我國現(xiàn)代港口物流發(fā)展策略分析

袁雪妃 李澤霖

摘 要：近些年來，物流產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展給國家的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)注入了新鮮的血液。除了陸上物流之外，另一種被稱為“港口物流”的模式漸漸走向時代的舞臺。在國家開展“一帶一路”倡議之后 ，再加上我國“走向深藍(lán)”的軍事目標(biāo)，對海洋的開發(fā)和探索變得越來越重要。所以，港口物流作為海上貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)之一，影響著整個一條貿(mào)易鏈。因此，建設(shè)優(yōu)良港口，選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。

關(guān)鍵詞：港口物流;現(xiàn)代化物流

中圖分類號：F252 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1008-4428（2018）03-44 ?-02

一、概述

港口物流在現(xiàn)代社會的發(fā)展環(huán)境中已然成為一個非常重要的樞紐環(huán)節(jié)。它不僅是為國家發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、建立自由貿(mào)易區(qū)提供了先決條件，也是國際化物流行業(yè)中一項重要的考核指標(biāo)。港口物流牽動著國家的政治、經(jīng)濟(jì)，以及宏觀戰(zhàn)略的方向，因此，大力發(fā)展港口物流是國家放在重要位置發(fā)展的一項課題。

二、世界級港口對我國物流的啟示

我國在海洋方面制定了“走向深藍(lán)”的宏偉目標(biāo)。在物流方面雖然我們在某一領(lǐng)域領(lǐng)先于眾多國家，但仍要繼續(xù)發(fā)展，不斷完善自身。我們可以通過幾個世界級港口對比，并探究這些港口帶給中國港口如何發(fā)展物流的經(jīng)驗和啟示。有一點補(bǔ)充說明的是，我們此次所舉出港口的例子均為海港，暫不考慮內(nèi)河港。

（一）世界著名港口

1.中國——上海港

上海港位于長江三角洲前段，是長江江運與內(nèi)海海運的交匯地。它是迄今為止世界上吞吐量第一的港口。作為中國大陸上最大的自由貿(mào)易港，上海港參與了眾多的國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)循環(huán)，成為了中國與世界接觸最重要的口岸之一。港口主要貨物為集裝箱類以及煤炭、鋼材等散雜貨材料。

2.新加坡——新加坡港

新加坡港是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界上最大的集裝箱港口之一。它在新加坡占有很重要的地位，是全國的政治、經(jīng)濟(jì)中心，更是世界性的交通樞紐。新加坡港因此在技術(shù)方面花費了很大功夫。早在上個世紀(jì)就已經(jīng)建立了兩個電子信息平臺，使得各個部門可以做到資源共享。

3.阿聯(lián)酋——迪拜港

迪拜港地處波斯灣的南部。是阿聯(lián)酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。迪拜港在世界港口行業(yè)比較有聞名，是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港。迪拜港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分完善，港區(qū)主要碼頭泊位有18個，岸線長4265m，最大水深13.5m。

4.美國——洛杉磯港

洛杉磯港地處美國西岸的賓夕法尼亞州，是美國的第二大集裝箱港，僅次于東岸的紐約港。港口配備了十分完整的裝卸設(shè)施，集裝箱碼頭可堆放2.5萬TEU，并備有自動龍門吊。港口主要出口貨物為石油、機(jī)械、化工品等，主要進(jìn)口產(chǎn)品為鋼材、橡膠、纖維制品等。

5.德國——漢堡港

漢堡港位于德國易北河下游，是德國最大的港口。除此之外，漢堡港是世界上三大中轉(zhuǎn)港之一，也是歐洲最著名的集裝箱大港之一。有近300條航線通向世界五大洲，與世界1100多個港口保持著聯(lián)系。該港作為歐洲重要的中轉(zhuǎn)港，具有廣闊、迅速而節(jié)省的能力到達(dá)內(nèi)陸各個國家。

（二）世界港口發(fā)展對中國港口發(fā)展的經(jīng)驗和啟示

1.新加坡港的發(fā)展對中國的啟示

新加坡港采用了供應(yīng)鏈物流模式和聯(lián)合型物流模式。供應(yīng)鏈物流模式即由港口方的企業(yè)和航運方的企業(yè)互相合作完成，利用各自在供應(yīng)鏈中的優(yōu)勢，集資到一家公司或共同建立另一家公司，共同經(jīng)營。而聯(lián)合型物流模式即港口方企業(yè)與當(dāng)?shù)乇６悈^(qū)或政府組建物流中心，這樣可以保證政府直接參與建設(shè)港口，提升港口管理。

