匠人匠心

當(dāng)上海沉入夢鄉(xiāng)時

50年后的人民廣場綜合改造，工程規(guī)模之大，施工作業(yè)之難，是上海地鐵建設(shè)史上罕見的。

若問，此項工程難在哪？第一，人民廣場地處上海市中心，人來車往，“地下空間”施工，不啻在上海交通的主動脈上動手術(shù)。第二，人民廣場四周，商業(yè)網(wǎng)點密布，施工要進(jìn)行，商店不能關(guān)門，這又是一個必須化解的矛盾。第三，施工現(xiàn)場，緊靠上海地鐵一號線，兩者共用一堵地下連續(xù)墻，稍有不慎，就會影響到地鐵一號線，乃至二號線運營。第四，人民廣場地下管線多如牛毛，搬遷難度大。這些難題和難點，制約了“地下空間”的施工，給人民廣場綜合改造帶來了許多困難。有人形容，廣場“地下空間”施工，有點像在上海的心臟地帶動刀的意思，這是一場極為艱難的巷戰(zhàn)！

如何破解矛盾？建筑工匠們經(jīng)受著考驗。

時間，回到50年前。跑馬廳改建為人民廣場和人民公園，正是以中國著名造園專家程世撫為主規(guī)劃和設(shè)計的一項工程。要將如此一項“牽一發(fā)而動全身”的工程項目規(guī)劃好、設(shè)計好，絕非易事。程世撫和參加此項工程設(shè)計的專家們進(jìn)行了許多次會診，一次次勾畫草圖，一次次構(gòu)思方案，最后形成了規(guī)劃圖，為兩大工程建設(shè)定下了基調(diào)。50年后的“地下空間”建設(shè)，同樣折射了中國建設(shè)工匠的聰明才智和創(chuàng)造精神。比如說吧，建設(shè)地下車站，必須先行開路，進(jìn)行地下基坑開挖，待地下車站稍具規(guī)模再進(jìn)行結(jié)構(gòu)封頂，這是開膛破肚式的施工作業(yè)方法。這樣的施工作業(yè)，當(dāng)然不錯，幾乎成為了地下工程建設(shè)的鐵律。但是，人民廣場地處鬧市中心，地理位置相當(dāng)獨特，如果沿襲開膛破肚的施工作業(yè)方法，交通必然受阻，行人必然受阻。不光這樣，根據(jù)規(guī)定，廣場附近的九江路、西藏路一帶施工，必須在公交車停駛以后進(jìn)行，也就是說，每天的作業(yè)時間只有5個小時。“后門”緊緊的，規(guī)定嚴(yán)嚴(yán)的，要在短短12天時間里完成全部地下管線搬遷，這太難了！翻遍上海市政建設(shè)史，這是絕無僅有的！

負(fù)責(zé)這項工程的建設(shè)單位是久負(fù)盛名的上海市建一公司，為了“工程不斷”“交通不斷”“行人通行不斷”，工程技術(shù)人員進(jìn)行了一遍遍現(xiàn)場踏勘，從資料收集，到確立施工方案，再到形成施工計劃，直到制定管理綱要，可謂焚膏繼晷，耗盡心力，一條條精心策劃的建設(shè)方案形成了，一項項行之有效的舉措出臺了。據(jù)稱，為了配合道路翻交和車站施工，減少對西藏路交通的影響，技術(shù)人員夜深了還在潛心研究，他們結(jié)合施工方案，會同項目有關(guān)人員，耐心、細(xì)致地在電腦上進(jìn)行繪圖，以及實地放樣、車流分析，終于研究出了“一天法”！

什么是“一天法”？說穿了，也并不復(fù)雜，換句話說，也就是“螞蟻啃骨頭”。西藏路施工，長300多米，技術(shù)人員按計劃將這300多米分成了好幾段，每挖一段，就填埋一段，一連數(shù)天，天天如此。當(dāng)時的建設(shè)場景是：當(dāng)上海進(jìn)入了夢鄉(xiāng)，挖掘機(jī)、土方機(jī)、運輸車，以及各種各樣的機(jī)械設(shè)備開赴現(xiàn)場，幾百名施工人員一齊動手，迅速將一段路面上的水、電、煤、雨水、電信等管道埋入西藏路的車道下，隨后對路面鋪設(shè)瀝青。天，開始蒙蒙亮了，公交頭班車駛來了，這里好像并沒有什么變化，路暢其流，車暢其流。但是，誰又能知道，這300多米西藏路工程背后的故事呢？