致年輕的世界

CHOICE 1流行化的主力

BMW X2

繼X1與1系之后，寶馬品牌采用UKL前輪驅(qū)動平臺的第三款車型X2也進(jìn)入國內(nèi)市場了（當(dāng)然懂車的人都知道MINI也是采用這個平臺）。但對于試駕過X1與1系的我們來說，我們一直以為X1已經(jīng)是針對中國市場“變調(diào)”過的一款“加大碼”SUV，1系也是保留前驅(qū)轎車中該有的一定水準(zhǔn)而已，是不是能代表寶馬調(diào)校車輛操控性的真本領(lǐng)？未敢斷言！

但如今，寶馬中國將X2定義為全球首款緊湊型豪華全能轎跑車（SAC）引入中國，并且由于他們很清楚知道，這樣一款以前衛(wèi)感性風(fēng)格在市場上既有寶馬車型之外另辟蹊徑，加上設(shè)計語言代表BMW X家族設(shè)計最新方向，有比較鮮明年輕鋒芒感的車，在中國市場上更多肩負(fù)的會是形象任務(wù)，是故只有以進(jìn)口方式來銷售，而這樣的好處就是——它保留了寶馬調(diào)校車輛性能的原味功底！

以頂級的X2 xDrive 25i來說，它搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機可實現(xiàn)141kW最大功率輸出，搭配8速手自一體變速箱，官方宣稱7.4秒能完成0～100km/h加速，但更重要的是，當(dāng)xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）相配合，迅捷在車輪間分配驅(qū)動力時，這車的操控樂趣確實是極度豐滿的，高速過彎時就好像在路上安裝了軌道一樣，能讓駕駛?cè)朔陱澟鼜?，而且車身動態(tài)線性又安全。至于市場銷售主力——sDrive 25i車型雖然是前輪驅(qū)動，但動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在此發(fā)揮作用更顯精妙，它能在這車高速過彎遇到物理天性不可避免的推頭狀況時，很細(xì)致且線性的讓后輪透過剎車動作補點車尾外滑，進(jìn)而幫助車身順利對正出彎角。正因如此，我們才把X2列入了“十大好車”，因為它真實代表了寶馬在調(diào)校一副前驅(qū)底盤上的強大功力，讓這樣一輛SAV除了具備實用性與時尚吸睛效用之外，還能提供滿滿的駕駛樂趣！

X2是一輛時尚、樂趣、實用好車，但在中國大陸市場確實還需要點時間沉淀，需要慧眼獨具的伯樂！

～涂純明

除了領(lǐng)有全新的車型定義與時尚設(shè)計以外，X2也很好保留了BMW原汁原味的操控樂趣。

SAC

VOLVO XC40

十大好車會為XC40留下一個席位，相信很多車迷朋友都早有預(yù)見。

它的外形設(shè)計簡潔明快，有著出色的設(shè)計感和辨識度，光是顏值就為它加分不少，道路上需要有這樣一款車來讓眼前一亮。而且，對于XC40的車主來說，為數(shù)量眾多的用車便利設(shè)計以及“愛車分享”功能，可以讓車主的生活與自己的追求更為貼近，畢竟座椅下方都藏有專門的隱私儲物空間，副駕前還設(shè)有專門的掛架，可以讓司機在上車時妥當(dāng)安置咖啡。

更何況，XC40的動力和操控也有著和外形匹配的暢快感，不需要多精湛的駕駛技術(shù)，就可以很輕松的讓這車跑得很暢快，它的2.0T發(fā)動機和8速自動變速箱匹配起來，給人的駕駛感受與周末的健身運動非常相似，不激烈，但很暢快，愉悅身心！

再然后，這是一輛二線豪華品牌的緊湊級SUV，對于那些不太喜歡隨大流、愿意彰顯自我的群體來說，XC40的存在提供了一個更吻合自身屬性的選擇。

VOLVO雖然是二線豪華品牌，但各種安全配置和設(shè)計都是一線的，2018年Euro NCAP的官網(wǎng)首頁長期掛著XC40的碰撞測試成績，用滿滿的五顆星認(rèn)證這輛北歐小車的安全表現(xiàn)，所以，年度十大好車必須給XC40留一個席位。

