特斯拉國不國產(chǎn)還重要嗎？

劉志鵬

不可否認的是，特斯拉的存在，對于電動車再一次在全球范圍掀起的這股“浪潮”功不可沒。但就中國市場而言，如今的特斯拉國產(chǎn)與不國產(chǎn)，已經(jīng)顯得不那么重要。

有關(guān)特斯拉要“被國產(chǎn)”的消息，再一次挑動了國內(nèi)媒體的敏感神經(jīng)。有國內(nèi)媒體搶先爆料稱，在與中國多個地方政府“愛恨糾纏”式談判了長達兩年之久后，美國的電動車企特斯拉終于要落后上海的臨港工業(yè)區(qū)。隨后不斷有媒體跟進報道，甚至還“有圖”有真相（只是一張簽約桌及兩張桌牌，沒有人出境）。

簽約儀式遮掩

特斯拉最有可能的中方合資建廠對象是誰？對此，從上海臨港集團到國盛集團，從上海電氣到天汽模等，外界挨個猜了，個遍，還分析得有鼻子有眼。結(jié)果自然是，如同前幾天北京“暴雨”的消息，特斯拉成功“刷屏”。

然而，就在特斯拉要“被國產(chǎn)”的消息持續(xù)發(fā)酵之時，上海臨港、天汽模等上市公司相繼對外發(fā)布了澄清公告，稱本公司未與特斯拉公司進行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國建廠事宜有合作意向，并且未簽署任何協(xié)議。

特斯拉方面也就此對外做出回應(yīng)，發(fā)布了一份“耐人尋味”的公開聲明：為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。特斯拉—直致力于深耕中國市場。同時，為了更好地服務(wù)全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M者能負擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。

另據(jù)《汽車人》了解，上述廣為流傳的簽約現(xiàn)場圖并非子虛烏有，特斯拉與上海市政府日前確實簽署了相關(guān)協(xié)議，但只是個意向性協(xié)議，雙方在約定時間內(nèi)如果沒有完成相關(guān)合作事宜，則合作取消?！疤厮估€在討價還價，爭取最好條件?！币晃唤咏嚓P(guān)當(dāng)事方的消息源向記者透露。

至此，我們基本可以做出這樣的判斷：特斯拉想要在上海投資建廠，上海市相關(guān)政府部門也有意想引進特斯拉這一備受外界關(guān)注的外資電動車國產(chǎn)項目。但需要注意的是，其一，此次簽約涉及的還只是特斯拉與上海市地方政府“兩方”，而不是特斯拉、本地政府、中方公司合資小伙伴兒“三方”；其二，特斯拉與上海市政府的相關(guān)合作也還只是意向階段，沒有板上釘釘。

“鋼鐵俠”選擇很艱難

顯然，特斯拉國產(chǎn)不國產(chǎn)，短期來看，不確定性依舊很大。事實上，無論是從此次流出的簽約現(xiàn)場圖沒有簽約代表出鏡，還是事后特斯拉發(fā)布的官方聲明，都足以看出端倪。更有意思的是，素有“火星哥”兼“鋼鐵俠”之稱的特斯拉的CEO馬斯克，也于23日在其個人推特上發(fā)表感慨：生活中，沒有容易的選擇（In life，there are no easy choices.）。

的確，擺在馬斯克面前的并非康莊大道，且越往后只會越難以抉擇！

從2003算起，已經(jīng)成立14年的特斯拉，雖然已經(jīng)造出了市面上最好的（之一）純電動車產(chǎn)品，創(chuàng)始人馬斯克也憑借其傳奇的勵志故事及個人魅力，在全球范圍內(nèi)幫助特斯拉贏得了無數(shù)擁躉。然而，一個“骨感”的現(xiàn)實是，十多年來，特斯拉這家公司一直在虧錢。公開數(shù)據(jù)顯示，在過去的2016年，即便其全球交付量達到了76230輛，營業(yè)收入突破70億美元，但該公司整體依舊虧損了6.7億美元。

至今仍時常被外界提及的是，曾經(jīng)在造車方面給予過特斯拉巨大幫助的戴姆勒奔馳，于兩年前就沽空了特斯拉的股票，當(dāng)時給出的理由是“看不到特斯拉的未來”。無獨有偶，不久前的6月3日，豐田汽車也對外宣稱，公司已經(jīng)在2016年賣出了所持有特斯拉的全部股份。至此，從前“相愛相殺”過的兩個好“基友”奔馳和豐田，紛紛與這家美國電動汽車制造商撇清了關(guān)系。

