卡爾·哈恩：我們是中國社會(huì)的一員

周群峰

卡爾·哈恩博士（Dr. Carl H. Hahn），1982年至1993年期間擔(dān)任大眾汽車公司的董事長。他通過在中國、西班牙等國家和地區(qū)設(shè)置生產(chǎn)基地，讓大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)國際化，躋身世界頂級(jí)企業(yè)行列。

盡管已是93歲高齡，德國大眾汽車集團(tuán)前董事長卡爾·哈恩博士（Dr. Carl H. Hahn）仍然不習(xí)慣出行時(shí)帶隨從。

12月14日，經(jīng)過十多個(gè)小時(shí)的長途飛行后，從德國獨(dú)自出行的哈恩抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)?！斑€好我不是飛行員，不用開飛機(jī)。我會(huì)開沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的那種滑翔機(jī)，我年輕的時(shí)候就開過?！彼麑?duì)《中國新聞周刊》開起了玩笑。

從1982年開始，哈恩擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)董事長接近11年，在此期間，他帶領(lǐng)大眾實(shí)現(xiàn)了甲殼蟲后繼產(chǎn)品（帕薩特、高爾夫、波羅）的成功和奧迪品牌的復(fù)興。但他最主要的業(yè)績是通過在中國、西班牙等國家和地區(qū)設(shè)置生產(chǎn)基地，讓大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)國際化，躋身世界頂級(jí)企業(yè)行列。

中國與大眾的接觸始于1978年。當(dāng)時(shí)，幾乎所有的跨國汽車公司都不看好中國市場(chǎng)，但哈恩對(duì)改革開放給中國汽車工業(yè)帶來的美好前景抱有極大信心。他掌舵大眾汽車集團(tuán)后，力排眾議，促成了大眾汽車在上海和長春兩個(gè)合資項(xiàng)目（上汽大眾和一汽大眾）?，F(xiàn)在，中國早已成為大眾汽車集團(tuán)最大和最重要的海外市場(chǎng)，他也成為深刻影響中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要人物。

哈恩是中國改革開放的見證者和參與者。進(jìn)入耄耋之年的他，依然思維敏捷，身板硬朗，說話邏輯清晰，不失幽默風(fēng)趣，對(duì)幾十年來的重要細(xì)節(jié)和數(shù)據(jù)都如數(shù)家珍?！霸谥袊?，我們不認(rèn)為自己是一家外企，我們是中國社會(huì)的一分子?！彼f。

破冰

1926年， 哈恩出生于德國凱姆尼茨一個(gè)工業(yè)世家。他在德國科隆大學(xué)及瑞士蘇黎世大學(xué)修讀商業(yè)管理學(xué)，在瑞士伯爾尼大學(xué)獲得博士學(xué)位。

1954年，他加入大眾汽車集團(tuán)，擔(dān)任出口及銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

大眾汽車集團(tuán)成立于1937年，總部位于德國沃爾夫斯堡。在2017年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜中，它位列第六。

1959年，33歲的哈恩擔(dān)任大眾美國公司總裁。1973年，他離職大眾，擔(dān)任德國漢諾威大陸輪胎公司董事長。

1978 年，是中國改革開放的元年。這一年，時(shí)任中國第一機(jī)械工業(yè)部部長周子健帶領(lǐng)代表團(tuán)到大眾集團(tuán)訪問，這次訪問被認(rèn)為是雙方合作的開端。次年，大眾也派出了一個(gè)主要由工程師組成的代表團(tuán)訪問中國，以考察中國市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?。但是最初幾年，雙方合作并不順利。

哈恩告訴《中國新聞周刊》，大眾汽車開始時(shí)執(zhí)行的戰(zhàn)略是錯(cuò)誤的，即僅僅將中國作為一個(gè)CKD（全散件）的組裝線，即以CKD的方式將半產(chǎn)線進(jìn)口過來，組裝以后再出口。

哈恩回憶說，當(dāng)時(shí)德國工業(yè)界對(duì)于中國的興趣基本為零。人們無法想象，在那么艱難的環(huán)境中，中國政府怎么能夠?qū)⒅袊@樣一個(gè)發(fā)展中國家?guī)弦粭l發(fā)展振興之路。

1982年1月，哈恩返回大眾汽車集團(tuán)工作，成為大眾汽車集團(tuán)第七任董事長。上任兩周內(nèi)，他就著手重啟與中方的談判。當(dāng)時(shí)，大眾汽車集團(tuán)處于虧損的狀態(tài)，財(cái)務(wù)上有非常嚴(yán)格的節(jié)流政策，其中之一就是高管出差必須坐經(jīng)濟(jì)艙?！澳菐啄?，每次中方的合作伙伴看到我們乘坐經(jīng)濟(jì)艙，都感到驚訝，這種情況一直持續(xù)了三四年。”

