電廠汽輪機(jī)節(jié)能降耗的方法研究論述

唐先勇

摘 要：當(dāng)前，火力發(fā)電廠運(yùn)行能源消耗相對(duì)較高，與現(xiàn)代提倡的綠色環(huán)保理念并不相符，對(duì)其持續(xù)性發(fā)展造成了一定影響。為有效解決這一問題，電廠開始對(duì)內(nèi)部能源消耗情況進(jìn)行了控制，尤其對(duì)汽輪機(jī)能源消耗問題展開了深入研究。本文通過對(duì)汽輪機(jī)能耗控制可行性、改造要求、能耗問題以及節(jié)能降耗方式四部分內(nèi)容的分析，探索出電廠汽輪機(jī)節(jié)能降耗方式方法，旨在降低汽輪機(jī)能源消耗，保證電廠持續(xù)性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；節(jié)能降耗；控制方式；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號(hào)：TM621 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）23-0152-03

火電廠有很多節(jié)能降耗的措施，如調(diào)整煤炭的燃燒率、調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的運(yùn)行工況、降低熱損率等，其中節(jié)能降耗是效果最好的措施。對(duì)電廠實(shí)施節(jié)能處理，不僅可以降低電能生產(chǎn)能源消耗，保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能幫助企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，能夠切實(shí)提升企業(yè)綜合實(shí)力。也正因如此，各電廠都加大了對(duì)內(nèi)部設(shè)備能源消耗的控制力度，并開始著重對(duì)汽輪機(jī)能耗情況進(jìn)行分析。通過長(zhǎng)時(shí)間的研究發(fā)現(xiàn)，目前汽輪機(jī)節(jié)能措施實(shí)施還存在著一定的阻礙，但卻有著較強(qiáng)的可行性，因此相關(guān)人員有必要對(duì)汽輪機(jī)設(shè)備能耗控制手段展開深度研究。

1 電廠汽輪機(jī)能耗控制可行性

作為電廠重要設(shè)備，汽輪機(jī)屬于熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿闹匾侄?，其往往與發(fā)電機(jī)、凝汽器同時(shí)運(yùn)行。在實(shí)際運(yùn)行過程中，汽輪機(jī)可能會(huì)因?yàn)槭艿蕉喾矫嬉蛩氐挠绊?，而?duì)節(jié)能降耗措施的實(shí)施與實(shí)現(xiàn)形成阻礙，總體而言，主要分為技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)層面。這就要求電廠不僅要對(duì)現(xiàn)行管理體系進(jìn)行完善，同時(shí)還應(yīng)從經(jīng)濟(jì)層面與技術(shù)層面入手，對(duì)汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)與運(yùn)行進(jìn)行合理優(yōu)化，完成對(duì)設(shè)備能耗問題進(jìn)行解決的目標(biāo)。

雖然部分電廠更加熱衷以“上大壓小”的方式重新建設(shè)高參數(shù)、大容量火電機(jī)組，以避免現(xiàn)役汽輪機(jī)所出現(xiàn)的問題，但對(duì)原有汽輪機(jī)進(jìn)行節(jié)能改造同樣也可以達(dá)到相同的效果，也能夠?yàn)殡姀S帶來相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。因此對(duì)電廠汽輪機(jī)實(shí)施能耗控制是較為可行的，可以在改造之后達(dá)到理想的能源轉(zhuǎn)化效果，并可以切實(shí)對(duì)汽輪機(jī)可靠性與安全性進(jìn)行強(qiáng)化。為保證汽輪機(jī)能耗控制效果，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造之前，相關(guān)人員首先需要按照電廠實(shí)際需求，對(duì)汽輪機(jī)相應(yīng)改造要求進(jìn)行明確。

2 汽輪機(jī)節(jié)能降耗改造要求

2.1 技術(shù)可行性

由于汽輪機(jī)是電廠電能生產(chǎn)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，所以在對(duì)其進(jìn)行改造時(shí)，需要對(duì)其技術(shù)可行性進(jìn)行保障。要確保設(shè)備改造合理性與科學(xué)性，要保證在實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo)的同時(shí)，確保設(shè)備技術(shù)性可以達(dá)到相應(yīng)水平。電廠技術(shù)人員要結(jié)合汽輪機(jī)性能試驗(yàn)，認(rèn)真分析汽輪機(jī)的運(yùn)行現(xiàn)狀，明確汽輪機(jī)實(shí)際改造方案，必要時(shí)通過專家論證，對(duì)改造技術(shù)進(jìn)行合理選擇，以確保設(shè)備動(dòng)能、電能以及熱能轉(zhuǎn)化效率，以實(shí)現(xiàn)高水平熱效率。

