交通肇事逃逸的相關(guān)問題研究

孟令鳳

（230001 安徽一耘律師事務(wù)所 安徽 合肥）

近幾年來，隨著交通事故的日益頻發(fā)，交通肇事逃逸的現(xiàn)象也愈演愈烈。國(guó)內(nèi)有關(guān)交通肇事逃逸問題的研究雖然豐富，但是大多數(shù)缺少啟發(fā)性，這些對(duì)交通肇事逃逸問題的研究，往往使許多問題相互糾結(jié)，具有牽一發(fā)而動(dòng)全身的性質(zhì)。與此同時(shí)，肇事后留在現(xiàn)場(chǎng)等候處理的行為就可能被認(rèn)為涉嫌重復(fù)評(píng)價(jià)而不成立自首中的自動(dòng)投案的余地。如果要在這一團(tuán)亂麻中理出頭緒，以使與逃逸相關(guān)的問題得到合理的解決，至關(guān)重要的一點(diǎn)便是找到其中的關(guān)鍵線索。本人認(rèn)為，討論交通肇事罪中與逃逸相關(guān)的問題有最重要的兩條線索：一是逃逸事故規(guī)定的規(guī)范保護(hù)目的（或加重處罰根據(jù)）；二是交通肇事后逃逸的場(chǎng)合涉及的行為結(jié)構(gòu)。逃逸事故規(guī)定的規(guī)范保護(hù)目的猶如一條經(jīng)線，而交通肇事后逃逸的場(chǎng)合涉及的行為結(jié)構(gòu)則猶如一條緯線。如果缺乏這兩條經(jīng)、緯線的話，那其他問題的解答就是支離破碎的，事故逃逸問題的癥結(jié)也無(wú)法被真正破解。

一、交通肇事逃逸行為

1.交通肇事逃逸行為的概念

交通肇事是指車輛行為人在行駛過程中，發(fā)生碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等交通事故，需要行為人承擔(dān)事故相應(yīng)責(zé)任的情形。交通肇事所導(dǎo)致的社會(huì)危害性達(dá)到一定程度，符合《刑法》中交通肇事罪規(guī)定的定罪條件的，要依法追究相關(guān)責(zé)任人的刑事法律責(zé)任。而逃逸是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。事故當(dāng)事人認(rèn)為自己沒有責(zé)任而駛離現(xiàn)場(chǎng)、報(bào)案后不履行現(xiàn)場(chǎng)聽候處理義務(wù)、棄車離開事故現(xiàn)場(chǎng)后又返回等8種情況將被認(rèn)定為交通肇事逃逸。因此，我們可以將駕駛?cè)艘驗(yàn)檫`反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生交通事故而產(chǎn)生了受害者，并且在發(fā)現(xiàn)了受害者卻不采取救助措施的行為認(rèn)定為交通肇事逃逸行為?；蛘哌€有些為了躲避法律的審判而不保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、不報(bào)警以及逃避事故責(zé)任認(rèn)定的行為。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，“交通肇事逃逸”，是指發(fā)生道路交通事故后，道路交通事故當(dāng)事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。

2.交通肇事中逃逸行為的界定

2000年11月10日最高人民法院發(fā)布的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（以下簡(jiǎn)稱《解釋》）第3條規(guī)定：“交通運(yùn)輸肇事后逃逸，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款規(guī)定第（一）至第（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為?！备鶕?jù)此項(xiàng)規(guī)定，成立交通肇事后逃逸必須同時(shí)具備以下要件：（1）行為人必須具有本《解釋》第二條第一款和第二條第二款第（一）至第（五）規(guī)定的情形之一，即行為人已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪為前提，若交通肇事但尚未達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)的，即使逃逸亦不屬于其范圍；（2）行為人須明知發(fā)生了交通事故，否則亦不能認(rèn)定其有“逃逸”行為。如果行為人對(duì)肇事情況不明知，而駕車“繼續(xù)行駛”，這種情況下，行為人所謂的“逃逸”在行為人的主、客觀上無(wú)非是正常駕駛行為的連續(xù)化。（3）必須是為逃避法律追究而逃逸的行為。據(jù)此，我們可以認(rèn)為必須同時(shí)具備以上三個(gè)條件才能構(gòu)成交通肇事逃逸，對(duì)于前兩個(gè)條件，我們毋須質(zhì)疑，而第三個(gè)條件中的為逃避法律追究的規(guī)定是否確切呢？筆者認(rèn)為該《解釋》把逃逸的目的完全界定在逃避法律追究上，卻對(duì)救助傷者的義務(wù)置之不理，這就把立法的本意給顛倒了。

