坑，在其中造船，船造好以后，掘開一個口子，引水入坑，船漂起，駛?cè)牒又?。這個大坑便稱之為“船塢”。

現(xiàn)在我們所說的“干船塢”其實也是在海邊或者河邊先挖一個大坑，然后使用鋼筋混凝土加固船塢底部和船塢四周墻壁。其結(jié)構(gòu)一般由塢門、塢室和水泵站三部分組成。

航母該下水時，人們要先將水注入塢室，使航母浮起。等塢內(nèi)水位與塢外齊平時，塢門打開，拖船會將航母拖曳出塢。船塢下水法，簡單點說和我們現(xiàn)在長江上的普通船只，通過船塢過三峽大壩的原理基本一樣。

船臺傾斜滑道下水對船體的沖擊力比較大，并且滑行過程不好干預(yù)，容易發(fā)生意外。而船塢下水，采用水平位移、拖曳出塢的方法，工作起來更加方便、安全。不過，有利就會有弊。船塢下水的作業(yè)流程比傾斜滑道下水更為復(fù)雜。比如說，航母下水前的論證、船的質(zhì)量、重心的計算都要多得多，甚至于在決定航母下水日期的時候，還需要綜合考慮當(dāng)天的風(fēng)力、風(fēng)向、天氣和潮汐等因素。endprint