2.2 經(jīng)濟(jì)適用性

由于對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行改造的主要目的之一，就是為了對(duì)電能生產(chǎn)成本進(jìn)行控制，提升電廠經(jīng)濟(jì)效益，所以設(shè)備改造也要符合經(jīng)濟(jì)適用性要求。改造方案不可一味追求最終的節(jié)能效果，要將經(jīng)濟(jì)效益作為改造基礎(chǔ)，按照經(jīng)濟(jì)與節(jié)能并重的原則，對(duì)改造成本和改造后的節(jié)能收益進(jìn)行預(yù)估與比照，從而按照改造結(jié)果對(duì)本次改造方案進(jìn)行評(píng)估，如果收益沒有超過改造投資，則證明改造價(jià)值并不高，可通過其他手段，實(shí)施設(shè)備節(jié)能。這樣可以做出合理評(píng)估，能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度保證汽輪機(jī)能耗價(jià)值。

3 汽輪機(jī)運(yùn)行能耗問題

3.1 機(jī)組能耗方面

由于汽輪機(jī)并不是獨(dú)立設(shè)備，需要與其他設(shè)備共同進(jìn)行使用，才能達(dá)到最為理想的功能，像鍋爐、發(fā)電機(jī)以及凝汽器等等。機(jī)組能耗高是汽輪機(jī)主要問題之一，造成這一問題的原因，主要包括五個(gè)方面：第一，汽輪機(jī)噴嘴室或外缸出現(xiàn)變形；第二，隔板汽封處或軸端汽封處出現(xiàn)漏汽問題；第三，低壓缸中的出汽邊出現(xiàn)腐蝕問題，致使氣閥出現(xiàn)損傷狀況；第四，在對(duì)汽輪機(jī)組進(jìn)行調(diào)整過程中，出現(xiàn)凝汽器真空程度過高或冷卻水溫過高等問題；第五，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)方式有誤，運(yùn)行實(shí)際符合和設(shè)計(jì)符合出現(xiàn)差異等。

3.2 冷凝器與出力系數(shù)方面

汽輪機(jī)的出力系數(shù)與設(shè)備運(yùn)行效果有著直接關(guān)聯(lián)，所以這一部分內(nèi)容也是設(shè)備改造的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目之一。按照國(guó)內(nèi)電力系統(tǒng)現(xiàn)狀而言，改造需要對(duì)電力峰值、耗電量變動(dòng)以及電力負(fù)荷等內(nèi)容進(jìn)行明確，要結(jié)合電廠實(shí)際情況，對(duì)設(shè)備出力系數(shù)做出合理調(diào)整，以保證出力系數(shù)準(zhǔn)確性。同時(shí)要明確冷凝器在能耗控制工作中的重要性，要對(duì)冷凝器經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并要做好相應(yīng)防護(hù)措施，以降低溶氧量超標(biāo)以及雜物堵塞等問題的出現(xiàn)。

3.3 冷卻塔方面

通過多年工作經(jīng)驗(yàn)筆者發(fā)現(xiàn)，冷卻塔較為常見的問題主要以噴頭堵塞或噴頭和噴孔設(shè)計(jì)不相符為主，這時(shí)會(huì)直接造成冷卻塔內(nèi)水溫持續(xù)上升，會(huì)對(duì)汽輪機(jī)排汽形成直接影響，導(dǎo)致排汽溫度始終保持著不斷上升的狀態(tài)，會(huì)對(duì)冷卻塔內(nèi)部真空度造成影響，致使能耗程度不斷加大。

4 汽輪機(jī)節(jié)能降耗方式方法

4.1 借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，落實(shí)責(zé)任機(jī)制

目前國(guó)內(nèi)汽輪機(jī)改造仍然處于發(fā)展階段，難免還存在著一定的問題與不足之處。針對(duì)這一現(xiàn)象，各電廠要從客觀角度對(duì)內(nèi)部汽輪機(jī)能耗情況進(jìn)行剖析，并要對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒，要按照揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則，合理借助先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)自身存在的問題進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)要對(duì)電廠現(xiàn)行管理體系進(jìn)行完善，要將責(zé)任機(jī)制落實(shí)到實(shí)處，切實(shí)增強(qiáng)每位員工的能耗意識(shí)水平。要聘請(qǐng)專業(yè)人士對(duì)汽輪機(jī)節(jié)能方案進(jìn)行評(píng)估，要從不可控與可控兩方面角度入手，為節(jié)能降耗工作開展做好輔助。