這兩種模式在我國可以應(yīng)用在浙江省、江蘇省一帶。江浙地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，腹地廣闊，且企業(yè)眾多。如南京港、寧波港兩大港口非常適合借鑒和學(xué)習(xí)這種發(fā)展模式。

2.漢堡港的發(fā)展對中國的啟示

漢堡港采用了共同出資經(jīng)營的模式。即以某一港口為被投資方，多家企業(yè)共同投資該港口，這些企業(yè)包括陸上運輸公司、中轉(zhuǎn)站以及船公司等等。投資以后，形成股份制，組成規(guī)模較大的一個物流中心，實現(xiàn)包括門到門、倉到倉的一條龍式服務(wù)。這種模式下可以解決港口資金流轉(zhuǎn)的問題，而且有利于了解國際物流行業(yè)的變化趨勢。

此種模式在我國適用于規(guī)模較大、接近成型的港口，如上海港、深圳港、大連港。這種大型的港口可以更好地吸引企業(yè)投資，且獲得資金后能夠較快地步入正軌，提高港口的競爭力和知名度。

3.香港的發(fā)展對中國的啟示

香港曾連續(xù)七年被譽(yù)為“世界上最繁忙的貨柜港”。它之所以繁盛，首先要得益于香港特殊的地理優(yōu)勢。香港以珠江三角洲為腹地依托，面向東南亞，攬貨渠道廣;第二就是港口的主要貿(mào)易類型為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，占港口總貿(mào)易的86%，這使得香港口岸的現(xiàn)代化建設(shè)程度非常高;第三就是香港非常重視人才的培養(yǎng)，香港政府每年都會拿出大量的教育經(jīng)費用來培養(yǎng)高素質(zhì)人才，而且其管理制度透明公開，提高了整體的服務(wù)水平。

我國的海岸線很長，港口數(shù)量大而品質(zhì)優(yōu)良，由此來看，世界級港口的成功之處我們都有值得借鑒的地方。但因國情不同，地區(qū)之間也會有差異，所以我們在學(xué)習(xí)借鑒港口物流發(fā)展經(jīng)驗的同時要從實際出發(fā)，因地制宜。

三、我國港口物流發(fā)展戰(zhàn)略

通過前文對世界級港口的初步了解，和它們帶給中國港口發(fā)展的啟示，結(jié)合當(dāng)下國家發(fā)展以及世界物流行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，我國的港口物流升級改進(jìn)刻不容緩。在這里拋磚引玉，提出幾點發(fā)展策略供參考。

（一）將港口物流與港口城市緊密聯(lián)系

港口物流不是獨立存在的，需要依托其所在的城市共同發(fā)展。在沿海開放城市，有得天獨厚的條件能做到與世界各地聯(lián)系，我國各沿?？诎稇?yīng)當(dāng)利用區(qū)位優(yōu)勢，將港口的發(fā)展與所在城市的政治、經(jīng)濟(jì)緊密地結(jié)合在一起。政治上要與政府相關(guān)人員緊密合作，讓政府有關(guān)部門參與到港口企業(yè)管理中去，提高港口企業(yè)的正規(guī)化、制度化。經(jīng)濟(jì)上要與政府聯(lián)合，大力開發(fā)出口貿(mào)易，使港口物流經(jīng)濟(jì)在城市中的總比提高，建立港口化城市，最終達(dá)到“以港興市”的戰(zhàn)略目標(biāo)。我們也可以借鑒香港、新加坡、鹿特丹等港口城市的發(fā)展路線，重點發(fā)展國際物流，縮短與它們的差距。

（二）完善并提高港口信息平臺化建設(shè)

信息平臺是現(xiàn)代物流發(fā)展的靈魂。國內(nèi)各個口岸都應(yīng)當(dāng)積極建設(shè)電子化平臺，真正地做到互聯(lián)網(wǎng)管理。企業(yè)、港口、客戶之間都要通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的共享，這樣才能更好地實現(xiàn)優(yōu)勢的互補(bǔ)，滿足客戶的物流需求。國內(nèi)的次級口岸應(yīng)通過信息平臺充分借鑒龍頭口岸的發(fā)展過程，深刻研究并學(xué)習(xí)。還有就是發(fā)展電子商務(wù)平臺，使得港口與海關(guān)等相關(guān)部門及時溝通，做到信息的實時交換。

