“咣當(dāng)、叮當(dāng)”駛過(guò)上海百年

◎惜珍/文

上海目前擁有數(shù)千條公共汽車(chē)和電車(chē)線路，是上海市民職工主要交通方式之一,目前14條地鐵線路的開(kāi)通更是為市民出行帶來(lái)便捷。不過(guò)，人們也許不會(huì)想到，直至上海開(kāi)埠前后，上海盛行的交通工具還只有中國(guó)傳統(tǒng)的獨(dú)輪車(chē)和轎子。直到1908年，上海首輛有軌電車(chē)英商1路，“咣當(dāng)、叮當(dāng)”地從南京路緩緩駛過(guò)，拉開(kāi)了上海公交百年發(fā)展的序幕。

從西洋馬車(chē)、黃包車(chē)、有軌電車(chē)，發(fā)展到如今各類新型公交車(chē)、城市軌交，它們承載著所有上海市民職工的生活情懷，甚至可以說(shuō)，上海是在車(chē)輪不斷轉(zhuǎn)動(dòng)下發(fā)展至今的。公共交通承載著城市的記憶，它的發(fā)展也是城市現(xiàn)代化進(jìn)程的象征。那么，這些貫穿了整個(gè)世紀(jì)的上海公交，到底有著怎樣的歷史，又有著怎樣的故事？

上海街頭的流動(dòng)風(fēng)景線

上海，自1843年開(kāi)埠以后，城市面積不斷擴(kuò)大。在那個(gè)年代，西洋馬車(chē)和黃包車(chē)遍布上海大街小巷，成為了滬城交通的重要一部分。而到上世紀(jì)初，出現(xiàn)了有軌電車(chē)，繼而有了公共汽車(chē)。一時(shí)間，西洋馬車(chē)、黃包車(chē)、電車(chē)、公交汽車(chē)紛雜其間，描繪出上海街頭一道獨(dú)特的流動(dòng)風(fēng)景線。

西洋馬車(chē)和黃包車(chē)

老上海灘的黃包車(chē)

1908年上海第一輛有軌電車(chē)

上海開(kāi)埠后，隨著跑馬場(chǎng)的開(kāi)設(shè)和租界僑民的增多，馬車(chē)作為一種日常交通工具在上海流行起來(lái)。當(dāng)時(shí)上海街頭的馬車(chē)充滿了西洋的情調(diào)。車(chē)有單馬雙輪、雙馬四輪，敞開(kāi)的車(chē)身上支起一頂漂亮的遮篷，車(chē)廂分前后兩廂，車(chē)夫坐在前廂之前的單獨(dú)位置上駕車(chē)。當(dāng)時(shí)，有錢(qián)人多有自備馬車(chē)，一般市民則雇用馬車(chē)，有點(diǎn)類似現(xiàn)在的私家車(chē)和出租車(chē)。19世紀(jì)六七十年代，上海有兩家馬車(chē)行，一家是西班牙人帕蘭特創(chuàng)辦的龍飛馬車(chē)行；另一家是由一名曾在跑馬廳當(dāng)過(guò)調(diào)馬師的上海人陶善鐘開(kāi)設(shè)的“善鐘車(chē)行”，如今的常熟路當(dāng)年叫善鐘路，就是以其名字命名的。這兩家車(chē)行控制著當(dāng)時(shí)上海80%以上的馬車(chē)。

隨著上海租界的日漸繁榮，馬車(chē)越來(lái)越不能滿足人們出行需求。

1874年，首批300輛人力車(chē)從日本引進(jìn)，作為營(yíng)業(yè)性載人交通工具在租界正式運(yùn)營(yíng)。因其車(chē)身一律漆成黃色，故又名黃包車(chē)。黃包車(chē)無(wú)油耗，無(wú)污染，且車(chē)資低廉，很快便在上海灘流行開(kāi)來(lái)。當(dāng)時(shí)，上海人出門(mén)辦事、購(gòu)物，走親訪友多以黃包車(chē)代步，成為一種潮流。當(dāng)年的黃包車(chē)夫一般是生活在社會(huì)最底層的窮苦人，他們沒(méi)錢(qián)買(mǎi)車(chē)，只好到車(chē)行租用。當(dāng)時(shí)上海人力車(chē)行數(shù)千家，依靠拉車(chē)謀生的人力車(chē)夫達(dá)數(shù)萬(wàn)人。為了養(yǎng)家糊口，他們起早摸黑地在上海的大街小巷來(lái)回奔波，卻收入低廉，食不果腹。從老舍筆下的駱駝祥子身上，我們可以窺見(jiàn)當(dāng)年黃包車(chē)夫的生活狀態(tài)。

