中美“貿(mào)易戰(zhàn)”各方觀點(diǎn)

中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際主席王宇航：高度關(guān)切、積極應(yīng)對(duì)

一是要高度關(guān)注。因?yàn)樗隙〞?huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生一定的影響。我們首先從管理層、董事會(huì)都會(huì)高度地關(guān)注這個(gè)情況。二是要認(rèn)真研究。分析雙方提出來(lái)的相關(guān)政策、策略，認(rèn)真分析它可能產(chǎn)生的包括對(duì)于航運(yùn)業(yè)、和航運(yùn)業(yè)之后對(duì)于整個(gè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的切實(shí)影響。三是積極應(yīng)對(duì)，管理層會(huì)在分析了各種可能的情況之后，采取有效措施，加以積極應(yīng)對(duì)。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁：負(fù)面影響巨大

施索仁認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)非常重要，貿(mào)易訂單的減少將對(duì)馬士基的物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。馬士基集團(tuán)主要是在集裝箱運(yùn)輸、物流、碼頭運(yùn)營(yíng)、石油和天然氣開(kāi)采與生產(chǎn)，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其他活動(dòng)中，為客戶提供服務(wù)，馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司。

在中美貿(mào)易摩擦升溫的背景下，馬士基的運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到了一定的影響。施索仁表示，美國(guó)和中國(guó)之間有著很大的貿(mào)易量，每天、每周都可以看到大量的集裝箱在運(yùn)輸。因此，貿(mào)易訂單的減少將意味著運(yùn)輸量的降低，由此會(huì)對(duì)馬士基的業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)S e a I n t e l l i g e n c e Consulting：航運(yùn)方向或會(huì)改變

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SeaIntelligence Consulting 分析師Lars Jensen表示，“如果在事態(tài)不升級(jí)的情況下，僅照目前的形勢(shì)來(lái)看，本次中美關(guān)稅“互懟”并不會(huì)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)造成較大的影響，或則說(shuō)影響有限。”

Lars Jensen表示，“按照目前的情況來(lái)看，我們暫時(shí)并不能看到事態(tài)有升級(jí)和擴(kuò)大的趨勢(shì)，所以我認(rèn)為目前沒(méi)有理由大驚小怪?！?/p>

“另外一點(diǎn)還需要注意的是，假如，中國(guó)對(duì)美國(guó)的豬肉增加關(guān)稅，這并不代表中國(guó)以后就完全不會(huì)從美國(guó)進(jìn)口豬肉，中國(guó)從美國(guó)的豬肉進(jìn)口量可能會(huì)減少，但是中國(guó)可能會(huì)轉(zhuǎn)向其他國(guó)家進(jìn)口更多的豬肉?！薄耙虼?，這并不意味著貨物運(yùn)輸就一定會(huì)減少，而是貨物運(yùn)輸?shù)姆较蚩赡軙?huì)發(fā)生改變?！?/p>

比如：假如中國(guó)向美國(guó)進(jìn)口豬肉少了轉(zhuǎn)而向巴西阿根廷進(jìn)口更多的肉類，這單對(duì)航運(yùn)來(lái)講反而是有利的。雖然目前各大航運(yùn)公司都在密切觀察事態(tài)發(fā)展的方向，但是目前很難說(shuō)會(huì)對(duì)航運(yùn)公司產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。只是在新的關(guān)稅政策下一些物流公司可能會(huì)產(chǎn)生的更多的工作。