首先，以行為人的逃逸動(dòng)機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)來劃分的話，可分為逃避搶救義務(wù)的逃逸行為、逃避法律責(zé)任追究的逃逸行為、逃避搶救義務(wù)和責(zé)任追究的逃逸行為。但是由于《刑法》第133條不把“不救助受傷害者”而只是把“交通肇事后逃逸”規(guī)定為加重處罰的情節(jié)，同時(shí)在司法解釋上，在界定“交通肇事后逃逸”時(shí)不將救助受傷害者納入界定的標(biāo)準(zhǔn)，這也給很多人帶了一種錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，即在判斷駕駛員的行為是否是交通肇事逃逸行為時(shí)，有沒有去救助受傷害者并不在判定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，只需要看其是否造成了肇事逃逸。

其次，從現(xiàn)場(chǎng)的緊急情況看，法律不應(yīng)當(dāng)只注重追究肇事者是不是違反了交通法規(guī)，而不在意當(dāng)時(shí)受害者是否已經(jīng)得到醫(yī)護(hù)人員的救助。駕駛員因自身的原因發(fā)生交通肇事并且將受害者撞成重傷時(shí)，受害者血流不止，危及生命，作為肇事者，到底是應(yīng)該先撥通120尋找醫(yī)護(hù)人員來救助受傷害者，還是應(yīng)該先撥通110尋找交警來承擔(dān)自己的事故責(zé)任，很顯然，正確的回答只能是先救助受傷害者，并且不能只是一味地等待醫(yī)護(hù)人員的到達(dá)，可以盡自己所能幫助受害者進(jìn)行止血等簡(jiǎn)單的事項(xiàng)，或者在現(xiàn)場(chǎng)尋找是否有從事醫(yī)護(hù)工作的人。因?yàn)樯鶗?huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，追究責(zé)任緩之無(wú)妨。

最后，從刑法學(xué)原理上講，也不應(yīng)重點(diǎn)考慮追究逃逸的法律責(zé)任問題。這是因?yàn)椋谝话闱闆r下，《刑法》不把犯罪后逃避法律追究的行為作為加重處罰的情節(jié)。因此，筆者認(rèn)為對(duì)“交通肇事后逃逸”應(yīng)從“逃避法律追究、逃避救助傷者”兩方面來考慮。

二、交通肇事逃逸致人死亡

在理論界，對(duì)于“因逃逸致人死亡”的情況大致有以下三種觀點(diǎn)：①不采取任何措施而逃離現(xiàn)場(chǎng)致人死亡；②發(fā)生兩次交通事故，而在發(fā)生第一次交通事故后在逃逸過程中發(fā)生了第二次交通事故，而第二次交通事故致人死亡；③故意的加害行為。對(duì)于第二種觀點(diǎn)，可以認(rèn)為這種情形在司法實(shí)踐中較少，完全沒有必要單獨(dú)規(guī)定，如果萬(wàn)一發(fā)生，可以在原有框架內(nèi)從重處罰，而且，這種情況的交通肇事致人死亡，也不是交通肇事罪中的最嚴(yán)重的情形。因此，立法沒有必要對(duì)其規(guī)定最嚴(yán)重的法律定刑。

綜上所述，在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄等加害行為，致使被害人無(wú)法得到救助而嚴(yán)重殘廢或者死亡的，應(yīng)以故意傷害罪、故意殺人罪定罪，并與先前的交通肇事罪并罰。而最高人民法院的《解釋》第5條明確指出：“因逃逸致人死亡，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形?！睆倪@里可以看出，對(duì)于如何造成死亡，目前法律法規(guī)的界定并不準(zhǔn)確。最高人民法院的《解釋》第5條認(rèn)為致使被害人死亡的原因?yàn)樘颖芊勺肪慷优?。然而從眾多現(xiàn)實(shí)的案件中，我們不難發(fā)現(xiàn)很多造成受傷害者死亡的原因并不是因?yàn)檎厥抡咛优埽且驗(yàn)闆]有給予受害者及時(shí)的救助，因逃逸而不搶救的行為必須與他人死亡行為之間具有不作為的因果關(guān)系?？梢姡J(rèn)定致死的原因就是逃跑是絕對(duì)不準(zhǔn)確的，再限定為“為逃避法律追究而逃跑”更缺乏真實(shí)性、準(zhǔn)確性。筆者認(rèn)為，交通肇事“因逃逸致人死亡的”的心理狀態(tài)只能是故意，其罪過形式只限于間接故意致人死亡。

