機遇與挑戰(zhàn)并存的2019

陳政義

當(dāng)你看見這篇文字時，2018年已經(jīng)接近尾聲或是已經(jīng)走進歷史，世界變化很快，尤其中美之間的貿(mào)易對壘，更加速了2018年世局變化的幅度，當(dāng)然這當(dāng)中包括整個汽車行業(yè)與我們所處的汽車傳媒行業(yè)。

剛剛過去的廣州車展中，新能源汽車繼續(xù)占據(jù)了更大的版面，除了過去這兩年經(jīng)常刷我們屏的自主新勢力，包括傳統(tǒng)全球主流大廠也無一例外針對中國的市場與政策展開新能源戰(zhàn)略布局。過去新興純電新勢力都想比照特斯拉模式，將自己塑造成IT行業(yè)的創(chuàng)新品牌，然而特斯拉摸爬滾打多年至今還在賠錢，表面上市值創(chuàng)新高，但昂貴的生產(chǎn)線與制造成本，有限的產(chǎn)能，還有諸多整個產(chǎn)業(yè)鏈再生循環(huán)的問題有待解決。在中國市場，所有投資人都知道要先搶占灘頭堡，但沒人有信心能攻上山頭，或是不知道翻過山頭過后是一番怎樣的景象？

這些新勢力壓根不會考慮PHEV插電混合動力這樣的選項，因為他們自家的工廠里只會有IT開發(fā)與電機工程師，絕不會出現(xiàn)發(fā)動機工廠或是任何傳統(tǒng)燃料相關(guān)的部門或產(chǎn)線，他們也沒能力研制傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在過去幾天我看到的新能源品牌發(fā)布會中，產(chǎn)品PPT上不斷強調(diào)搭載了幾塊大屏、幾個攝像頭、幾個雷達、幾個處理器、用什么作業(yè)系統(tǒng)，搭載AI語音助手……等等，從入門到高端我印象中的都是上述畫面，除了蔚來對換電、一鍵充電服務(wù)有比較創(chuàng)新的主張，其它對造車工藝、可靠度與安全性，甚或是影響電動車重量最關(guān)鍵的材料科技，我并沒有聽到太多開創(chuàng)性的內(nèi)容，政府也沒有一套對于電動車完整的測試標準。與此還有存在的問題，包括官方或民間充電樁妥善率不高，而且關(guān)鍵的電池科技與充電技術(shù)不斷進步，今天大筆投資興建的配套措施，可能不久后就需要升級換代。

受到新能源政策與經(jīng)濟下行的沖擊，傳統(tǒng)汽車行業(yè)同樣壓力山大，過去前幾大龍頭品牌占據(jù)市場多數(shù)份額，瓜分了市場多數(shù)利潤，然而在新能源研發(fā)的大舉投入經(jīng)費與興建新廠，大大侵蝕了原本應(yīng)有的利潤，其中只有豐田集團不動如山，他們認定了電動車還不應(yīng)該大力普及，傳統(tǒng)Hybrid還有很大的潛力可以挖掘，并且是最可靠且可以通過嚴苛6期法規(guī)的交通工具，我個人比較傾向豐田的論點。

當(dāng)然，我們所處的汽車傳媒行業(yè)也面臨劇變，過去這個領(lǐng)域本就僧多粥少，有人統(tǒng)計國內(nèi)跟汽車相關(guān)的自媒體號超過20000個，今年以來粥更少了，而且原本應(yīng)該一個月發(fā)放的粥紛紛拖延到兩個月、三個月，過去兩年風(fēng)風(fēng)火火的自媒體勢必會經(jīng)過一輪洗牌，未來只有擁有扎實粉絲基礎(chǔ)的，有品牌、有專業(yè)基礎(chǔ)的，有線上線下整合能力的，有創(chuàng)意與執(zhí)行能力的媒體可以存活。

就像股市一樣，沒有下行盤整沒有波動的過程是不健康的，困境中才能讓企業(yè)認真調(diào)理體質(zhì)，認真思考核心競爭力，潮水涌來雖然會逐去多數(shù)裸泳的人，但挺過困境的企業(yè)，也將更加不可擊倒，歷史上多數(shù)百年企業(yè)都是這么來的。

2018.11.18廣州