4.2 合理控制汽輪機(jī)啟停

通過分析可以發(fā)現(xiàn)，汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中，運(yùn)行前期預(yù)熱屬于主要的能源消耗問題，這也是技術(shù)人員需要注意的問題，可以采用先開旁壓的方式，確保設(shè)備壓力始終保持在2.9MPa左右，之后再運(yùn)用人工啟動(dòng)真空破壞門的方法，保證汽輪機(jī)真空數(shù)值可以持續(xù)保持在-55kPa以上?？梢酝ㄟ^對(duì)蒸汽量進(jìn)行增加的方法，對(duì)暖機(jī)速度進(jìn)行提升，以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備啟動(dòng)時(shí)間的壓縮，確保膨脹差值可以得到有效管控。同時(shí)，由于汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，需要在對(duì)燃料效率進(jìn)行提升的同時(shí)，對(duì)鍋爐內(nèi)部水循環(huán)進(jìn)行保證，所以可以采用定-滑-定的步驟，讓低負(fù)荷狀態(tài)下鍋爐內(nèi)的水良好循環(huán)，還能提高燃料的燃燒效率，通過對(duì)液耦水泵轉(zhuǎn)速的控制，可使機(jī)組的運(yùn)行效率得到良好保持，確保機(jī)組即使處于負(fù)荷不穩(wěn)定的狀態(tài)中，也可以對(duì)一次性調(diào)頻要求進(jìn)行滿足，保證壓力損失程度可以降到最低，以保證能源價(jià)值可以得到最大化利用。endprint

4.3 合理控制給水溫度

汽輪機(jī)的給水溫度主要受鍋爐燃料量的多少及燃料燃燒情況的影響，如果水溫低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，鍋爐單位煤耗量與用電量數(shù)值也會(huì)隨之上升，這就會(huì)直接造成排煙損耗過大，不僅會(huì)損失大量熱能源，同時(shí)能源轉(zhuǎn)化效率也會(huì)出現(xiàn)差強(qiáng)人意的狀況。特別是在機(jī)組開啟與停止的過程中對(duì)汽輪機(jī)的給水溫度必須嚴(yán)格控制。所以技術(shù)人員要對(duì)加媒速度與數(shù)量進(jìn)行合理控制，要在機(jī)組開啟與停止時(shí)，對(duì)鍋爐內(nèi)部水溫進(jìn)行合理管控，要確保水溫可以始終保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

在汽輪機(jī)正常運(yùn)行過程中，要增強(qiáng)運(yùn)行人員的責(zé)任心，要盡量避免因操作不當(dāng)而造成程序出現(xiàn)問題；要做好高壓加熱系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)工作，定期對(duì)高壓加熱系統(tǒng)管道進(jìn)行清洗，及時(shí)排除管內(nèi)雜物，切實(shí)提升供熱效率，保證熱能可以得到有效利用，確保加熱器投入效率；要做好高壓管道的防漏工作，定期檢查高壓加熱器內(nèi)的水位，以便為主要設(shè)備運(yùn)行安全與供熱做好鋪墊。

在機(jī)組檢修過程中，要做好供熱環(huán)節(jié)的漏檢工作，尤其要對(duì)水室密封性進(jìn)行檢查。若水室焊接密封性能沒有達(dá)到相應(yīng)水平，則汽輪機(jī)在進(jìn)行蒸汽加壓時(shí)，就很有可能會(huì)出現(xiàn)高壓蒸氣泄露的問題，熱量在泄露之后會(huì)直接造成熱能浪費(fèi)，會(huì)使給水溫度受到直接影響，進(jìn)而造成機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)。