三、關(guān)于交通肇事罪的“共犯”的問題

2000年《人民法院報(bào)》登載了這樣一個(gè)案例：車主王某與葉某乘坐苗某駕駛的小客車，將村民劉某（77歲）撞倒，王某和葉某下車將劉某抬至路旁，然后指使苗某駕車逃逸。苗某雖然說：“不能走，走了罪更大”。但王某說：“如果被發(fā)覺，我就是傾家蕩產(chǎn)也賠不起，一輩子也翻不了身?！泵缒乘祚{車逃逸，事后劉某因未能得到及時(shí)救治而死亡。此案被媒體登載后，引起社會(huì)的普遍關(guān)注?！督忉尅返谖鍡l第二款對(duì)之做出專門規(guī)定：“交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處?！痹谛谭▽W(xué)理論中，對(duì)于共同過失是否構(gòu)成共同犯罪一向有肯定說與否定說的紛爭(zhēng)?？隙ㄕf的理論依據(jù)是行為共同學(xué)，認(rèn)為行為方面就能體現(xiàn)共同犯罪的共同性，形成共同犯罪，僅兩人以上共同犯罪為關(guān)鍵要素，并不需要兩人是否聯(lián)合，是否均是故意。而否定說的理論根據(jù)是意思共同說，認(rèn)為共同犯罪的關(guān)鍵要素需要兩人是聯(lián)合故意犯罪，并不需要兩人的行為一致，僅需兩人的目的是一樣的。數(shù)人的行為之所以能構(gòu)成共同犯罪，關(guān)鍵在于數(shù)人具有共同故意，否則共同行為就不存在。而共同過失的行為人不具有共同故意，彼此之間沒有故意聯(lián)絡(luò)，故不能成立共同犯罪。我們可以看出過失共同犯罪是一個(gè)客觀存在的社會(huì)現(xiàn)象，它并不因法律、公眾承認(rèn)與否而影響其客觀存在，而且從理論上講，過失共同犯罪也不是沒有生存的余地。故筆者認(rèn)為過失共同犯罪也可以構(gòu)成共同犯罪。原因在于：

首先，共同過失行為可能具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性。因?yàn)楣餐^失而造成具有危害性結(jié)果的情況是無(wú)法避免的，但是和單獨(dú)過失犯罪造成的危害結(jié)果相比共同過失犯罪造成的危害要嚴(yán)重的多的。共同過失犯罪人在犯罪之后，可能跟那些故意犯罪的人一樣互相包庇，毀滅罪證，但如果是單獨(dú)過失犯罪，往往就不會(huì)出現(xiàn)這種問題。因此，對(duì)這類共同過失行為有以犯罪論處的必要。

其次，過失共同犯罪不違反主觀和客觀相統(tǒng)一的定罪原則。在過失共同犯罪中，雖然各過失行為人不存在故意共同犯罪中那樣的意思，為了目的會(huì)去相互聯(lián)絡(luò)、溝通，但是，各過失行為人在違反共同注意義務(wù)上存在懈怠注意的共同心情，這種共同心情助長(zhǎng)了各過失行為人主觀上的不注意、不謹(jǐn)慎，從而必然地而非巧合地共同造成了一個(gè)危害結(jié)果。

最后，承認(rèn)過失共同犯罪符合我國(guó)目前刑事政策的需要。在現(xiàn)代社會(huì)，生活節(jié)奏不斷加快，有些人不能迅速應(yīng)對(duì)工作中發(fā)生的各種意外，從而導(dǎo)致各種各樣的事故發(fā)生，因此因這種過失而產(chǎn)生的犯罪越來越頻繁的發(fā)生。面對(duì)目前的現(xiàn)實(shí)，我們一方面要在培養(yǎng)工作人員時(shí)，不僅要加強(qiáng)他們的工作能力，同時(shí)也要開展活動(dòng)，加強(qiáng)工作人員彼此的認(rèn)識(shí)了解，也給予他們一定的壓力，讓他們彼此之間互相監(jiān)督；另一方面在這種彼此相互監(jiān)督的基礎(chǔ)上，如果還出現(xiàn)因?yàn)楣ぷ魅藛T的過失而產(chǎn)生了嚴(yán)重危害結(jié)果時(shí)，就要追究雙方的過失共同犯罪的刑事責(zé)任，這減少過失犯罪的必要措施，將會(huì)很大程度的改善過失犯罪的現(xiàn)狀。

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