城市慢行交通系統(tǒng)景觀設(shè)計策略研究

侯偉偉

伴隨著景觀學(xué)的發(fā)展，衍生出道路景觀學(xué)這一新興的交叉學(xué)科。該學(xué)科涉及內(nèi)容廣泛，不僅研究道路、道路的網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)與功能的時空動態(tài)變化與相互作用原理、規(guī)劃設(shè)計和評價道路景觀、對道路景觀所包含的各種要素進行合理的利用與保護，同時還涉及了生態(tài)、文化以及美學(xué)等多領(lǐng)域的新學(xué)科，對社會經(jīng)濟發(fā)展提供充分的理論支持以及實踐指導(dǎo)。慢行交通系統(tǒng)的研究也屬于道路景觀研究，慢行交通系統(tǒng)研究已然成為現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)過程中急需解決的重要問題。道路作為我們出行的最基本公共設(shè)施，對社會的發(fā)展起到了極其重要的作用。伴隨著社會的發(fā)展進步，機動車的飽有量大增，給交通帶來的壓力日漸明顯，倡導(dǎo)“綠色、健康、安全”出行理念的慢行交通系統(tǒng)做快速交通系統(tǒng)的有力補充已成為城市交通的有機組成部分。

我們通常所說的慢行交通指的是非機動的、以人力為主的步行或是自行車等短距離的交通形式，是相對于高速和快速交通而言的。每一種單獨的交通形式都是一個獨立運行的系統(tǒng)，各種不同的交通系統(tǒng)交叉組合形成了復(fù)合交通系統(tǒng)。

“十二五”的開局之年，全國許多城市如北京、上海、杭州、武漢等先后制定了“慢行交通系統(tǒng)”的規(guī)劃，從屬于道路景觀的慢行交通系統(tǒng)，正成為諸多城市規(guī)劃建設(shè)的熱點問題，但這些實踐主要在交通規(guī)劃的層面，對于道路景觀的營造卻明顯不足。作為城市結(jié)構(gòu)的重要組成系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的主要載體，在慢行交通系統(tǒng)的道路規(guī)劃設(shè)計中，除了考慮道路網(wǎng)、道路的整體規(guī)劃、線型布置、交叉口處理等因素外，道路的空間、景觀效果就成為關(guān)系設(shè)計成敗的重要因素。它直接形成一個城市特定的風(fēng)貌、道路空間的風(fēng)格、城市居民交往的空間、成為視覺形態(tài)審美的載體，乃至成為激發(fā)城市活力，展示城市文化的組成部分。從這一角度講，慢行交通系統(tǒng)的景觀設(shè)計已成為一個涉及景觀設(shè)計、城市規(guī)劃、建筑設(shè)計、美學(xué)、環(huán)境心理學(xué)的跨學(xué)科的綜合性體系。應(yīng)該對主城區(qū)慢行交通系統(tǒng)景觀分層進行研究，提出符合城市自身特色的慢行交通系統(tǒng)景觀設(shè)計的策略。

構(gòu)成慢行交通系統(tǒng)景觀的要素是具有多樣性的，除去道路本身，首先它應(yīng)該包含對建筑物（構(gòu)筑物）的研究，建筑（構(gòu)筑物）是城市的構(gòu)成主體，交通系統(tǒng)則為血管和神經(jīng)一樣的存在，承擔(dān)運輸?shù)墓δ?；其次，它?yīng)該包含人的活動，任何景觀規(guī)劃項目得以進行的前提是要建立在合理的慢行交通系統(tǒng)格局之上的，交通系統(tǒng)格局的連續(xù)性越強，人的視覺享受就越豐富，它借助于行人無數(shù)移動的視點才能形成連續(xù)的畫面；再次，它應(yīng)該包含對自然景觀和人文景觀的研究。每個城市所處的地理位置、地形地貌、氣候都會有所差異，歷史遺跡、固有的風(fēng)土人情都是城市慢行交通系統(tǒng)景觀在規(guī)劃設(shè)計時需要考慮的重要因素。慢行的交通方式就為品味一個城市的風(fēng)貌提供了更加有效的途徑。

首先，西蒙茲在著作《景觀設(shè)計學(xué)》中提出：“人們規(guī)劃的是自身體驗，與場所、空間以及內(nèi)容無關(guān)?！彼?，當(dāng)進行設(shè)計時，要明確設(shè)計對象的具體功能和具體用途，然后再根據(jù)質(zhì)量和形式進行設(shè)計。我們應(yīng)該從宏觀層面入手解讀有關(guān)慢行交通系統(tǒng)景觀設(shè)計的概念，分析城區(qū)特點，對慢行交通現(xiàn)狀及慢行景觀的現(xiàn)狀及存在問題做大量的實地考察與調(diào)研，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)提出建設(shè)有區(qū)域特色的慢行交通系統(tǒng)景觀設(shè)計模式，慢行交通系統(tǒng)景觀不單單要塑造視覺上的美感，還需要有一種城市本身固有的東西，構(gòu)建以人為本的人性化慢行空間。慢行交通系統(tǒng)景觀不單單要塑造視覺上的美感，還需要城市精神文化的植入，可體現(xiàn)在文化融入、特有的風(fēng)土人情融入、極具現(xiàn)代感的建筑等都能使慢行交通系統(tǒng)的景觀朝差異化、個性化的方向發(fā)展。由于“慢”的特殊交通方式，它可以帶給城市居民發(fā)自內(nèi)心的歸屬感和文化認同感，外來者也會對城市留下新鮮、深刻的印象。