～楊家煥

成熟可靠的Drive-E動力系統(tǒng)，機械和安全性能都很讓人滿意，唯獨就是定價讓人摸不清頭緒。

DriVe-E

廣汽豐田C-HR

對于C-HR的外觀，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人完全沒法接受，所以對于蘿卜白菜各有所愛的外觀先不做評價，直接聊一聊C-HR的內(nèi)在。采用全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機與模擬10速DirectShift-CVT變速箱動力組合的C-HR，放在小排量渦輪增壓發(fā)動機流行的今天雖然有些格格不入，但好在擁有40%熱效率的發(fā)動機動力表現(xiàn)出色，帶有傳動齒輪的CVT變速箱也在低速動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間做到完美契合，前后獨立懸掛在經(jīng)過精心調(diào)校后，也使得C-HR有著媲美轎車的操控感受;在安全方面，豐田對C-HR的照顧也絲毫沒有松懈，擁有TNGA架構(gòu)下全新高強度GOA車身與諸如PCS碰撞預(yù)警、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制、LDA車道偏離警示、BSM并線盲點監(jiān)測等安全配置，在主被動安全性能方面也幾乎挑不出缺點。

唯一美中不足就數(shù)那為年輕個性外型而妥協(xié)的后排空間了，但再看回到C-HR的車型定位，如果是年輕的兩口之家，C-HR還是非常值得推薦的！

～潘曙光

外觀時尚前衛(wèi)的小型SUV，配上效率極高的動力系統(tǒng)，既能酷炫又能省油，對于年輕消費者來說極具吸引力！

40% Thermal Efficiency

領(lǐng)克02

雖說領(lǐng)克02是基于領(lǐng)克01而打造的，但接觸體驗過兩者的人，還是能輕易分辨出它們的區(qū)別。領(lǐng)克02車身比例更加協(xié)調(diào)耐看，更加寬大車身、更加低趴的姿態(tài)營造出更加靈動的感覺。而內(nèi)飾雖然延續(xù)了01的設(shè)計與用料，但體驗過同樣能感受到02在質(zhì)感以及使用體驗方面做出了很大的優(yōu)化，更符合一款成熟產(chǎn)品的身份。無論在什么年代，設(shè)計都是會決定消費者購買意愿的重要因素。

領(lǐng)克02有點讓人感覺遺憾的在于2.0T四缸版本車型的售價過高，但從賬面數(shù)據(jù)來看，這套2.0T+7DCT動力系統(tǒng)能輸出190匹的最大馬力與300牛米的峰值扭矩，在滿足日常駕駛需求之余還能帶來不少駕駛激情。這副與沃爾沃同源的動力系統(tǒng)在面對合資競爭對手的時候，也是絲毫不落下風(fēng)。

如果單說行車質(zhì)感，就一般消費者而言可能很難深刻感受到它的優(yōu)勢，但坐在車內(nèi)的體驗足以征服大多數(shù)人，一體式運動座椅已經(jīng)是意料之外的驚喜，車載互聯(lián)與充電接口的搭配更是讓消費者能夠體驗到愉快的移動時光。

在強大品牌背書下，領(lǐng)克02能有出色的產(chǎn)品力是理所當(dāng)然的事情。但領(lǐng)克02更值得關(guān)注的是領(lǐng)克文化的塑造成型，這也許是中國汽車品牌打開品牌文化塑造的敲門磚。從產(chǎn)品本身到周邊產(chǎn)品，領(lǐng)克通過領(lǐng)克02正在培養(yǎng)一批專屬于領(lǐng)克的粉絲，這不僅是領(lǐng)克強硬定價的底氣所在，也是中國汽車品牌走向世界的底氣。

～林映輝

基于吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺打造讓領(lǐng)克02在駕駛樂趣上有著超越同級的表現(xiàn)但我們也希望四缸車型售價鑿夠進(jìn)一步下探。

