領(lǐng)克01的精髓
——將電子傳輸效率從“高速”變?yōu)椤案哞F”的汽車

汽車預(yù)言家聯(lián)合創(chuàng)始人

領(lǐng)克01的精髓
——將電子傳輸效率從“高速”變?yōu)椤案哞F”的汽車

汽車預(yù)言家聯(lián)合創(chuàng)始人王鑫

未來(lái)衡量一輛車的好壞不只是看發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器一項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)，而是要根據(jù)電子傳輸效率來(lái)整體考量這輛汽車的技術(shù)實(shí)力。如果用通俗的話解釋，領(lǐng)克01的電子數(shù)據(jù)傳輸效率是“時(shí)速300公里的高鐵”，其他汽車則只是“時(shí)速120公里的高速公路”。

FlexRay 電子架構(gòu)，是此次領(lǐng)克01對(duì)外展現(xiàn)自身技術(shù)實(shí)力的精髓。在對(duì)外介紹中顯示，領(lǐng)克01搭載的FlexRay 電子架構(gòu)子系統(tǒng)(也就是各個(gè)電子電氣元件)的通信協(xié)議更高級(jí)。

在該電子架構(gòu)下，領(lǐng)克01擁有10Mbps傳輸速度，高于同級(jí)車，以及雙通信通道設(shè)計(jì)。這樣領(lǐng)克01也就不會(huì)出現(xiàn)信號(hào)阻塞情況，從而就允許塞入更多先進(jìn)配置。目前有類似做法的車企包括奧迪、大眾、寶馬等高檔品牌。

資料顯示，F(xiàn)lexRay電子架構(gòu)是一種用于汽車高速可確定性的、具備故障容錯(cuò)的總線系統(tǒng)。所謂總線系統(tǒng)是指汽車制造中連接啟動(dòng)、安全等各項(xiàng)機(jī)械的布線。

在過(guò)去汽車電子化、智能化沒(méi)有普及的時(shí)期，傳統(tǒng)的汽車電子大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，比如剎車踏板傳輸、油門(mén)傳輸?shù)?。隨著電子技術(shù)的運(yùn)用，電動(dòng)車窗等技術(shù)的逐漸增加導(dǎo)致汽車布線系統(tǒng)達(dá)到了越發(fā)龐大復(fù)雜的程度。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)1500個(gè)，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。

這加劇了粗大的線束與汽車有限的可用空間之間的矛盾。無(wú)論從材料成本還是工作效率上，傳統(tǒng)布線方法都無(wú)法適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展。另外，為了滿足各電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，須對(duì)汽車公共數(shù)據(jù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)踏板位置等信息）實(shí)行共享，而每個(gè)控制單元對(duì)實(shí)時(shí)性的要求又各不相同。因此，傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展，于是新型汽車總線技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。

目前來(lái)看，整個(gè)汽車行業(yè)的新型汽車總線技術(shù)分為CAN（汽車總線）、LIN（新型低成本的開(kāi)放式串行通信協(xié)議）與最高級(jí)別的FlexRay。

CAN與FlexRay的差異在于，CAN是以串行為基礎(chǔ)，將各個(gè)單一的控制單元以某種形式（多為星形）連接起來(lái)，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，LIN是CAN技術(shù)的補(bǔ)充。

相比之下，F(xiàn)lexRay是一種用于汽車的高速的、可確定性的，具備故障容錯(cuò)能力的總線技術(shù)，它將事件觸發(fā)和時(shí)間觸發(fā)兩種方式相結(jié)合，具有高效的網(wǎng)絡(luò)利用率和系統(tǒng)靈活性特點(diǎn)，可以作為新一代汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的主干網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)對(duì)比，CAN的最高傳輸效率為1Mbps，而FlexRay在物理上通過(guò)兩條分開(kāi)的總線通信，每一條的數(shù)據(jù)速率是10Mbps，相當(dāng)于是目前多家車企使用的CAN電子傳輸效率的10倍。用通俗的話解釋，領(lǐng)克01產(chǎn)品的電子數(shù)據(jù)傳輸效率是“時(shí)速300公里的高鐵”，其他汽車產(chǎn)品的數(shù)據(jù)傳輸效率只是“時(shí)速120公里的高速公路”。

FlexRay能為領(lǐng)克01帶來(lái)什么好處？必須明確的一點(diǎn)是，這一電子傳輸技術(shù)并不普及，誕生的時(shí)間也不長(zhǎng)，目前僅有部分豪華品牌的重點(diǎn)車型才搭載這一技術(shù)。其次，搭載FlexRay電子架構(gòu)需要從整體汽車研發(fā)平臺(tái)考慮能否適應(yīng)如此高效率的傳輸。因此，解釋FlexRay電子架構(gòu)為領(lǐng)克01帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)要從CMA模塊化平臺(tái)以及使用的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)講起。

如果這輛汽車本身對(duì)電子傳輸有太多的需求，CAN+LIN技術(shù)完全滿足傳統(tǒng)汽車的電子傳輸能力。不過(guò)如果希望讓消費(fèi)者體驗(yàn)到極致的操控技術(shù)、安全性能與智能網(wǎng)聯(lián)等復(fù)雜系統(tǒng)，這就需要使用FlexRay電子架構(gòu)大高傳輸效率。

首先，領(lǐng)克01產(chǎn)品出自吉利歐洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)的CMA模塊化架構(gòu)，這一架構(gòu)的核心是靈活多變，滿足多樣化車身、多樣化動(dòng)力源、多樣化模塊等需求。從產(chǎn)品生產(chǎn)平臺(tái)而言，就要求車輛布線系統(tǒng)必須滿足不同技術(shù)性能的要求，以此達(dá)到生產(chǎn)研發(fā)效率更高。

其次，在領(lǐng)克01產(chǎn)品本身搭載了多達(dá)17項(xiàng)的安全技術(shù)，諸如帶行人識(shí)別功能的AEB主動(dòng)制動(dòng)、駕駛員疲勞提醒、自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈這些功能都出現(xiàn)在領(lǐng)克01上。

此外，在智能互聯(lián)技術(shù)上，領(lǐng)克擁有多種數(shù)據(jù)格式的影音娛樂(lè)系統(tǒng)，48G車載硬盤(pán)、WIFI熱點(diǎn)、汽車分享功能等高階硬件與智聯(lián)科技。也就是說(shuō)，領(lǐng)克01新的技術(shù)、復(fù)雜的系統(tǒng)對(duì)于電子傳輸效率有著極高要求。

以FlexRay電子架構(gòu)作為汽車制造衡量標(biāo)準(zhǔn)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克01的整體技術(shù)匹配與傳輸能力要強(qiáng)過(guò)大部分合資品牌，甚至可以與豪華品牌相媲美，這才是領(lǐng)克01有信心與合資強(qiáng)勢(shì)車型PK的一大原因。