其次，從微觀層面入手將主城區(qū)慢行交通系統(tǒng)景觀設(shè)計要素分為“點”“線”“面”等幾個方面進行設(shè)計策略的研究。點在景觀設(shè)計中是非常關(guān)鍵的一個元素，節(jié)點通行量較多，在道路網(wǎng)格的劃分中扮演著標點符號一樣的存在。它的可塑性非常強，占用場地空間最大，景觀元素十分豐富，同時也是交通線與視線的交匯點，還是慢行空間的景觀設(shè)計突出點。因此節(jié)點設(shè)計是體現(xiàn)慢行空間特點的主體，可通過多種構(gòu)圖手法因地制宜，借助優(yōu)美的近景及遠景豐富視覺景觀。“點”主要體現(xiàn)為道路交叉口、自行車服務(wù)站點、換乘站點、地下出入口、路邊廣場、橋。慢行的空間特性是連續(xù)的，想要突出這一連續(xù)性的特點，要保證慢行的路徑連續(xù)性、序列性和豐富的空間層次，注意行人的走路習(xí)慣，更能體現(xiàn)慢行設(shè)計的實用以及人性化的特點。我們可以隨處看到草坪被行人踩出一條條最簡潔的小路，說明人們都愛走捷徑。這一特點同樣體現(xiàn)在機動車道上面，人們都愛走捷徑，而不是安全道路。在《交往與空間》一書中，揚蓋爾中指出“戶外空間的質(zhì)量嚴重影響到人們各種戶外的活動，特別是那些大量的自發(fā)娛樂性、社會性活動”，除非是道路寬闊，同時過街設(shè)計比較合理，只有這樣立體過街的設(shè)施才能被加以利用。由此看出，線型空間即路徑的合理設(shè)計對于人們正常使用慢行交通系統(tǒng)是非常關(guān)鍵的?！熬€”型要素主要包含慢行道路斷面、通勤道路斷面、主干道橫斷面及休閑型慢行道路斷面進行研究，其中“面”的要素包含植物配置、路面的鋪裝設(shè)計、標識系統(tǒng)的設(shè)計、沿街建筑等?！懊妗钡囊貙⒔Y(jié)合“點”“線”共同構(gòu)成慢行景觀設(shè)計需要考慮的要點。

總之，合理規(guī)劃設(shè)計慢行交通系統(tǒng)所包含的各景觀元素，可以提升慢行交通景觀質(zhì)量，方便人們慢行出行活動，是確保其便捷性、安全性、舒適性等需求的必要途徑。通過城市慢行交通系統(tǒng)景觀現(xiàn)狀的調(diào)查，一般新城區(qū)及風(fēng)景風(fēng)貌區(qū)的慢行景觀相對較好，老城區(qū)的慢行景觀不僅缺乏特色，而且多條路段基本沒有對慢行系統(tǒng)的考慮，配套設(shè)施更是嚴重缺失，直接影響到市民基本出行的選擇。突出表現(xiàn)各個元素的設(shè)計要點時，要確保設(shè)計形式的多樣統(tǒng)一性、路徑的曲折多變、視覺觀感的豐富多彩，通過對慢行景觀進行優(yōu)化設(shè)計來提升城市整體空間的質(zhì)量。在進行慢行系統(tǒng)景觀元素設(shè)計時要遵循人性化原則，結(jié)合實際特色、符合形式美等設(shè)計原則，才能保證群眾戶外活動的同時突出慢行系統(tǒng)的特點及功能的重要性。關(guān)于慢行交通系統(tǒng)的景觀設(shè)計的一般原則我們可以借鑒成功的優(yōu)秀案例，但是慢行交通系統(tǒng)的景觀設(shè)計屬于城市建設(shè)的一部分，如何挖掘自身特色，才是一個城市慢行交通系統(tǒng)的景觀設(shè)計的重要著眼點。

最后，慢行交通系統(tǒng)的正常運行效率取決于各景觀元素的相互協(xié)調(diào)性，以及景觀設(shè)計能否體現(xiàn)出慢行系統(tǒng)的適用性和合理性。要協(xié)調(diào)好慢行交通系統(tǒng)性與局部性以及慢行交通的整體景觀空間與和景觀元素之間的聯(lián)系，把每一個細節(jié)的藝術(shù)構(gòu)思理念都融入到整體的慢行交通系統(tǒng)設(shè)計的各個環(huán)節(jié)當(dāng)中。隨著研究工作的深入，從宏觀角度的研究再到微觀層次的研究，筆者認為合理的構(gòu)建城市慢行交通系統(tǒng)景觀，不僅僅是慢行交通理論倡導(dǎo)就能解決的問題，這需要城市交通道路的管理、規(guī)劃和建設(shè)以及使用者共同參與，才能夠完善慢行交通系統(tǒng)，才能更好地服務(wù)市民。endprint