日產(chǎn)新陽光CVT變速器（JF015E）閥體的常見故障與修復(fù)

文：齊明

新一代的日產(chǎn)CVT變速器JF015E（也叫REOF11A），最常見于日產(chǎn)新陽光等車型上，現(xiàn)在也已開始頻繁出現(xiàn)在變速器維修廠了，最常見的故障現(xiàn)象都和鏈輪損壞、鏈條失效，以及駕駛時出現(xiàn)抖動等有關(guān)。在維修這款變速器時需要注意，不僅要關(guān)注表面硬件部分的零件替換，更要關(guān)注油路控制是否正常。不正常的油壓控制是導(dǎo)致鏈輪和鏈條損壞的根本原因，因此閥體上有幾個關(guān)鍵的控制閥一定需要確保其工作正常。

首先，需要檢查位于閥體上的次級鏈輪調(diào)壓閥（圖1）。這個閥不僅控制著次級鏈輪的工作油壓，而且它實際上也是控制系統(tǒng)主油壓的主調(diào)壓閥，它供油給主鏈輪調(diào)壓閥、電磁閥調(diào)制閥、鎖止調(diào)壓閥和鎖止控制閥。所以當次級鏈輪調(diào)壓閥的閥芯和閥孔磨損時，對次級鏈輪油路油壓的控制會異常，從而影響到其他所有控制閥的工作，致使電磁閥、制動器、離合器的操作性能及正時性受到影響，于是會產(chǎn)生諸如加速時顫抖、鏈條打滑、鏈輪表面磨損、金屬碎屑污染等現(xiàn)象。此外，當油壓過低時，次級鏈輪無法正常運作，從而會鎖定主次鏈輪之間的傳動比。

圖1 JF015E的次級鏈輪調(diào)壓閥和修復(fù)工具

檢測這個控制閥是否在正常狀態(tài)，需要對圖2中的標識位置進行真空測試，只有當真空值能保持在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上時，才能排除這個部位的故障可能（新閥體在此處的真空值應(yīng)在20英寸汞柱以上）。此處的修復(fù)需要用到圖1中的鉸孔工具和改良閥芯修包（工具包零件號F-33741F-TL，改良閥芯修包零件號33741F-01K），修復(fù)后此處的真空壓力可到71.11 kPa（21英寸汞柱）以上，可有效確保閥體內(nèi)其他油路的壓力供應(yīng)。

其次，我們需要檢查閥體中的主鏈輪調(diào)壓閥（圖3）。主鏈輪調(diào)壓閥控制主鏈輪油路中的油壓，閥芯或者閥孔的磨損會使主鏈輪油路中的油壓逐漸出現(xiàn)控制異常，異常的癥狀表現(xiàn)有: 高傳動比丟失、主鏈輪油壓過高或者過低。注意，此處閥芯或者閥孔的磨損并不總是導(dǎo)致主鏈輪油壓過低，根據(jù)磨損泄壓部位的不同，也會出現(xiàn)主鏈輪油壓過高的情況。兩者都會導(dǎo)致鏈條和鏈輪的損壞，駕駛時會出現(xiàn)加速顫抖，或者掛前進擋或倒擋時出現(xiàn)打滑。

圖2 次級鏈輪調(diào)壓閥的檢測點

圖3 JF015E的主鏈輪調(diào)壓閥

這個閥芯的檢測位置如圖4所示，一端需要達到47.41 kPa（14英寸汞柱），另一端需要達到60.95 kPa（18英寸汞柱）。對此位置的修復(fù)需要用到圖3中的工具包F-33741F-TL2和改良的替換閥芯修包33741F-02K，修復(fù)后主鏈輪的油壓控制可以恢復(fù)正常。

這款閥體中還有一個常見的失效部位，就是變矩器潤滑調(diào)壓閥（圖5）。它的失效往往和變矩器的鎖止表現(xiàn)變差相關(guān)。由于這個閥芯或閥孔的磨損會導(dǎo)致鎖止相關(guān)油壓產(chǎn)生泄漏，使鎖止離合器的結(jié)合與釋放操作變慢，從而產(chǎn)生入擋時發(fā)動機熄火、加速過程中轉(zhuǎn)速過高、鎖止離合器不鎖止、油溫過高、潤滑油路控制性能差和轉(zhuǎn)動比故障碼等故障現(xiàn)象。因此，這個部位的失效不僅影響到變矩器的鎖止（主要表現(xiàn)為入擋熄火），還影響到變速器的散熱和燃油經(jīng)濟性，以及駕駛舒適性。

變矩器潤滑調(diào)壓閥的檢測信息如圖6所示，一端需要保持60.95 kPa（18英寸汞柱）以上的真空壓力，另一端則至少要達到40.64 kPa（12英寸汞柱）。修復(fù)這個部位需要圖5中的工具包F-33741F-TL4和改良的替換閥芯修包33741F-04K。

下閥板上還有一個地方是需要關(guān)注的，那就是它的電磁閥調(diào)制閥（圖7）。這個控制閥的作用是為所有的電磁閥（TCC電磁閥除外）提供穩(wěn)定的輸入油壓。由于其運動頻繁，磨損閥孔后導(dǎo)致的油壓泄漏會使各個電磁閥的輸入油壓降低，從而產(chǎn)生各種故障現(xiàn)象，比如加速時變速器出現(xiàn)抖動和異響、鏈條打滑、鏈輪磨損和傳動比不變化等故障。

因此需要根據(jù)圖8的標示點對這個閥進行真空測試，如能保持在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上則說明此處可以正常工作。為了保證電磁閥能正常調(diào)壓，需要確保此處的電磁閥調(diào)制閥沒有嚴重磨損和泄壓。修復(fù)此處的方法是使用圖7所示的工具包對磨損的閥孔進行鉸孔修復(fù)，然后再配以改良的替換閥芯（SONNAX# 33741F-03K），修復(fù)后此處即可恢復(fù)正常的液壓控制。

最后，也是必須要更換或者修復(fù)的地方是油泵上的流量控制閥（圖9），這個部位和早先的JF011E是一樣的，零件可以互換，是維修時必須涉及的部位。這個部位的磨損很早就會出現(xiàn)，檢查時只要觀察一下這個閥芯的表面即可，通常會有很嚴重的劃痕。它的磨損會導(dǎo)致這個變速器內(nèi)的所有關(guān)鍵油壓都偏低，前進擋和倒擋都會出現(xiàn)入擋延遲，鏈條也會出現(xiàn)打滑和損壞。

除了肉眼的目測，也可以使用圖10中所示的真空測試法，真空壓最少需要達到40.94 kPa（14英寸汞柱）。原廠的這個閥芯硬度偏低，從而導(dǎo)致很早就易出現(xiàn)磨損和卡滯，修復(fù)時可以采用圖9中經(jīng)過硬度加強的改良閥芯進行直接替換（SONNAX#33510N-02），以延長使用壽命。

圖4 主鏈輪調(diào)壓閥的檢測信息

圖5 JF015E的變扭器潤滑調(diào)壓閥

圖6 變矩器潤滑調(diào)壓閥的檢測

圖7 JF015E的電磁閥調(diào)制閥

圖8 電磁閥調(diào)制閥的檢測信息

圖9 改良型的油泵流量控制閥

圖10 流量控制閥的真空測試