4.4 合理控制汽輪機(jī)運(yùn)行過程

為保證汽輪機(jī)運(yùn)行過程合理性，在啟動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)要以電廠汽輪機(jī)的啟動(dòng)曲線為基礎(chǔ)，來選擇適合本汽輪機(jī)的啟動(dòng)參數(shù)，要盡量縮短汽輪機(jī)的預(yù)熱暖機(jī)時(shí)間。如果汽輪機(jī)實(shí)際預(yù)熱時(shí)間高于預(yù)期時(shí)間，就會(huì)使汽輪機(jī)的并網(wǎng)時(shí)間延長(zhǎng)，使汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的耗電量增多，使汽水中的熱量出現(xiàn)損失，能源消耗程度也會(huì)隨之增加，增加汽輪機(jī)的運(yùn)行成本，并不利于設(shè)備運(yùn)行與使用。為防止這一問題的發(fā)生，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)主汽壓力進(jìn)行保證，要在合適的條件中投入相關(guān)系統(tǒng)，或通過啟動(dòng)真空破壞門的方式，對(duì)凝汽器真空程度進(jìn)行保證。通過這種方式，系統(tǒng)中的蒸汽數(shù)量會(huì)出現(xiàn)急劇增加的趨勢(shì)，能夠成功帶動(dòng)暖機(jī)運(yùn)行，可以對(duì)膨脹差值進(jìn)行保證，實(shí)現(xiàn)對(duì)并網(wǎng)時(shí)間的控制，進(jìn)而獲得預(yù)期節(jié)能降耗效果。如果在運(yùn)行過程中出現(xiàn)負(fù)荷穩(wěn)定住不足的情況時(shí)，則可以通過定-滑-定的模式，完成對(duì)設(shè)備的控制，以降低冷卻問題發(fā)生幾率，最大限度對(duì)熱量進(jìn)行運(yùn)用與保存，確保全部參數(shù)都能夠被控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之中，防止機(jī)械事故的發(fā)生。此外對(duì)停機(jī)過程進(jìn)行控制，也是節(jié)能降耗的重要手段之一，相關(guān)人員需要按照實(shí)際情況對(duì)停機(jī)時(shí)間進(jìn)行選擇，通常會(huì)以滑參數(shù)作為停機(jī)依據(jù)，這樣不僅能夠?qū)τ酂徇M(jìn)行合理利用，同時(shí)也可以將系統(tǒng)溫度控制在有效范圍內(nèi)，能夠達(dá)到理想的節(jié)能效果。

4.5 凝結(jié)器保持在最佳真空狀態(tài)

凝汽器的安全運(yùn)行與汽輪機(jī)組的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性有著直接關(guān)聯(lián)，所以相關(guān)人員在對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行改造過程中，也應(yīng)對(duì)其凝汽器改造予以關(guān)注，要確保設(shè)備內(nèi)部可以始終保持良好的真空狀態(tài)，這樣可以在對(duì)燃料能耗進(jìn)行合理控制的同時(shí)，確實(shí)提升機(jī)組工作效率，以保證最終經(jīng)濟(jì)收益。

要想使汽輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳，必須要讓凝結(jié)器保持在最佳真空狀態(tài)。這樣，一方面可把機(jī)組做功的能力提高，降低單位耗煤量，把機(jī)組的運(yùn)行效率提高，另一方面還可延長(zhǎng)機(jī)組的使用壽命。建議從以下幾個(gè)方面做起：

（1）每月要至少進(jìn)行兩次試驗(yàn)汽輪機(jī)真空嚴(yán)密性的工作，以確保整個(gè)機(jī)組具有良好的真空密封性，并要定期對(duì)凝汽器基礎(chǔ)進(jìn)行檢查，最大限度降低凝汽器泄漏問題發(fā)生概率。（2）定期檢查維修射水泵，看其工作是否正常，水位是否達(dá)標(biāo)，水溫是否在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，建議射水箱的水溫控制在26℃以下。（3）監(jiān)督好管線內(nèi)循環(huán)水的水質(zhì)，定期清理凝結(jié)器銅管，確保銅管內(nèi)無水垢及微生物等，要通過定期檢修的方式，對(duì)熱量交換環(huán)節(jié)進(jìn)行保障，以避免對(duì)機(jī)組工作效率造成影響。（4）要定期檢查凝結(jié)水水位，確保水位正常，以使機(jī)組的冷卻面積足夠，確保機(jī)組運(yùn)行的安全經(jīng)濟(jì)性。

4.6 實(shí)施汽輪機(jī)本體改造

由于技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)方面的不足，國(guó)內(nèi)部分電廠汽輪機(jī)組存在著一定的設(shè)計(jì)與操作問題，而這也是機(jī)組能耗過高的主要原因之一。雖然可以通過對(duì)基礎(chǔ)性能進(jìn)行調(diào)整的方式，對(duì)機(jī)組能耗情況進(jìn)行控制，但這實(shí)際改進(jìn)運(yùn)行過程中，還是存在著一定的改造問題有待解決：第一，機(jī)組流通性較差且光滑度不足，很容易致使蒸汽在流通過程中出現(xiàn)能量損失的問題；第二，機(jī)組汽輪機(jī)葉片形式有待改良，如果繼續(xù)使用直葉型葉片形狀，會(huì)對(duì)葉片空氣動(dòng)能產(chǎn)生直接影響，并不利于節(jié)能降耗手段的開展；第三，汽輪機(jī)能耗分配有待提高，會(huì)對(duì)級(jí)間效率產(chǎn)生阻礙，導(dǎo)致大量蒸汽損耗，進(jìn)而致使機(jī)組運(yùn)行出現(xiàn)問題。