首先要建立一個提供國內(nèi)物流需求的網(wǎng)站，客戶可以在網(wǎng)站上通過搜索關(guān)鍵字找到對應(yīng)的服務(wù)。其次，將網(wǎng)站實際化，建立大型貨運代理公司，實現(xiàn)一手托起客戶，一手托起供應(yīng)商，方便客戶的物流需求。

一旦在平臺網(wǎng)站上得知客戶有物流需求，工作人員要及時處理并解決問題?？赏ㄟ^電話、在線客服、線上留言等方式進(jìn)行解答。要注重時效性，給客戶優(yōu)質(zhì)的物流體驗。

（三）規(guī)劃并創(chuàng)新港口的運營體系

港口的發(fā)展重在經(jīng)營。各口岸相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)取得當(dāng)?shù)卣闹С?，科學(xué)客觀地出臺相關(guān)港口規(guī)劃。港口應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，聯(lián)合海關(guān)、商檢等部門，并鼓勵當(dāng)?shù)貜S家企業(yè)吸收國外優(yōu)勢資源，不斷提高企業(yè)文化。

發(fā)展港口物流，除了正軌下的經(jīng)營，港口應(yīng)摒棄傳統(tǒng)裝卸型港口，逐漸向服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型。

港口物流服務(wù)可大致分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)，二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、儲存的輔助服務(wù)，三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的延伸服務(wù)。我國港口要通過提供多元化服務(wù)，開發(fā)包裝、流通加工、儲運、配送、自由貿(mào)易等物流功能，提供商檢、報關(guān)、貨物保險、風(fēng)險規(guī)避等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。以上海港等國內(nèi)大港為龍頭，引導(dǎo)各港口企業(yè)樹立現(xiàn)代化的物流意識，在傳統(tǒng)的裝卸搬運基礎(chǔ)上引入電子商務(wù)的運營概念，利用發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，將機(jī)械作業(yè)轉(zhuǎn)化為數(shù)字化、智能化作業(yè)，提高作業(yè)效率。

（四）培養(yǎng)并引進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)型人才

我國物流從業(yè)人員總量較多，但大多都是門檻偏低、缺乏實操經(jīng)驗的人員，港口企業(yè)管理人員受過專業(yè)物流培訓(xùn)的不足四成。這可能會導(dǎo)致我國港口物流現(xiàn)代化的延緩。

港口可以進(jìn)行裝卸操作、貨物儲存，也可以運輸貨物，但現(xiàn)代化物流要求的是在此基礎(chǔ)上的中轉(zhuǎn)，它是連接物流職能中儲存、裝卸、搬運的一條脈絡(luò)，也是現(xiàn)代港口最典型的作用。正因為如此，港口需要的是能理清這條脈絡(luò)、具有清晰明確的物流意識、專業(yè)知識過硬的復(fù)合型人才。

就個人觀點而言，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從三方面壯大自己的管理層實力：第一，企業(yè)可以引進(jìn)成熟型人才，這類人經(jīng)驗豐富，專業(yè)性強(qiáng)，能很快融入到工作環(huán)境中，是最佳管理層的人選。第二，企業(yè)要在公司內(nèi)部實行內(nèi)部晉升，在眾多員工當(dāng)中優(yōu)選合適的工作人員，進(jìn)而提高企業(yè)的競爭意識和爭先意識。第三，企業(yè)要在高校進(jìn)行針對性招聘，此類人大多是理論知識豐富，但缺乏實際操作經(jīng)驗，應(yīng)變能力相對較差。企業(yè)可以從這方面進(jìn)行培養(yǎng)，作為人才儲備，成為企業(yè)的后備軍。

四、結(jié)論

文章通過對國內(nèi)外港口的物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析以及世界港口對我國港口發(fā)展的啟示，提出了港口物流發(fā)展的幾個策略性的建議。因此得出結(jié)論：第一，國內(nèi)的現(xiàn)代港口物流仍處在上升階段，與國際標(biāo)準(zhǔn)仍有一定距離。第二，對于國內(nèi)已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)的國際性大港口，應(yīng)發(fā)揮帶頭作用，為國內(nèi)各大小港口做表率，帶動其共同發(fā)展，使中國的物流行業(yè)登上國際大舞臺。

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作者簡介：

袁雪妃，女，遼寧沈陽人，大連財經(jīng)學(xué)院副教授，研究方向：物流產(chǎn)業(yè)組織、物流管理、物流金融;

李澤霖，男，遼寧撫順人，大連財經(jīng)學(xué)院，研究方向：物流產(chǎn)業(yè)組織。