共享經(jīng)濟(jì)下共享單車行業(yè)成本優(yōu)化管理策略

聶永剛 張錕澎

【摘 要】 共享經(jīng)濟(jì)是“互聯(lián)網(wǎng)+”下的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，正處于快速發(fā)展階段，但由于有關(guān)法律制度、管理辦法還不健全以及企業(yè)自身管理等原因，使共享單車企業(yè)在成本管理方面存在成本回收期較長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本偏高、索賠費(fèi)用較高等問(wèn)題。文章結(jié)合共享單車企業(yè)目前的成本管理狀況，提出了共享單車企業(yè)應(yīng)該深化與政府、企業(yè)的合作，提高單車運(yùn)營(yíng)的安全性，合理調(diào)度單車等優(yōu)化策略，以有效控制企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)成本管理效益。

【關(guān)鍵詞】 共享經(jīng)濟(jì); 共享單車; 價(jià)值鏈; 成本管理

【中圖分類號(hào)】 F234.3;F275.3 ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A ?【文章編號(hào)】 1004-5937（2018）23-0008-04

共享經(jīng)濟(jì)是指以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為支撐，將社會(huì)上海量的、分散的資源，利用大數(shù)據(jù)科技的第三方服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行協(xié)調(diào)和供需的分配，將供給方和需求方有機(jī)聯(lián)系在一起，從而實(shí)現(xiàn)物盡其用，優(yōu)化資源配置，最大化提高資源利用率，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)價(jià)值創(chuàng)新的開(kāi)放性經(jīng)濟(jì)模式[ 1 ]。共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車共享服務(wù)，用戶可以通過(guò)APP尋找閑置車輛，并利用掃碼等智能方式一鍵解鎖單車，而企業(yè)可以通過(guò)后臺(tái)的遠(yuǎn)程設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)查看車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的一種自行車服務(wù)模式[ 2 ]。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是資源所有權(quán)和使用權(quán)的分離，是共同擁有而不是占有，其核心思想是實(shí)現(xiàn)資源的共享，減少資源的浪費(fèi)。共享單車企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)，將單車的使用權(quán)通過(guò)注冊(cè)為APP用戶讓渡給社會(huì)公眾，以獲得經(jīng)濟(jì)利益的回報(bào)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)共享共贏。

一、共享單車及其利弊分析

我國(guó)共享單車經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。第一個(gè)發(fā)展階段為2007年到2010年，在政府主導(dǎo)下，由國(guó)外興起的有樁公共單車模式引入國(guó)內(nèi)。第二個(gè)發(fā)展階段為2010年到2014年，這個(gè)階段，專門從事自行車運(yùn)營(yíng)的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，但仍然以有樁為主。第三個(gè)發(fā)展階段從2014年至今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以摩拜和ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無(wú)樁單車開(kāi)始取代有樁單車[ 3 ]。

（一）共享單車的優(yōu)勢(shì)

第一，方便、快捷。共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費(fèi)等過(guò)程全部在手機(jī)上通過(guò)APP完成，辦理手續(xù)簡(jiǎn)便。共享單車讓短途出行更加方便，當(dāng)交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動(dòng)車都無(wú)法通行時(shí)，自行車以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)卻能通行自如，特別是對(duì)坐地鐵、公交的上班族來(lái)說(shuō)，用共享單車能大大減少遲到的概率，且方便又快捷。

第二，低碳環(huán)保，減少對(duì)空氣的污染。2016年北京市日均濃度未達(dá)標(biāo)天數(shù)高達(dá)168天，對(duì)城市的空氣質(zhì)量帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。其中導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降的重要原因之一就是汽車的使用，而共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，降低了尾氣排放，不僅解決了出行“最后一公里”難的問(wèn)題，而且讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。

第三，租車費(fèi)用低廉。選擇共享單車，需要的時(shí)候只需支付一元錢便能夠騎行，大大節(jié)省了人們的出行成本。對(duì)于短途游玩的人來(lái)說(shuō)，共享單車不失為一種最佳選擇。

