共享經(jīng)濟背景下的企業(yè)商業(yè)模式分析

劉瑩瑩+王宇航

摘 要：隨著共享經(jīng)濟的持續(xù)升溫，資本角逐上演也愈漸激烈。從共享經(jīng)濟的起源、成因入手，通過五個方面的考慮對共享單車商業(yè)模式進(jìn)行分析，探索商業(yè)模式得以成功運行的主要著眼點，進(jìn)而對當(dāng)下共享單車的盈利模式進(jìn)行梳理和探討。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；商業(yè)模式；盈利模式

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.03.033

1 共享經(jīng)濟的相關(guān)研究

共享概念由來已久。在生活中也是無處不在，朋友之間信息的共享、鄰里之間互借東西，都是形式意義上的共享的概念。但這種共享有其局限性，其受制于物理空間和信任關(guān)系，首先，信息或?qū)嵨锏墓蚕韮H限于個人所能觸達(dá)的空間之內(nèi)；其次，共享成立必須以雙方的信任關(guān)系為前提條件。共享經(jīng)濟這個術(shù)語最早是由美國社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）提出。而共享經(jīng)濟現(xiàn)象卻是在最近幾年才開始出現(xiàn)井噴式發(fā)展的，其主要涉及三大主體，即商品或服務(wù)的需求方、供給方以及共享平臺。共享經(jīng)濟的本質(zhì)是資源所有權(quán)和使用權(quán)的再分配，共享經(jīng)濟有五個基本要素：閑置資源、使用權(quán)、連接、信息和流動性。其關(guān)鍵點在于如何實現(xiàn)最優(yōu)配置效率，使所有權(quán)和使用權(quán)總體收益最大化，進(jìn)而實現(xiàn)零邊際成本。

縱觀國內(nèi)外的研究，關(guān)于共享經(jīng)濟的研究結(jié)論大致分為以下幾類：第一，節(jié)約成本理論，不論是從執(zhí)行成本還是準(zhǔn)備成本來看，該種經(jīng)濟模式都能減少交易過程中的成本，提升處理效率。第二，資源稀缺理論，資源總量有限而消費需求無限，在這種情形下，資源的配置以及利用效率就愈顯重要，共享經(jīng)濟從根本上抑止資源閑置甚至浪費。第三，信息不對稱理論，大數(shù)據(jù)和信息化使得共享模式成為可能，共享平臺作為資源提供者和資源使用者的紐帶，能夠?qū)Y源進(jìn)行整合，實現(xiàn)信息對流。第四，協(xié)同消費理論，該理論的提出可追溯到1978年，Marcus Felson & Joe L.Spaeth 在《社群結(jié)構(gòu)與協(xié)同消費》一文中首次提出了協(xié)同消費的概念，這是一種經(jīng)濟合作模式，是使所有權(quán)和使用權(quán)的共同收益最大化的一種協(xié)同方式。針對我國共享經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的研究基本也證明了以上觀點。

2 ofo商業(yè)模式分析

ofo源于大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目，初衷是為了解決校園自行車易盜，校園師生短距離出行的問題，從北大校園開始投入。自2015年6月啟動以來，ofo小黃車已上線共享單車超過650萬輛，累計向全球投放城市超過150座、為超過1億用戶提供出行服務(wù)超過10億次，日均訂單量超過2500萬。ofo從上線至今，結(jié)合用戶需求，拓展自己的平臺，形成了獨有的商業(yè)模式。