CMA

一汽-大眾 T-ROC 探歌

1.020G！這是我們在山道上，對一汽一大眾推出之首款國產(chǎn)化SUV，配備4MOTION四輪傳動系統(tǒng)與Haldex限滑差速器的四驅(qū)版T-Roc探歌進(jìn)行激烈試駕時測出的最大過彎G值！老實說，這般水準(zhǔn)連很多轎車也不一定能達(dá)到，當(dāng)T-Roc以70km/h以上高速貼地通過彎道時，搞不好不少想追的轎車已經(jīng)要貼山壁了。

當(dāng)然，以上所說只是針對四驅(qū)版的T-Roc探歌，但以MQB平臺打造的T-Roc探歌本身車重不高，設(shè)定稍偏硬調(diào)的減震器也能讓車身側(cè)傾被控制在比合理還更輕微的幅度，過彎穩(wěn)定感一流，就算是前輪驅(qū)動版車型，操控上除了會在極限時被推頭略為影響之外，操控樂趣也還是同級車中的佼佼者。

但很可惜的是，國內(nèi)重視駕駛樂趣的人畢竟屬于少數(shù)，再加上T-Roc探歌本身的定價有點偏高，使得這樣一輛好車上市之后一路走來有點辛苦！

既然這樣，就讓我們說說另外一項 T-Roc探歌入選“十大好車”的原因——時尚！是的，T-Roc算是近年來最顛覆傳統(tǒng)大眾設(shè)計風(fēng)格，強調(diào)自我型格、年輕自信、時尚腔調(diào)的SUV，它的外觀姿態(tài)舒展富有活力。通過縮短前懸尺寸、拉高肩線以及小溜背的尾部設(shè)計，拉低了C柱角度，配上雙色車頂撞色設(shè)計，看起來別具機械美感和視覺沖擊力。另外，外凸的輪拱是T-Roc探歌最重要的SUV元素展現(xiàn)，而且其弧度與寬度比例恰到好處，帶來了肌肉感和力量感，迎合了目前年輕消費群體對于運動時尚型城市SUV的理解。

除了科技感十足的儀表與豐富功能之外，T-Roc探歌的內(nèi)飾陳設(shè)也是顛覆性的，同色飾板配上可調(diào)亮度氛圍燈，相對以往內(nèi)飾陳設(shè)風(fēng)格訴求中規(guī)中矩、中庸之道的大眾車，T-Roc探歌的改變真不只一點點，感覺陽光、時尚、活潑許多。至于車內(nèi)空間，透過“短懸長軸”設(shè)計以及2680mm軸距騰出來的空間讓給了車內(nèi)，乘坐、載物實用性都很足。

這樣一輛底子其實很硬的好車，不應(yīng)該就被價格如此埋沒，是故我們將它列入“十大好車”，或許等到終端價格有一定的浮動之后，T-Roc探歌就會迎來許多伯樂的賞識！

～涂純明

它的外觀與內(nèi)飾設(shè)計顛覆傳統(tǒng)、時尚前衛(wèi)，并且基于MOB平臺輕量化與良好調(diào)校優(yōu)勢，換來極高駕駛樂趣。只可惜……定價耽誤了它！

1.020G

CHOICE 2不忘禮數(shù)的運動經(jīng)典

廣汽本田雅閣

本田炮制新一代雅閣，絕不只是在性能上表現(xiàn)得比上一代強，這是最簡單就能做到的事，本田的表達(dá)是想注入一些感性的東西，除了最新的技術(shù)和設(shè)備，讓新車在更全面之余變得個性更為多元，這是對于雅閣這款穩(wěn)健文明的中型轎車最合理的一種更新?lián)Q代。

本田還是找到自己最擅長的東西，做的依舊是自己最擅長做的事，平衡中應(yīng)和現(xiàn)時流行的年輕化，優(yōu)化了運動性與操縱感，在平衡與多元樂趣中愈發(fā)駕輕就熟。