第四，有利于改善城市交通管理。近年來(lái)，濟(jì)南、哈爾濱和北京等城市的擁堵指數(shù)均達(dá)到2左右，使得城市擁堵問(wèn)題加重[ 4 ]。而共享單車的使用，在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，減少了人們對(duì)汽車的使用率，減少了城市道路上機(jī)動(dòng)車的路量，緩解了城市擁堵問(wèn)題。同時(shí)“摩的”這個(gè)讓城市管理部門耗費(fèi)巨大人力物力治理的頑疾，在共享單車進(jìn)入后，正在逐步退出城市的交通舞臺(tái)，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵，對(duì)城市交通的治理不經(jīng)意間做出了貢獻(xiàn)。

（二）共享單車的缺點(diǎn)

第一，亂停亂放，使用秩序混亂。亂停亂放不但擾亂了城市的管理，還影響了城市交通和文明形象。

第二，管理存在漏洞。有的用戶為了一己私利，把共享單車私藏在家里或辦公樓內(nèi)自己獨(dú)用，還有一些不法分子更換車上的二維碼，借機(jī)進(jìn)行詐騙。

第三，服務(wù)滯后，充值容易退費(fèi)難。市場(chǎng)上眾多共享單車在下載APP注冊(cè)為用戶后，需要支付數(shù)額不等的押金。用戶騎車的費(fèi)用不從押金中扣除，而是從充值的車費(fèi)中扣除。雖然共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)押金退款都有明確規(guī)定，但程序較為繁瑣，例如摩拜單車押金是2至7天到賬，騎行費(fèi)余額需要通過(guò)客服電話退款。

共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”下的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，方便了大眾的出行，符合低碳環(huán)保、綠色健康的發(fā)展理念，是共享經(jīng)濟(jì)下的典型代表。其發(fā)展中雖然面臨著諸多困難和問(wèn)題，但是具有光明的前景。共享單車發(fā)展中遇到的問(wèn)題需要政府、企業(yè)、社會(huì)公眾多層面的共同努力來(lái)解決，才能共同創(chuàng)造共享單車的美好未來(lái)。

二、共享單車企業(yè)成本管理存在的問(wèn)題

（一）成本回收期較長(zhǎng)

《2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)專題研究報(bào)告》指出：共享單車企業(yè)所面臨的重要問(wèn)題就是控制成本，縮短成本回收期。但是，有的企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期為了能夠拓展客戶范圍，占領(lǐng)市場(chǎng)，提供了許多“免費(fèi)的午餐”;有的企業(yè)不計(jì)成本進(jìn)行“燒錢”擴(kuò)展，只考慮固定運(yùn)營(yíng)成本的前提下客戶增加會(huì)減少邊際成本，卻忽略了單車后期營(yíng)運(yùn)管理，導(dǎo)致成本回收期拉長(zhǎng)。例如摩拜單車，其單車造價(jià)成本較高，僅憑每日每輛單車產(chǎn)生6元左右的收入，其成本補(bǔ)償期高達(dá)10個(gè)月;悟空單車，90%的單車已經(jīng)找不到，成為我國(guó)首家倒閉的單車企業(yè);3Vbike，也是由于單車被盜，損失重大導(dǎo)致停運(yùn)宣告倒閉。因此，提高共享單車企業(yè)成本管理水平，縮短成本補(bǔ)償期，成為亟待解決的問(wèn)題。

（二）運(yùn)營(yíng)成本偏高

共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本主要包括：?jiǎn)诬囌叟f費(fèi)用、維修費(fèi)用、調(diào)度費(fèi)用以及人力資源成本等。下面主要以摩拜單車與ofo單車為例進(jìn)行分析。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和對(duì)第三方數(shù)據(jù)的收集整理得出摩拜單車與ofo單車的營(yíng)運(yùn)成本，具體見(jiàn)表1。