1984年，時(shí)任德國總理科爾訪問中國，哈恩作為代表團(tuán)成員受到了鄧小平的接見。期間，他還結(jié)識(shí)了時(shí)任國務(wù)院副總理李鵬、時(shí)任第一機(jī)械工業(yè)部部長饒斌等人。

“在我看來他們都是非常杰出的人物。他們大部分都有工業(yè)背景，基本都是工程師出身。他們對(duì)工業(yè)過程具有經(jīng)理人的敏感，擅于從專業(yè)的角度討論問題?！惫髡f，他確信中國政府正在籌備向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

這一年，大眾汽車集團(tuán)在上海進(jìn)行了2000到5000輛較小規(guī)模的汽車生產(chǎn)。雖然試產(chǎn)規(guī)模微不足道，但為以后實(shí)施正確的戰(zhàn)略奠定了基礎(chǔ)，提供了條件。同年，大眾汽車集團(tuán)在上海投資建立了產(chǎn)能為10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠。而在當(dāng)時(shí)，整個(gè)中國市場(chǎng)的需求還不到1萬臺(tái)。

“我們將一部分在中國生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，出口到大眾汽車集團(tuán)在全球的工廠，可以說我們是中國首家出口汽車零部件的企業(yè)。這些建廠、產(chǎn)品出口，離不開中國政府給予的大力支持?！惫骰貞浾f。

大眾汽車集團(tuán)還把50家最重要的供應(yīng)商帶到了中國市場(chǎng)。這些供應(yīng)商帶著自己的資本和技術(shù)來到中國?！爱?dāng)時(shí)，我們?yōu)榱俗屗麄円黄疬M(jìn)入中國市場(chǎng)，采取了一些‘高壓措施，今天回過頭來，他們都非常感謝當(dāng)初的決定?！惫髡f。

1984年10月，上海大眾合資合同簽約儀式在人民大會(huì)堂舉行，這意味著經(jīng)過長達(dá)6年的多次接觸后，雙方合作取得實(shí)質(zhì)性成果。1985年3月，上海大眾汽車有限公司宣告成立。

同年，上海舉辦了第一屆車展。盡管當(dāng)時(shí)中國私人汽車市場(chǎng)幾乎空白，但大眾汽車集團(tuán)還是把旗下既有的車型帶到了中國。

磨合

哈恩告訴《中國新聞周刊》，相比于上海大眾項(xiàng)目，一汽大眾的落地過程更為曲折復(fù)雜。因?yàn)楫?dāng)時(shí)大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部意見有分歧，有人認(rèn)為大眾在中國有一個(gè)合資伙伴就足夠了，還有人認(rèn)為“在一個(gè)卡車工廠里是無法生產(chǎn)轎車的”。

1986年，哈恩的一位朋友偶然聽說，中國第一汽車制造廠（現(xiàn)為中國第一汽車集團(tuán)有限公司，下稱“一汽”）在原先的卡車生產(chǎn)區(qū)域之外，修建了一座巨大的轎車工廠，一汽高層正在跟克萊斯勒談判。

這一年，哈恩剛在自己的夏日別墅里裝了一臺(tái)傳真機(jī)。他立即給時(shí)任一汽廠長耿昭杰寫了一封信，表達(dá)了想與一汽開展合作的意愿。24小時(shí)后，哈恩收到回信，耿邀請(qǐng)他訪問一汽。

1987年10月，哈恩和幾位同事首次來到長春，這座城市給他留下的第一印象是異常寒冷?！澳谴谓?jīng)歷是我在二戰(zhàn)之后第一次挨凍?！?/p>

“當(dāng)時(shí)一個(gè)龐大的身穿棉襖的歡迎委員會(huì)，和一輛中國產(chǎn)的加長紅旗轎車在等候我們。寬闊的大街感覺像是沒有盡頭，還有沉默地騎著自行車的人流。當(dāng)?shù)氐睦习傩找采钤趽頂D的、沒有供暖保障的住房中。”哈恩回憶。

哈恩一行住在一汽簡陋的招待所里，他24小時(shí)沒有脫掉大衣。盡管環(huán)境惡劣，雙方商談還是持續(xù)到了次日凌晨1點(diǎn)?！耙辉鐩_進(jìn)浴室時(shí)，只有幾乎是快凍成冰的水。不過，一汽工人們的干勁十足，工廠產(chǎn)量也非常高。但是，安全生產(chǎn)在當(dāng)時(shí)并沒有作為最重要的環(huán)節(jié)被工廠管理者加以重視?！?/p>

一次開會(huì)期間，耿昭杰突然說要離開一下，隨后他離開會(huì)場(chǎng)大約1個(gè)小時(shí)。

哈恩后來知道，耿昭杰離席的原因，是通知一汽在美國的談判團(tuán)不要與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議。當(dāng)時(shí)，一汽已經(jīng)與克萊斯勒簽訂了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的合作協(xié)議。