從有軌電車(chē)到雙層汽車(chē)

1908年一天清晨，上海第一條公交線路，英商1路有軌線路正式通車(chē)，自靜安寺向東穿過(guò)繁華的南京路至外灘，全程6.04公里。

“咣當(dāng)、叮當(dāng)”行駛的電車(chē)，成為上海繁華都市形象一道移動(dòng)風(fēng)景，標(biāo)志著上海近代公共交通的誕生。

上海的有軌電車(chē)最早是紅皮的，四角方方，只有一節(jié)，不設(shè)車(chē)門(mén)，乘客可以隨意上下。后來(lái)上海人口劇增，跳上跳下危險(xiǎn)性增大，就安了門(mén)，并有了掛車(chē)，分了等級(jí)。不少老作家都回憶說(shuō)，他們當(dāng)時(shí)坐二等車(chē)廂。張愛(ài)玲當(dāng)年住在今天的常德路與南京西路交界處的常德公寓，離常德公寓不遠(yuǎn)的地方就是上海英商電車(chē)公司停車(chē)場(chǎng)，后來(lái)成了上海公交電車(chē)一場(chǎng)。心底喜歡塵俗生活、追求時(shí)髦的張愛(ài)玲，經(jīng)常撲在常德公寓的陽(yáng)臺(tái)上，默默俯瞰有軌電車(chē)進(jìn)場(chǎng)。她在《公寓生活記趣》里寫(xiě)道：“我喜歡聽(tīng)市聲，比我較有詩(shī)意的人在枕上聽(tīng)松濤，聽(tīng)海嘯，我是非得聽(tīng)見(jiàn)電車(chē)聲才睡得著覺(jué)的?！庇熊夒娷?chē)“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲音，她是歡喜的。

1922年，華商公利汽車(chē)公司創(chuàng)辦了公共汽車(chē)事業(yè)，開(kāi)辟由靜安寺到兆豐公園（今中山公園）的公共汽車(chē)線，成為上海最早的公共汽車(chē)線路。1934年，上海又開(kāi)通了雙層公共汽車(chē)線路。許多追求時(shí)髦的人，多喜歡坐在雙層公共汽車(chē)上層的前排兜風(fēng)，從車(chē)窗飽覽上海城市風(fēng)光，這也可算是當(dāng)市花錢(qián)最少的娛樂(lè)活動(dòng)之一了。有軌電車(chē)、公共汽車(chē)逐漸取代馬車(chē)、黃包車(chē)，成為了上海市民出行的主要交通工具。

1963年，20路無(wú)軌電車(chē)誕生。不久，無(wú)軌電車(chē)逐漸取代了有軌電車(chē)。至1975年，由虹口公園通往五角場(chǎng)的有軌電車(chē)被拆除，“叮叮當(dāng)當(dāng)”的電車(chē)鈴聲終成上海灘街頭絕響。

上海邁入“公交都市”時(shí)代

上海作為特大城市，人口密集，優(yōu)先發(fā)展公共交通，是解決城市交通問(wèn)題的唯一出路。為此，上海大力推進(jìn)現(xiàn)代城市公交建設(shè)。1993年，上海軌道交通1號(hào)線試運(yùn)行。上海，也繼北京、天津之后，成為中國(guó)大陸上第3個(gè)建立城市軌道交通系統(tǒng)的城市。如今，隨著中運(yùn)量公共汽車(chē)、BRT、共享單車(chē)等越來(lái)越多的城市公交系統(tǒng)不斷落地，上海正努力向著“智慧公交、綠色公交、人文公交”的城市交通新目標(biāo)奮勇邁進(jìn)。