針對(duì)機(jī)組設(shè)計(jì)存在的問題，可以從以下方面考慮改造：

（1）采用三維設(shè)計(jì)技術(shù)，對(duì)葉片實(shí)施流道優(yōu)化分析處理，要通過對(duì)彎扭葉形葉片形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)的方式，結(jié)合數(shù)控工藝等多種先進(jìn)性技術(shù)，提高葉片設(shè)計(jì)與制作精準(zhǔn)度，保證葉片形狀設(shè)計(jì)合理性，確保葉片氣動(dòng)性能與型線可以與設(shè)計(jì)需求保持一致。（2）在條件允許的情況下，拆除高壓汽缸法蘭螺栓加熱設(shè)備，改為使用加厚窄法蘭，這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，同時(shí)也能夠提高機(jī)組操作簡(jiǎn)便程度，可以使整體結(jié)構(gòu)變?yōu)榭烧{(diào)整式結(jié)構(gòu)，能夠切實(shí)提升機(jī)組運(yùn)行靈活度。（3）對(duì)高中壓汽封進(jìn)行改造，主要包括調(diào)節(jié)級(jí)汽封、高中壓平衡活塞汽封、高中壓缸端汽封等部位，將單齒鑲嵌式汽封改為多齒可退讓汽封；同時(shí)合理調(diào)整汽輪機(jī)通流部分徑向間隙，以減少漏汽量，進(jìn)而減少熱能損耗。（4）對(duì)熱力系統(tǒng)進(jìn)行了不同程度的完善改進(jìn)，取消了部分冗余系統(tǒng)，對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行了合并和改造，使整個(gè)熱力系統(tǒng)更趨完善可靠。（5）不對(duì)原有回?zé)嵯到y(tǒng)以及高壓導(dǎo)汽管等設(shè)備位置進(jìn)行變動(dòng)，保持前軸承箱以及軸承座位置，并要保持前后軸承座與汽缸連接方式，以保證機(jī)組正常運(yùn)行。

4.7 創(chuàng)新理念，優(yōu)化體系

除了上述六項(xiàng)節(jié)能降耗方案之外，各電廠還應(yīng)對(duì)自身管理理念以及管理體系進(jìn)行優(yōu)化，要在對(duì)原有管理理念進(jìn)行客觀性分析的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)行管理體系存在的問題進(jìn)行完善。

（1）要加強(qiáng)對(duì)節(jié)能降耗管理工作的重視力度，讓每一位電廠員工都要重視電廠的節(jié)能降耗，并全身心地投入到電廠的節(jié)能降耗工作中去。（2）要對(duì)各部門工作進(jìn)行分配與協(xié)調(diào)，真正將節(jié)能降耗工作落實(shí)到實(shí)處，保證各項(xiàng)管理工作可以順利開展，并對(duì)各項(xiàng)管理工作進(jìn)行監(jiān)督與考核。（3）要按照電廠自身特點(diǎn)，建立起與自身情況相符的節(jié)能管理模式，并構(gòu)建節(jié)能評(píng)估體系，對(duì)汽輪機(jī)性能進(jìn)行合理判斷，以此為基礎(chǔ)采取相應(yīng)節(jié)能降耗措施，以保證最終管理工作落實(shí)質(zhì)量。

5 結(jié)語

電廠的節(jié)能降耗工作是一項(xiàng)多途徑的、艱巨長(zhǎng)遠(yuǎn)的工作。通過本文對(duì)汽輪機(jī)節(jié)能降耗相關(guān)內(nèi)容的論述，更加堅(jiān)定了電廠對(duì)汽輪機(jī)實(shí)施節(jié)能手段的信心與決心，各電廠應(yīng)加大對(duì)該項(xiàng)工作的重視力度，要按照自身汽輪機(jī)實(shí)際存在的能耗問題，制定出針對(duì)性較強(qiáng)的能源控制方案，通過汽輪機(jī)改造以及合理的運(yùn)行方式，合理控制設(shè)備能源消耗狀況，以便從源頭起實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)能源節(jié)能，確保汽輪機(jī)可以朝向綠色化、節(jié)能化方向進(jìn)行發(fā)展，從而為電廠持續(xù)性發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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