所謂商業(yè)模式，實則是一個鏈狀體系，一個價值傳遞增值的循環(huán)。一個成功的商業(yè)模式需要明確一下五個問題：首先必須考慮需求，所提供的產(chǎn)品和服務(wù)可以解決什么需求，這種需求是否具有剛性，目標(biāo)群體是否明確。對于ofo來說，從一開始，需求定位就是明確的，從大學(xué)生市場開始，無疑是明智之舉，大學(xué)生群體集中，需求頻次相對較高且基本呈現(xiàn)剛性特征。其次需要考慮這個需求市場是否具有增長的空間，對于解決出行最后一公里的共享單車來說，市場的增長性比較可觀，但也可能表現(xiàn)出一定的局限性。在智能科技蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，智能產(chǎn)品的使用者會持續(xù)增加，但是無樁這一特征也決定其投放三四線城市甚至小縣城出現(xiàn)瓶頸，不論是維修方面還是用戶正常使用方面都是一個問題。第三方面需要考慮的是新的模式會對傳統(tǒng)模式甚至與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)所形成的正面或負(fù)面影響，換句話說，該模式的實施會動了誰的奶酪。從起步至今，共享單車在其產(chǎn)業(yè)鏈中的影響主要有以下：對私有自行車和有樁公共自行車的替代效應(yīng)，同時，隨著共享單車的不斷普及，對私有自行車銷售和維修市場都會有一定沖擊，自行車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會陸續(xù)調(diào)整和升級。當(dāng)然在倡導(dǎo)綠色環(huán)保的大背景下，政府對于該模式持有比較正面的態(tài)度，相繼出臺的政策對其發(fā)展來說，也算是一陣春風(fēng)。順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”以及大數(shù)據(jù)發(fā)展的風(fēng)口，對共享單車乃至整個共享經(jīng)濟的發(fā)展可謂是順勢而為。第四方面需要考慮的是該模式的持續(xù)性，是否容易被模仿，這是非常關(guān)鍵的一個因素。持續(xù)性不單獨存在，它和盈利性息息相關(guān)，相輔相成，在該模式剛剛起步階段盈利的可能性和強度均比較小，持續(xù)性必須支撐企業(yè)走過資本擴張并且實現(xiàn)規(guī)模的過程，直達(dá)盈利期的到來。共享單車產(chǎn)業(yè)看似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，運營模式差異較小，實則不然。ofo和摩拜單車已經(jīng)形成共霸市場的局面，共同占據(jù)90%以上的市場份額，尤其是ofo單車近期表明已占據(jù)整個共享單車市場的65%（來自：紐約研究公司7park data），從打入市場開始，不斷進(jìn)行概念和理念推出，不斷改善產(chǎn)品使用感，不斷更新運營路徑，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)主流。以此來抵制競爭者的跟進(jìn)模仿，不斷保持其經(jīng)營模式的持續(xù)性。最后一點需要考慮的是盈利模式，任何商業(yè)模式的最根本立足點一定是其盈利模式，如今的共享單車市場正是一場資本盛宴，盈利模式尚未清晰，本文基于發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望對此提出幾點討論，作為行文的第三部分。

3 ofo盈利模式分析

本文試圖從兩個方面來分析ofo的盈利模式，分別為實物模式和資本模式。

3.1 實物模式

3.1.1 短時租賃

短時租賃雖然提供的盈利非常細(xì)微，但是其低廉的租金

是爭奪用戶或者挖掘用戶的手段，更有甚者，通過媒介發(fā)送免費騎行券等。這些并不為利潤買單，主要是為了吸引更多的用戶，以保證押金的獲取和收益。形式似乎并無盈利，實則是盈利模式中最為重要的環(huán)節(jié)。

3.1.2 基于未來的壟斷地位

所有的新興產(chǎn)業(yè)都會經(jīng)過一陣資本角逐的瘋狂期，但終會回歸平靜。共享單車也不例外，在多輪融資以后，已經(jīng)開始出現(xiàn)重新洗牌的勢頭，共享單車的目前形勢與當(dāng)年團購初興之時的場面何其相似，當(dāng)年拉手網(wǎng)、窩窩團、大眾點評、美團網(wǎng)等等一片亂戰(zhàn)，到如今只剩下美大縱橫江湖。未來的單車市場，勢必也會只剩巨頭稱霸，其對于價格的掌控可能更具主動性，比如現(xiàn)在美團加收運費甚至提價。

3.1.3 廣告收入

隨著用戶規(guī)模的不斷擴大，APP的下載量不斷提升，通過運營手段增加用戶對APP的粘性，在APP中進(jìn)行廣告代理將是一個實現(xiàn)盈利的途徑。同時可與其他APP進(jìn)行廣告互相代理擴大影響力。

3.1.4 商家聯(lián)盟

這是本文對于未來共享單車盈利模式的一個探索和猜想，在大數(shù)據(jù)時代，共享單車可以基于個人信息和經(jīng)常出行路線的匹配及時推送量身定制的廣告優(yōu)惠或者其他消費信息。比如通過與各個用戶所經(jīng)過區(qū)域的商家進(jìn)行聯(lián)盟，推送實時消息，促進(jìn)消費節(jié)奏。

3.2 資本模式

3.2.1 押金形成的資金池

押金具有大額且穩(wěn)定的特性，只要作為單車的常用用戶，其押金一般情況下不會要求退還。目前摩拜和ofo都擁有至少30億元的押金，通過收取押金所獲得的巨大資金流在很大程度上減少了一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為培育用戶而通過巨額補貼產(chǎn)生的現(xiàn)金支出。

3.2.2 迎合資本市場

共享單車風(fēng)靡一時，吸引了全社會的注意力，資本市場必然不會放過這一熱點，就融資情況來看，共享單車的估值一路飆升。比如美圖公司模式，因為用戶量足夠多，使用頻率足夠高，即便盈利能力平平，但依然可以上市。這也從側(cè)面體現(xiàn)了資本市場的力量。

4 結(jié)語

共享單車的出現(xiàn)，為人們的生活提供了便利，同時也引起了資本市場的青睞。共享經(jīng)濟作為“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)的產(chǎn)物，必將成為未來發(fā)展的主旋律，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及商業(yè)模式的帶動將不是個別，很可能是大數(shù)據(jù)改革的前奏。

參考文獻(xiàn)

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