淺析我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策

余建強(qiáng)

摘 要：鐵路交通為我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式，對(duì)于社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)進(jìn)步具有不可忽視的重要作用。特別是近年以來(lái)，國(guó)家對(duì)鐵路事業(yè)高度重視，投入大量的資金修建高速鐵路，促使鐵路事業(yè)高速發(fā)展，乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)出行成為國(guó)民出行的首選。然而，既有普速鐵路由于管理體制等方面的原因，鐵路運(yùn)輸內(nèi)部仍舊存在運(yùn)能不足、運(yùn)輸效率低下等問(wèn)題，本文將對(duì)鐵路運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的解決對(duì)策，希望能夠?qū)ξ覈?guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硭阶龀鲇欣奶剿鳌?/p>

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；管理；交通

中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）23-0218-02

2016年，我國(guó)鐵路總里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，位居世界第一，年貨物運(yùn)輸量接近3萬(wàn)億噸，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，隨著公路、水路等運(yùn)輸途徑的建設(shè)不斷完善，使鐵路事業(yè)的發(fā)展陷入瓶頸，如何解決鐵路管理中的諸多問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路事業(yè)的二次發(fā)展，成為了業(yè)界人士探討的熱點(diǎn)話題。

1 鐵路運(yùn)輸特征及加強(qiáng)管理的必要性

1.1 特征

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸成本低、能耗低、通用性能好、運(yùn)輸經(jīng)常性好、占地面積少、投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)性差等特點(diǎn)[1]。

1.2 必要性

管理對(duì)于一個(gè)組織具有十分重要的作用。加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾?，可?shí)現(xiàn)其更加快捷安全的運(yùn)作，確保運(yùn)輸?shù)呢浳镔|(zhì)量。由于我國(guó)鐵路的建設(shè)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、覆蓋范圍廣，因此，采取正確的方法進(jìn)行管理，將大大促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并能夠改善鐵路交通運(yùn)輸在國(guó)民心中效率低的印象。加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾?，從根本上改變鐵路運(yùn)輸?shù)母窬郑_保我國(guó)交通事業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展。

2 當(dāng)前鐵路運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

2.1 信息管理落后

鐵路運(yùn)輸信息化工作滯后，結(jié)合鐵路運(yùn)輸周期長(zhǎng)、囤積貨物類(lèi)別多的特點(diǎn)，在裝卸、分類(lèi)上都需要耗費(fèi)時(shí)間，因此即便顧客能夠?qū)崟r(shí)掌握在途貨物信息，也無(wú)法保證對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臐M意度。隨著公路運(yùn)輸信息一體化的發(fā)展，顧客除能夠?qū)崟r(shí)掌握貨物信息外，還可進(jìn)行催貨、申訴等，更加便捷，這些因素都大大阻礙了鐵路運(yùn)輸管理的發(fā)展。

2.2 營(yíng)銷(xiāo)管理僵化

鐵路營(yíng)銷(xiāo)手段傳統(tǒng)守舊，不能緊跟時(shí)代的步伐，被動(dòng)的等待客戶上門(mén)，加之相關(guān)企業(yè)不思進(jìn)取，不重視營(yíng)銷(xiāo)模式，使鐵路運(yùn)輸管理逐漸形成僵化局面。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一，運(yùn)輸價(jià)格始終保持不變，即便環(huán)境惡劣的情況下也并未產(chǎn)生大的浮動(dòng)，缺乏隨市場(chǎng)需求而跳動(dòng)價(jià)格的手段，致使價(jià)格在營(yíng)銷(xiāo)管理中起不到任何積極作用。其二，服務(wù)態(tài)度冷漠，無(wú)法滿足客戶需求，致使顧客對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生不滿情緒，嚴(yán)重阻礙其發(fā)展。