新一代雅閣從設(shè)計之始就加入了年輕化的元素，但設(shè)計師依舊懂得克制，并沒有過于大膽或極端化的設(shè)計。它也一直是偷空間的高手，車身尺碼的微調(diào)也在行駛性能上有了提升。

它也有了一副令人興奮的小型化動力系統(tǒng)，令人開心地壓榨出了超越同級的動力表現(xiàn)。但在行駛能力、駕駛感、操控性上的優(yōu)化可能是這代雅閣最具特色或者說最有代表性的進(jìn)化。在舒適與操控的平衡中，它比以往更注重操控，卻又比以往更高級化。

雅閣還是找回并強化了自己作為普通中型轎車本來的特質(zhì)，它或許已進(jìn)化到比任何一款同級中型轎車都更有駕駛樂趣的程度，在平衡舒適全面迎合中型轎車的消費者同時，更適合在日常駕駛中享受樂趣。這代雅閣完善度很高，也符合在同級別中出類拔萃，合乎我們關(guān)于年度好車的標(biāo)準(zhǔn)。

～嚴(yán)紹健

年輕化設(shè)計元素與實用主義的兼容并合，舒適與操控的兩全其美，再加上搭載1.5T動力系統(tǒng)和第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)車型都有合理定價，產(chǎn)品力強大！

i-MMD Ⅲ

一汽-大眾CC

2017年日內(nèi)瓦車展驚艷亮相之后，馬上被冠以“最美大眾”的稱號，甚至沒有之一，不少國內(nèi)的消費者都渴望一汽一大眾能早日國產(chǎn)，不為別的，就為了“顏值”。毫無疑問，極具沖擊力的前臉、優(yōu)雅的溜背造型、無邊框車窗等設(shè)計都是新CC引人矚目的地方，極高的顏值是它的第一件武器，甚至能完美駕馭住一身的土黃色。

當(dāng)然，我們評選十大豪車不會只看外觀，與新CC動感外觀形成對比的是它良好的舒適性。很多人可能聯(lián)想到它是一款硬核跑車，其實不然，新CC和邁騰更為接近，扎實的底盤，舒適優(yōu)先、兼顧操控的平衡調(diào)校能討好99%的中國消費者，或者可以將它籠統(tǒng)地理解為轎跑版邁騰，除此之外大眾還為消費者準(zhǔn)備了可變阻尼懸掛作選配。第三代EA888發(fā)動機早已名聲在外，特別是高配版上2.0T發(fā)動機動力儲備充足，7速濕式雙離合變速箱的順暢性已經(jīng)不輸對手的8AT，整車的行駛質(zhì)感也不輸30萬元級別的豪華品牌。同時，新CC的軸距比上一代大幅增加，乘坐空間得到進(jìn)一步的拓展。

新一代大眾CC進(jìn)化得相當(dāng)全面，動力、外觀、空間等每一項都讓消費者無法拒絕，產(chǎn)品力絕對對得起它的售價。不過，這可是中國市場……

～陳家誠

它是去年《汽車雜志》的“十大期待新車”之一，而今年憑借亮眼外觀與兼顧舒適與操控的底盤，順理成章的成為“十大好車”之一。

Sport Coupe GTE

長安福特福克斯

A級掀背車的發(fā)展面對小型SUV的沖擊已漸顯落寞，類似?？怂埂嚎速惱祟愐缘妆P與操控調(diào)校見長的亦正面臨轉(zhuǎn)型應(yīng)對的時機。新一代?？怂挂蛟镜牟痪?，因而它采取了最有效的補齊弱項的方法，以往刁鉆的敏捷操控表現(xiàn)其實基礎(chǔ)已足夠強，保持水準(zhǔn)而不必再走極端。

所以?？怂管圀w變得大了，更成熟、更舒適與高級化，也應(yīng)于時勢用上了三缸發(fā)動機，配上了8AT，一切都與主流看齊，它在做著看起來該做的事，如今已不必獨沽一味單憑過人的操控樂趣征戰(zhàn)掀背車市場，在世俗化的需求上，空間、造工品質(zhì)和NVH性能已躋身主流之列。