前路在哪里？

除了大本營美國本土之外，中國無疑是其最為覬覦的市場。一方面，在政府強有力的產(chǎn)業(yè)政策推動下，中國市場以電動車為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展，繼傳統(tǒng)燃油車之后，中國成為了全球最大的新能源汽車市場。另一方面，美國新任總統(tǒng)特朗普上臺后，公然宣布美國將退出《巴黎氣候協(xié)定》，給包括汽車在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“開倒車”。

一正一反，在此大的背景下，特斯拉“入華”國產(chǎn)以謀求長遠發(fā)展，顯得尤為迫在眉睫。《汽車人》記者注意到，早在兩年前的2015年，為了探索進入中國國產(chǎn)的可能性，馬斯克不遠萬里幾次三番來華拜訪中國的地方政府，尋求特斯拉國產(chǎn)，先后傳出過“緋聞”的就包括廣州、江蘇，以及此次的上海。

“有的地方就是難以改變媚外的傳統(tǒng)”，日前，正當(dāng)特斯拉此番再度“被國產(chǎn)”一事鬧得沸沸揚揚之際，國家發(fā)改委的相關(guān)人士在接受記者采訪時做出了如此評論。據(jù)其透露，特斯拉在華合資項目“一時半會報不上來，更沒法批”。

實際上，依據(jù)我國當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，任何新建新能源乘用車車企項目都必須通過包括工信部及發(fā)改委在內(nèi)的層層嚴格審批。以去年國內(nèi)非傳統(tǒng)乘用車制造商中首家獲得“生產(chǎn)資質(zhì)”的長江EV為例，即便其工廠已經(jīng)建好、產(chǎn)品已經(jīng)下線，但在獲得國家相關(guān)正式批文之前，都還無法進行量產(chǎn)和銷售。僅從這個角度來看，那些以為特斯拉國產(chǎn)項目一落地就能盡快買到便宜的“國行”版特斯拉的吃瓜群眾，想多了！

在《汽車人》看來，如果說兩年前馬斯克在訪華時能敲定國產(chǎn)一事，到還是一件挺值得期待和重要的事，畢竟彼時國內(nèi)的“特斯拉”們還普遍剛剛起步，都還沒“發(fā)芽”。然而時過境遷，在國家利好政策的悉心呵護下，如今以蔚來汽車、前途汽車、威馬汽車、上汽新能源等為代表的多家本土新舊造車勢力，在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈布局，均足以抵擋“外來者”特斯拉。

以兼具資金、技術(shù)、人才等各要素于一身的蔚來汽車為例，其不僅與國內(nèi)的江淮汽車聯(lián)手建造全新的新能源汽車制造工廠，還圍繞電動車最核心的電池、電機、電控“三電”技術(shù)進行了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局?！拔祦砥嚨拇嬖冢褪且屘厮估谥袊袌隹床坏轿磥?！”在蔚來的首款走量車型ES8的發(fā)布儀式上，蔚來汽車CEO李斌如是表示。與此同時，當(dāng)我們看到最快于明年即可量產(chǎn)的純電動超跑前途K50、純電動轎跑SUV榮威“光之翼”等全新的國產(chǎn)新能源車型時，也無疑對中國品牌的產(chǎn)品實力多了一份自信。

如此來看，在已經(jīng)錯失了兩年之久的時間機遇后，即便特斯拉最終在上海市政府的“牽線搭橋”下，尋得了合適的中資“小伙兒”，并順利在華投資建廠，相對“低價”的國產(chǎn)版特斯拉也要等到2019乃至2020年之后方可真正地量產(chǎn)下線。屆時，在上述眾多中國品牌的全新產(chǎn)品的夾擊下，特斯拉的產(chǎn)品優(yōu)勢將大打折扣。

此外，參照中國現(xiàn)行的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，如若特斯拉只是整車國產(chǎn)，依舊搭載的是外資廠商的動力電池（目前為松下），相應(yīng)的（補貼）優(yōu)惠政策沒有不說，在進入具有中國特色的各種“目錄”的過程中也恐怕會遭遇“卡殼”。對于特斯拉來說，要想在中國市場走得遠，整車層面的順利國產(chǎn)將只是第一步，后面的“本土化”之路還道長且阻。

當(dāng)然，不可否認的是，特斯拉的存在，對于電動車再一次在全球范圍掀起的這股“浪潮”功不可沒。但就中國市場而言，如今的特斯拉國產(chǎn)與不國產(chǎn)，已經(jīng)顯得不那么重要。