2.3 員工管理粗放

員工是組成鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾糠?，由于人的不可控性、多變性等因素，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，很有可能造成連鎖反應(yīng)，因此。在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，重視對(duì)員工的管理，是十分必要的。當(dāng)前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)拇址殴芾碇饕w現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，規(guī)章制度不夠完善，無(wú)法對(duì)員工起到強(qiáng)制性的約束作用；第二，缺乏激勵(lì)，沒(méi)有激勵(lì)政策，員工的工作熱情會(huì)大幅度下降，并對(duì)單位產(chǎn)生不良情緒，不利于合作關(guān)系的建立；第三，績(jī)效評(píng)價(jià)制度不健全，績(jī)效是員工工作的動(dòng)力，沒(méi)有完善的績(jī)效考評(píng)制度，員工將無(wú)法制定工作目標(biāo)，甚至在工作中迷失方向[2]。

3 優(yōu)化鐵路運(yùn)輸管理的具體對(duì)策

3.1 加快信息建設(shè)

3.1.1 物流信息系統(tǒng)

首先，對(duì)鐵路運(yùn)輸中物流管理進(jìn)行信息化普及，將物流系統(tǒng)分為四層，包括應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層、網(wǎng)絡(luò)層、設(shè)備層。

（1）應(yīng)用層。主要包括三個(gè)子系統(tǒng)：客戶服務(wù)系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)及企業(yè)管理系統(tǒng)。主要應(yīng)用于查詢客戶信息、客戶業(yè)務(wù)辦理、客戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、以及公司內(nèi)部項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理等，為物流網(wǎng)絡(luò)信息管理的主要框架，類(lèi)似于名片的功能，在幫助客戶理解鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)同時(shí)，還能夠協(xié)助其配備合理的貨物運(yùn)輸方法。（2）數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)存儲(chǔ)，將大量的客戶及業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，保存于電機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)。將此系統(tǒng)從主應(yīng)用系統(tǒng)中分離出來(lái)，更加便于管理，也減少了內(nèi)存的占用。（3）安全設(shè)計(jì)。為了防止客戶信息泄露，網(wǎng)絡(luò)的安全性更應(yīng)受到重視，當(dāng)用戶進(jìn)行身份認(rèn)證時(shí)，系統(tǒng)將提取出通信雙方的真實(shí)身份，保證信息數(shù)據(jù)的可靠性，依靠指紋識(shí)別。臉部特征識(shí)別等設(shè)備，確保登錄安全。此外，為了防止信息數(shù)據(jù)傳遞過(guò)程中受到不安全攻擊，采用網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)、防火墻技術(shù)以及鐵路內(nèi)外物理隔離技術(shù)等進(jìn)行防范也是十分必要的。

3.1.2 客戶滿意度管理

當(dāng)代社會(huì)信息網(wǎng)絡(luò)廣泛普及，鐵路想要與社會(huì)接軌，實(shí)現(xiàn)發(fā)展，就必須完善網(wǎng)絡(luò)體系。

客戶滿意系統(tǒng)是指通過(guò)收集顧客的意見(jiàn)和建議以完善自身體制、提升質(zhì)量的一項(xiàng)管理系統(tǒng)。其開(kāi)發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)具有友好用戶界面，自動(dòng)化與智能化程度高的全局顧客滿意度信息管理系統(tǒng)。提高鐵路運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)性，實(shí)現(xiàn)對(duì)其質(zhì)量的改進(jìn)。以調(diào)查問(wèn)卷的形式征集顧客建議，現(xiàn)場(chǎng)輸入每次調(diào)查表信息，并利用統(tǒng)計(jì)工具對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分類(lèi)計(jì)算、方差分析比較不同運(yùn)輸單位的客戶滿意程度、QFD技術(shù)確定服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)等等，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目的總體測(cè)評(píng)，更加詳盡的分析客戶不滿意原因、運(yùn)輸過(guò)程中的不足等，在此基礎(chǔ)上快速歸列出改進(jìn)方案。

3.1.3 設(shè)備配件信息管理系統(tǒng)

鐵路機(jī)車(chē)的構(gòu)造復(fù)雜，設(shè)備配件種類(lèi)繁多，且體積龐大，單靠人力進(jìn)行維護(hù)檢測(cè)無(wú)論從時(shí)間精力上都無(wú)法做到無(wú)死角監(jiān)察，因此需要網(wǎng)絡(luò)信息的協(xié)助。