由表1數(shù)據(jù)可知：

1.維修維護(hù)費(fèi)較高。摩拜單車是質(zhì)量和用戶體驗(yàn)都較好的一款車型，新車造價(jià)約2 000元，其采用了超強(qiáng)航空鋁合金車體、實(shí)心輪胎、無(wú)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置以及具有太陽(yáng)能模塊和GPS模塊的車鎖，僅維修一次就要耗費(fèi)500元左右。ofo單車雖然單車成本低，但是其在設(shè)計(jì)、使用和管理上存在較多問(wèn)題，使得單車損壞現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)表1可知，摩拜單車的維修費(fèi)達(dá)64億元，ofo單車維修費(fèi)達(dá)21億元。

2.折舊費(fèi)用較高。根據(jù)《共享自行車服務(wù)規(guī)范》規(guī)定：共享單車連續(xù)使用三年強(qiáng)制報(bào)廢。一年平均至少損減33.33%，還不包括由于管理不善導(dǎo)致的單車丟失和損壞現(xiàn)象。因此，單車淘汰速度較快，折舊率提高，造成單車每年的折舊費(fèi)用較高，摩拜單車的折舊費(fèi)每年達(dá)30億元。

3.單車調(diào)度費(fèi)用逐漸增加。摩拜單車和ofo的單車投放量分別達(dá)到450萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛，市場(chǎng)單車調(diào)動(dòng)率約為8%[ 5 ]。經(jīng)計(jì)算，摩拜和ofo的單車調(diào)度費(fèi)用分別約為4億元和5億元，隨著單車投放量的提高，單車的調(diào)度費(fèi)用也會(huì)逐步上升。

4.單車運(yùn)營(yíng)的人力成本較高。以北京《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》與上海出臺(tái)的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》規(guī)定為例，共享單車的運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按照投入車輛總數(shù)以不低于5‰的比例，配備車輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)運(yùn)人員。隨著單車投入量的不斷增加，運(yùn)維人員的數(shù)量會(huì)逐步上升，造成企業(yè)在單車運(yùn)營(yíng)過(guò)程需要支付的人力成本不斷提高[ 6 ]。

綜上所述，單車的運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成較復(fù)雜，且其數(shù)額較大。從單車的運(yùn)營(yíng)成本總量來(lái)看，摩拜單車的運(yùn)營(yíng)成本約為總成本的52.5%，而ofo單車由于單車成本低，質(zhì)量相對(duì)于摩拜單車來(lái)說(shuō)較差，損壞情況嚴(yán)重，其運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)72.2%。

（三）與企業(yè)和政府的合作力度不夠

1.與企業(yè)合作力度不夠。單車的生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸和后期維修都需要花費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，由于共享單車企業(yè)與自行車生產(chǎn)企業(yè)以及維修店合作力度不足，導(dǎo)致共享單車企業(yè)在單車采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、運(yùn)輸、維修維護(hù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，大部分由共享單車企業(yè)自己獨(dú)自負(fù)擔(dān)，缺乏必要的費(fèi)用分擔(dān)機(jī)制，這無(wú)形中增加了共享單車企業(yè)的運(yùn)維成本。例如ofo不開(kāi)展單車的維修業(yè)務(wù)，而是與第三方勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同，將損壞單車下發(fā)至地方的維修點(diǎn)進(jìn)行維修，這也是ofo維修費(fèi)用明顯低于摩拜單車的原因之一[ 7 ]。

2.與政府有關(guān)部門合作力度不夠。企鵝智酷調(diào)研資料顯示：ofo和摩拜上報(bào)的單車損壞故障比率分別為39.3%和26.2%，處于較高水平，重要原因就是企業(yè)與政府合作力度不夠，導(dǎo)致投入市場(chǎng)的單車失去了政府的有力監(jiān)管，使得單車運(yùn)營(yíng)缺乏應(yīng)有的法律保障，私享單車及損壞單車的罰沒(méi)成本幾乎沒(méi)有，從而造成共享單車企業(yè)較高的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)成本。

