從野蠻裝卸到現(xiàn)代物流

鮑海飛

前幾天出差歸來，剛坐上飛機不久，飛機還沒有啟動，就聽見腳底下機艙里巨大的“咚咚”響聲，飛機甚至都抖動了，鄰座的一位乘客笑說這是野蠻裝卸。

我曾經(jīng)經(jīng)歷過一次野蠻裝卸。多年前，我們的科研成果——研制的一臺精密微觀觀測和操作設(shè)備——需要運送到某地。我們請了一家知名的貨運公司幫助運輸，貨運價格不菲。為了保證儀器的運輸安全，我們選用了專業(yè)的包裝箱。當(dāng)設(shè)備運送到目的地后，我和其他工作人員拆裝時，并沒有看到設(shè)備儀器外型的損壞，但是當(dāng)我們調(diào)試這臺儀器設(shè)備時，儀器顯示屏顯示的信號就是不對。我們只好一個硬件一個硬件地排查，最后拆開計算機控制箱，結(jié)果吃驚地發(fā)現(xiàn)，安裝的一個調(diào)試板早已經(jīng)從插槽中“脫穎而出”，將調(diào)試板重新固定好后，再調(diào)試設(shè)備，設(shè)備可以正常工作了。安裝過計算機的人員一定知道，那要費多大的勁才能將一塊調(diào)試板從插槽拔出再插入！可想而知，如果不是“高空墜物”式地搬送，何以能導(dǎo)致如此巨大的開裂！

快遞時代的到來，無疑提高了物流派送的能力，貨物能夠更方便更快捷地運送到顧客的手中，但同時由于野蠻裝卸和運輸?shù)仍驇淼奈锲窊p壞也是不可低估的。野蠻裝卸不僅帶來經(jīng)濟上的損失、工作時間和工程項目進度的延誤，還可能帶給人們情感上的巨大傷害。

野蠻裝卸問題的一個主要原因是，天長日久從事一種職業(yè)，也許一開始對所從事的職業(yè)有熱情干勁乃至敬業(yè)精神，但熱情過后，當(dāng)重復(fù)工作所帶來的只是勞累、辛苦乃至心生抱怨，便失去了責(zé)任和耐心。

解決該問題有兩條途徑，一個是提高人的素質(zhì)和責(zé)任心，使之能夠全心全意地工作；另一個是盡量減少人的干預(yù)行為，采用智能機械裝配。智能時代的到來為后者提供了極佳的解決方案。

前幾天晚間的一個新聞節(jié)目吸引了我。節(jié)目介紹的是順豐物流公司和京東物流公司。讓我吃驚的是，順豐公司已經(jīng)擁有40架大飛機用于運送貨物，每架可裝載150噸貨物運往世界各地。更讓我吃驚的是這兩個物流公司的智能自動化管理配送系統(tǒng)。每個包裝盒上都有識別條碼，自動傳送裝置將包裝物品一件一件加載、運輸和分揀，待發(fā)往各地的商品在傳送帶上、在倉儲間奔來奔去，運送場面有序壯觀。更讓我眼前一亮的是京東物流公司的貨架智能自動化管理系統(tǒng)。由于商品需求量大，倉儲一直是物流公司面臨的嚴重問題之一。受限于廠房面積，京東物流公司從廠房的高度上入手，打造了智能化自動立體運輸系統(tǒng)，這極大擴展了商品倉儲能力。貨架的每一層上安裝有軌道，裝有貨物的移動車可以在水平方向移動進行自動取貨和放置貨物，同時移動車在貨架的兩端和垂直方向亦可進行上下移動傳遞，構(gòu)成了一個三維立體的自動化倉儲系統(tǒng)。讓人意想不到的是，一旦貨物傳遞下來，地面上便有一個圓盤自動移動接送系統(tǒng)，進行接貨和二次傳遞。偌大的一個廠房，只需幾個人正常維護和巡視就可以了。模擬顯示中，小小的移動圓盤既可以穿梭在貨架過道上，也可以穿梭在貨架下，拓展了運送軌跡，提升了運力。所有這些，是京東針對巨大的物流倉儲和貨運需求的實際情況打造的現(xiàn)代物流倉儲智能化管理系統(tǒng)。

單就京東打造的于2014年6月完工的上海嘉定工業(yè)區(qū)的“亞洲一號”現(xiàn)代物流中心來說，其出貨分揀區(qū)采用了自動化輸送系統(tǒng)和代表目前全球最高水平的分揀系統(tǒng)，分揀處理能力達到每小時16000件，分揀準(zhǔn)確率高達99.99%。這極大地解決了人工分揀效率和準(zhǔn)確率低的問題。智能技術(shù)體現(xiàn)了機械化和智能化，排除了人為因素的干擾，更有效率和質(zhì)量，也使工人從重復(fù)枯燥的勞動中得以解脫。智能化控制和管理節(jié)約大量人力、物力和金錢，同時減少錯誤、失誤和損失。

京東公司成立不久，公司負責(zé)人劉強東就力排眾議，決定把大量的資金投注在物流體系的軟硬件建設(shè)中，其中一個主要考慮是減少物品的搬運次數(shù)，節(jié)約成本。本著這個理念，京東一步一步打造自己的物流體系，如2009年，將70%的外部資金用于自建物流體系，2010年，將外部投資的50%用于倉儲、配送和售后服務(wù)，2011年，又將外部投資的15億美元幾乎全部用于物流體系建設(shè)中。京東自建物流體系，一個原因是為了給用戶提供最佳體驗。我想，這就涉及到送貨的效率和質(zhì)量。京東的服務(wù)模式是其貨物從倉儲中心一點到消費者多點的放射狀單一方向經(jīng)營模式（B2C），這有利于優(yōu)化干線運輸成本，提高運營效率。京東甚至構(gòu)想未來的幾年內(nèi)可以將華為生產(chǎn)的手機從華為公司直接送到消費者的手中。劉強東說：“創(chuàng)造價值才能得到回報，是所有商業(yè)模式的基礎(chǔ)?！币虼?，他一直在打造物流的硬件系統(tǒng)。

如今，隨著機器自動化控制的成熟，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動智能終端智能時代的來臨，無人駕駛飛機已經(jīng)成為現(xiàn)實，無人駕駛汽車也呼之欲出。智能機械能夠有效地解決野蠻裝卸的問題，只要設(shè)定好程序，讓機器工作。機器最大的特點是它任勞任怨的屬性，能夠按部就班地工作，無需感情的投入和培養(yǎng)，不存在“疲勞駕駛”的問題，更不會有意去破壞、去摔運輸集裝箱。只要管理和控制到位，野蠻裝卸將一去不復(fù)返。

從古到今，物流一直是個重要的問題，從我國古代的絲綢之路到今天的“一帶一路”，我們從來都離不開物流，而且對物流的依賴和期望也越來越高。京東物流管理模式成為保證物流體系自動化、高效化通暢運行的重要一環(huán)，它的獨特管理模式被業(yè)界所推崇并被廣泛研究。從這方面來說，京東等物流公司正在打造、改變和引領(lǐng)中國高效的現(xiàn)代管理運作模式、商業(yè)創(chuàng)新模式和智能時代。□

（作者為中國科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所副研究員）endprint