采用Windows XP系統(tǒng)與ORACLE系統(tǒng)相結(jié)合的管理方式。該系統(tǒng)中包括配件檢修管理模板、備件更換提示模板、配件使用時(shí)限模板、配件信息查詢管理模板、配件故障統(tǒng)計(jì)分析及自動(dòng)申報(bào)模板、主系統(tǒng)維護(hù)模板以及信息數(shù)據(jù)管理儲(chǔ)存模板等。實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車(chē)配件全方位、全天候的監(jiān)測(cè)，且該系統(tǒng)易于操作，便于管理，安全性能高，一定程度上確保了鐵路運(yùn)輸?shù)挠行?。endprint

3.2 開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)變革

鐵路運(yùn)輸在速度上無(wú)法超越航空運(yùn)輸，在便捷上無(wú)法超越公路運(yùn)輸，在成本上無(wú)法超越水路運(yùn)輸，這些因素讓鐵路運(yùn)輸在近年來(lái)處于劣勢(shì)，長(zhǎng)此以往，勢(shì)必會(huì)造成其運(yùn)輸能力相對(duì)過(guò)剩的局面。因此，必須從管理及營(yíng)銷(xiāo)方面著手，抓住鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。根據(jù)4P營(yíng)銷(xiāo)理論的要求，改善目前產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷(xiāo)等方面的策略，緊跟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，創(chuàng)建鐵路運(yùn)輸獨(dú)立營(yíng)銷(xiāo)體系，根據(jù)商品供求關(guān)系調(diào)動(dòng)價(jià)格，拉近供需。通過(guò)搭建扁平化的營(yíng)銷(xiāo)組織結(jié)構(gòu)，促使企業(yè)與市場(chǎng)的無(wú)縫接軌，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

3.3 完善員工管理

員工是鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)作的保障，對(duì)其管理水平有重要的促進(jìn)作用。在員工管理方面，必須做到以下幾點(diǎn)。

3.3.1 完善員工管理制度

完善法律法規(guī)，確保在管理過(guò)程中“有法可依，有法必依”，樹(shù)立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾盹L(fēng)范，嚴(yán)格要求員工的工作質(zhì)量，使其職務(wù)與責(zé)任并存，做到“執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究”。各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)行連帶責(zé)任制，保證其在工作中嚴(yán)于律己，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸人力資源部門(mén)的建設(shè)，定期為員工組織培訓(xùn)，重點(diǎn)加強(qiáng)員工專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)及信息化技術(shù)的使用。

3.3.2 完善員工激勵(lì)制度

合理安排薪酬，根據(jù)員工能力及任務(wù)完成質(zhì)量發(fā)放薪水，重視對(duì)員工的精神鼓勵(lì)，積極傳播企業(yè)文化，弘揚(yáng)民族精神，營(yíng)造和諧陽(yáng)光的辦公氛圍。

3.3.3 完善績(jī)效考核制度

科學(xué)公正評(píng)判員工工作質(zhì)量，并不定期布置任務(wù)挑戰(zhàn)，提升晉升機(jī)會(huì)，使員能夠堅(jiān)定目標(biāo)，積極投入到工作當(dāng)中。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題亟待解決，需要引起相關(guān)部門(mén)人員的重視，努力研究改進(jìn)方法，大力投入信息網(wǎng)絡(luò)科技，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸信息的全面覆蓋，改進(jìn)傳統(tǒng)的員工管理制度，創(chuàng)立新型專(zhuān)業(yè)辦公團(tuán)隊(duì)，改善營(yíng)銷(xiāo)策略，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]柳淳，侯敬，楊國(guó)輝，等.基于大數(shù)據(jù)視角的鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016，38（12）：30-34.

[2]黃光壽.探究新時(shí)期下鐵路運(yùn)輸管理中的不足與優(yōu)化策略[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2017，（05）：13-14.endprint