（四）共享單車存在質(zhì)量安全隱患，導(dǎo)致索賠費(fèi)用上升

共享單車投放的產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門許可，應(yīng)保證產(chǎn)品不存在質(zhì)量缺陷和安全隱患，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中亦應(yīng)做好維護(hù)保養(yǎng)檢修工作，保障使用者人身安全。2018年4月國(guó)家質(zhì)監(jiān)局對(duì)天津、上海和無(wú)錫三個(gè)主要單車生產(chǎn)地的產(chǎn)品進(jìn)行了檢查，結(jié)果顯示單車的不合格率達(dá)到12.5%，主要是反射器和腳蹬間隙兩個(gè)項(xiàng)目不合格，容易導(dǎo)致單車在轉(zhuǎn)彎情況下使騎行者摔倒，最終引發(fā)交通事故。共享單車如果檢修力度不夠，在質(zhì)量安全上存在隱患，會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，使訴訟賠償費(fèi)用上升。

（五）共享單車投放不平衡導(dǎo)致成本上升

共享單車企業(yè)從最初的17家迅速擴(kuò)大到30余家，僅摩拜和ofo兩家巨頭在2017年就投入近2 000萬(wàn)輛單車，產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到3 000萬(wàn)輛。從單車在各個(gè)城市的投入量來(lái)看，2017年多個(gè)城市叫停投入單車，其中鄭州、南京、北京、深圳、杭州、上海均趨于飽和狀態(tài)[ 8 ]，鄭州的飽和程度甚至超過(guò)了兩倍，具體見(jiàn)表2。摩拜單車創(chuàng)始人王曉峰根據(jù)摩拜后臺(tái)大數(shù)據(jù)指出，北上廣深四個(gè)城市的共享單車已經(jīng)達(dá)到了供需平衡。同時(shí)，單車在三、四線城市和縣區(qū)級(jí)的滲透率較低，無(wú)法滿足該地區(qū)消費(fèi)者對(duì)單車的需求。共享單車行業(yè)在一、二線城市的過(guò)度擴(kuò)張，會(huì)導(dǎo)致同業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，不利于資源優(yōu)化，使共享單車企業(yè)的成本不斷上升。

三、共享單車企業(yè)成本優(yōu)化管理的建議

（一）深化企業(yè)之間的合作，有效控制運(yùn)營(yíng)成本

通過(guò)與企業(yè)的合作，有效降低共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，有利于縮短成本回收期，提高盈利水平。

1.共享單車企業(yè)應(yīng)與單車生產(chǎn)商建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，將單車生產(chǎn)完全外包給自行車廠商，并根據(jù)各個(gè)城市單車的投入計(jì)劃，直接將單車從生產(chǎn)廠家運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)城市，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理，有效控制共享單車企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等成本。

2.共享單車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與自行車維修店的合作，形成長(zhǎng)期互利合作關(guān)系，一旦單車出現(xiàn)損壞需要進(jìn)行維修時(shí)，企業(yè)采用就近原則，將損壞的單車及時(shí)送到就近的地點(diǎn)去維修，既能讓維修的單車盡快投入使用，又能降低維修維護(hù)費(fèi)用。

3.共享單車企業(yè)還要加強(qiáng)與銀行、通信、電子商務(wù)等企業(yè)的合作，建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系，有利于自身平臺(tái)建設(shè)和資金管理。例如摩拜單車在2017年2月，與招商銀行聯(lián)合宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，招商銀行除了提供單車押金的監(jiān)管服務(wù)外，還在綠色金融、資金結(jié)算、客戶共享、信用卡積分等方面提供支持。ofo由于單車和運(yùn)營(yíng)成本較低，選擇了在運(yùn)營(yíng)和用戶體驗(yàn)上發(fā)力，并與螞蟻金服、中國(guó)電信和華為達(dá)成物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴關(guān)系，一躍成為率先布局物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的行業(yè)領(lǐng)跑者。