然而?？怂挂廊槐Ａ袅藲W洲純種掀背血統(tǒng)的操控精髓，這也是這類傳統(tǒng)掀背車內(nèi)在玩味吸引駕駛者的核心價值。?？怂沟脑燔嚻焚|(zhì)已全面革新，全新的動力與傳動系統(tǒng)也順應(yīng)了時代，整體上福特采取了強化完善度與成熟化的常規(guī)方法，令原本底子好的?？怂贡憩F(xiàn)更成熟，而骨子里的趣味還在。它變得越來越強，也變得更易為世人接受。

～嚴(yán)紹健

以往的福克斯，單靠著操控趣味就已能贏得我們的年度好車選票，質(zhì)樸而透出刁鉆好玩的趣味，如今十年過去，少年成熟，而初心不改。

E-Shifter

LEXUS ES

YET兼融之道的提出，讓全新ES不僅僅一味偏向舒適，在操控性方面也有明顯的提升，甚至在第七代車型上首次引入F SPORT版本。無論其操控性是否滿足你的要求，至少其外形氣勢上已相當(dāng)有范了，GA-K平臺使其駕控起來有種“溫潤如玉”的感受，很好把握舒適與運動兩者之間的力度。大量運用高強度鋼材使其抗扭剛度大大增強，在高速過彎時給予駕駛者信心。

對于ES之前便擅長的混合動力技術(shù)，全新ES搭載的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率達(dá)到驚人的41%，壓縮比則高達(dá)14：1，這個成績位于行業(yè)領(lǐng)先地位。對于全新家族化設(shè)計，全新ES更是在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)匠人的工藝與用心，優(yōu)雅而從容，并且十分具有東方韻味。全新ES即便最低配亦標(biāo)配雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+，內(nèi)在項目十分豐富且實用，凸顯出很高性價比，在如今BBA三者愈來愈同質(zhì)化的當(dāng)下，全新ES不失為獨特而又精明的選擇

～劉鑫

一款外型設(shè)計極為成熟，且兼顧前衛(wèi)與耐看風(fēng)格的車，在駕駛方面也很好的在舒適與運動之間取得折衷點，YET兼融之道確實不是說說而已。

YET

堅持道統(tǒng)的外觀，其實內(nèi)在隱藏了煥然一新的技術(shù)，包括改為雙叉臂的懸掛更兼顧舒適，全新車架強度更高更輕量，車內(nèi)高科技配置滿滿，改寫了全新硬派越野的定義！

-170kg

CHOICE 3傳統(tǒng)的魅力

M.Benz G-class

人生如果繞不開一臺車，在我心中這臺車便是奔馳G級，而此次全新大改款的奔馳G級可謂令眾人翹首以盼。欣喜的是，奔馳十分懂得消費者的心理需求，對于經(jīng)典的大方盒子外觀、機械感的車門把手、防刮條等元素都傳承了下來，內(nèi)在則與時俱進(jìn)，舒適性和操控性大大提升，懸掛系統(tǒng)一改過去的整體橋式，更換為雙叉臂結(jié)構(gòu)。內(nèi)飾設(shè)計采用最新家族化設(shè)計，豪華氛圍有了顯著性提升，隔音亦相較于上一代更加優(yōu)秀，更多的主動安全配置讓越野變?yōu)橐患虞p松愜意的事情。

值得一提的是，全新奔馳G級除了明顯的更加豪華外，對于越野這件事，它的信念始終堅定不移。除了保持引以為豪的“三把鎖”外，全新鋁合金車身不僅抗扭性更強，重量則比前代輕了170kg，涉水深度相較于上代增加了100mm，達(dá)到了700mm，自適應(yīng)懸掛會主動根據(jù)路況選擇模式，盡量減低路面給車身帶來的震動。

在硬派越野這個細(xì)分市場中，奔馳G級始終是個具有影響力的圖騰。此次全新大改款使它大幅度提高公路性能，迎合更多人的胃口，這是一臺有著自己格調(diào)與態(tài)度的車，它的每一代，都是一部傳奇的開始。

～劉鑫