今年12月1日，上海獲得交通運(yùn)輸部授予的“國(guó)家公交都市示范城市”稱號(hào)，成為首批獲得該稱號(hào)的兩座城市之一。未來(lái)，隨著多元化、立體化城市公共交通格局的逐步完善，上海將真正邁入“公交都市”的新時(shí)代。

71路中運(yùn)量公交汽車(chē)

中運(yùn)量公交與BRT

地鐵線路的不斷開(kāi)通給市民出行帶來(lái)很大的便捷，但隨著客流的增長(zhǎng)和發(fā)車(chē)間隔的限制，地鐵高峰時(shí)段的擁擠以及地鐵接駁“最后一公里”的難題，成為上海交通無(wú)法逾越的瓶頸。

于是，一種介于大運(yùn)量軌道交通和小運(yùn)量常規(guī)公交之間的運(yùn)輸方式——中運(yùn)量公交系統(tǒng)，應(yīng)運(yùn)而生。

2017年2月1日清晨4點(diǎn)30分，延安路中運(yùn)量公交71路正式開(kāi)通載客試運(yùn)營(yíng)。其線路走向?yàn)椤吧昀ヂ窐屑~站—延安西路—延安中路—延安東路外灘”，自西向東橫貫閔行、長(zhǎng)寧、靜安、黃浦4個(gè)區(qū)，總長(zhǎng)17.5公里，共有25個(gè)站點(diǎn)。

中運(yùn)量71路采用新型雙源無(wú)軌電車(chē)，所有車(chē)型均為低地板型，與站臺(tái)無(wú)高低差，站臺(tái)上的自動(dòng)門(mén)一開(kāi)，乘客們就可以直接上下車(chē)，十分方便。中運(yùn)量公共汽車(chē)車(chē)型環(huán)保，可實(shí)現(xiàn)污染物零排放；座位寬敞，車(chē)廂里還設(shè)有輪椅專用停放區(qū)，區(qū)域內(nèi)設(shè)置了安全帶等保護(hù)裝置，看上去溫馨宜人。

與中運(yùn)量公交相似的還有快速公交系統(tǒng)BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交傳送技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)以達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

2017年6月中旬，被稱為上海首條BRT快速公交線路的奉賢南橋至東方體育中心項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，總長(zhǎng)31.2公里，覆蓋奉賢區(qū)、閔行區(qū)、浦東新區(qū)，考慮到實(shí)際道路狀況，BRT線路運(yùn)營(yíng)時(shí)將采取“標(biāo)準(zhǔn)專用道+公交專用道”相結(jié)合的模式。

未來(lái)，待BRT建成之后，從奉賢南橋汽車(chē)站至東方體育中心原先一般在1小時(shí)20分鐘左右的公交車(chē)程可縮短至45至50分鐘。

共享單車(chē)成為出行新方式

對(duì)于上班族而言，每天從家趕到地鐵站、公交站的一段路和從車(chē)站狂奔到辦公室的最后一段路，都是最無(wú)奈的。摩拜單車(chē)、OFO小黃車(chē)等“無(wú)樁”共享單車(chē)的面世則打通了城市里中長(zhǎng)途出行的“最后一公里”，成為人們出行最為貼心的新方式。

所謂共享單車(chē)，是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，這是一種分時(shí)租賃模式，也是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

締造了“無(wú)樁單車(chē)共享”模式的OFO小黃車(chē)使用十分方便，用戶只需在微信服務(wù)號(hào)或App輸入車(chē)牌號(hào)，即可獲得密碼解鎖用車(chē)，隨取隨用；通過(guò)APP隨時(shí)定位的“摩拜單車(chē)”，則不必像公共單車(chē)那樣必須定點(diǎn)取車(chē)，人們通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還。

由于其符合低碳出行的理念，共享單車(chē)越來(lái)越受到人們，尤其是上班一族的青睞。現(xiàn)在，我們只要走上街頭，隨處可見(jiàn)路邊排滿各種顏色的共享單車(chē)，這已成為申城街頭一道耀眼的風(fēng)景線。