4.通過(guò)與城市公交公司的技術(shù)合作，將共享單車的開(kāi)鎖與城市一卡通、公交卡等對(duì)接，既可以減輕掃碼的復(fù)雜，又能避免二維碼破壞導(dǎo)致的單車無(wú)法使用等現(xiàn)象，使用戶使用更加方便快捷，提升用戶滿意度。

5.共享單車還要注意與社區(qū)、物業(yè)管理公司的溝通合作，既有利于社區(qū)、物業(yè)管理，又有利于單車的維護(hù)，避免由于單車停放混亂與社區(qū)、物業(yè)管理公司發(fā)生糾紛，從而降低索賠成本。

（二）加強(qiáng)與政府部門的溝通合作，降低營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)成本

1.建立健全相應(yīng)的管理制度。政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)共享單車市場(chǎng)進(jìn)行整頓和治理，出臺(tái)相應(yīng)管理制度，規(guī)范共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，規(guī)范約束損壞或私占共享單車的行為，為共享單車企業(yè)健康發(fā)展提供法律保障。建立、完善個(gè)人信用積分體系，并與銀行借貸等個(gè)人征信記錄合二為一，對(duì)于亂停亂放、私占私用以及毀壞等不良行為扣除一定的積分，并記入個(gè)人征信記錄，提高這部分人的違法違約成本，并且由各地交警部門、城市管理部門等進(jìn)行依法處理;對(duì)于累計(jì)分高的用戶給予一定優(yōu)惠或附加福利，產(chǎn)生正面的引導(dǎo)效應(yīng)。

2.共享單車企業(yè)要加強(qiáng)與政府有關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)傳遞與共享。由于交警部門的監(jiān)控系統(tǒng)和公安部門的電子眼遍布城市的各個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)共享單車企業(yè)與政府有關(guān)部門的信息溝通與共享，既可以發(fā)現(xiàn)損壞單車、亂停亂放、私自占用的用戶，對(duì)違規(guī)人員進(jìn)行處罰，又可以利用大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)單車投放是否有死角、不均衡情況，從而合理投放單車提高利用率。

（三）提高共享單車安全性，建立保險(xiǎn)機(jī)制，降低索賠成本

共享單車企業(yè)作為單車所有者，應(yīng)當(dāng)提供質(zhì)量合格、安全保障的單車，保證用戶使用單車的安全。因此，共享單車企業(yè)要保證有故障的單車能夠得到及時(shí)維修，既提高單車的利用率、延長(zhǎng)單車使用壽命，又保障單車的安全運(yùn)行。同時(shí)，共享單車企業(yè)還要建立、完善保險(xiǎn)機(jī)制，為用戶購(gòu)買人身意外傷害險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)，保障用戶和其他人員人身安全。2017年7月在武漢發(fā)生了一起單車與汽車相撞事件，由于單車企業(yè)為用戶購(gòu)買了保險(xiǎn)，使得企業(yè)減少了50萬(wàn)元的法律賠償成本。因此，提高單車的安全性，健全保險(xiǎn)機(jī)制，可以大大減少因安全事故引發(fā)的索賠成本。

（四）充分利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，有效控制單車調(diào)度成本與人力成本

共享單車企業(yè)要加大對(duì)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)力度，充分利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，一方面在最短時(shí)間獲取市場(chǎng)動(dòng)向，抓住市場(chǎng)需求信息，推出能滿足不同用戶要求的不同種類的單車，提升市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，既滿足市場(chǎng)需要，又節(jié)約單車投放的時(shí)間成本;另一方面分析不同城市、不同路段、不同時(shí)點(diǎn)的單車需要量，平衡各個(gè)城市、路段、時(shí)點(diǎn)的單車投放密度，從而做到資源優(yōu)化，避免單車投放過(guò)多而造成資源浪費(fèi)，有效降低調(diào)度成本。同時(shí)，根據(jù)不同地點(diǎn)、不同時(shí)段的用車量，以及不同地點(diǎn)、不同時(shí)段單車發(fā)生毀損、私自占用的頻率，靈活調(diào)整不同地點(diǎn)、不同時(shí)段需要的員工數(shù)量，有效控制人力資源成本。

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