巧合的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)剛好是大眾汽車集團(tuán)以技術(shù)許可的形式提供給克萊斯勒的，所以這一發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)議與中國一汽與大眾汽車集團(tuán)的合作不矛盾。

耿昭杰返回會(huì)場(chǎng)后，哈恩立即決定，與一汽開始奧迪100（奧迪A6L的前身）項(xiàng)目的合作。大眾汽車集團(tuán)也相應(yīng)地改變了在美國的計(jì)劃，并和一汽在美國的團(tuán)隊(duì)一起去了有一條捷達(dá)生產(chǎn)線的美國威斯特摩蘭。

“我們把這條生產(chǎn)線拆卸下來，把原計(jì)劃在美國上的這條生產(chǎn)線搬到了長春。一汽也提出了建立一個(gè)年產(chǎn)量達(dá)到15萬臺(tái)的捷達(dá)工廠的計(jì)劃?！?/p>

哈恩在離開長春時(shí)，耿昭杰送給他一款加長的大紅旗車模。時(shí)至今日，回憶這些往事時(shí)，哈恩仍興奮不已。

四周以后，耿昭杰派出代表團(tuán)抵達(dá)沃爾夫斯堡的奧迪總部回訪。前后經(jīng)過多輪談判后，1988年5月17日，大眾與一汽簽訂了技術(shù)合作協(xié)議。

1990年，一汽和大眾15萬輛合資項(xiàng)目在北京正式簽約。次年2月6日，一汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽大眾”）成立。

哈恩稱，當(dāng)時(shí)在業(yè)務(wù)性的接觸上，雙方并沒有遇到什么困難。最主要的困難是軟件——彼時(shí)的中國缺乏現(xiàn)代商業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展所需的法律基礎(chǔ)?！袄?，當(dāng)時(shí)中國專利法還不完善。為了完成合同，我們不能直接寫下與專利法相關(guān)的款項(xiàng)。這樣的工作帶來了無休止的討論磋商，并且是同中國各個(gè)行業(yè)部門的磋商。整個(gè)磋商過程如同馬拉松一樣漫長而艱難?！?/p>

哈恩說，耿昭杰非常善于學(xué)習(xí)，執(zhí)行力非常強(qiáng)，行事果斷。在合作過程中，有時(shí)他不得不去提醒耿放慢速度，“耿推進(jìn)事情的速度太快了”。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，正是耿昭杰當(dāng)年在企業(yè)宏觀戰(zhàn)略上的部署，和對(duì)工作事無巨細(xì)的把控，才使一汽拿下奧迪A6項(xiàng)目，這一事件也標(biāo)志著高檔汽車國產(chǎn)化上升到了新的臺(tái)階。

變化

中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英稱，通過合資合作，中國的汽車工業(yè)發(fā)生了全面躍進(jìn)，學(xué)到了跨國公司技術(shù)開發(fā)的思路和流程。

大眾汽車剛到中國的時(shí)候，中國尚處于貧困階段，整個(gè)工業(yè)尚未經(jīng)歷現(xiàn)代化改造，已有的工業(yè)設(shè)備都得不到良好的維護(hù)，對(duì)外經(jīng)濟(jì)、商業(yè)活動(dòng)非常有限。在一對(duì)一的傳幫帶中進(jìn)行知識(shí)技能的傳遞，大眾也將數(shù)以千計(jì)的中方人員送到德國學(xué)習(xí)培訓(xùn)。早期的培訓(xùn)項(xiàng)目中甚至包含了財(cái)務(wù)記賬、行政管理等技能。

在派往德國培訓(xùn)的人里面，有一位非常出色的年輕工程師。他去了位于英戈?duì)査顾氐膴W迪工廠，他的研究領(lǐng)域是發(fā)動(dòng)機(jī)。在完成培訓(xùn)回國之后，他又回到同濟(jì)大學(xué)主持工作，繼而擔(dān)任校長。他就是曾經(jīng)擔(dān)任中國科技部部長的萬鋼。

1992年年底，哈恩卸任大眾汽車集團(tuán)董事長職務(wù)，1993年正式退休。

2016年9月8日，一汽大眾成立25周年“感恩之夜”在長春舉行。兩位一汽大眾的締造者，時(shí)年81歲的原中國第一汽車廠廠長耿昭杰與時(shí)年90歲的哈恩同時(shí)亮相，全場(chǎng)起立鼓掌致敬。

一汽大眾走過了25年，經(jīng)歷了從合資協(xié)議的簽署到累積超過1200萬用戶;從廠房的第一鏟奠基土，到建立具備全球領(lǐng)先的四大生產(chǎn)工藝車間;從第一輛捷達(dá)下線，到為中國累計(jì)繳納稅金超過3500億元;從中外雙方陌生的接觸開始，到擴(kuò)展至4萬名員工。

時(shí)隔近三十年再到長春，哈恩眼中的這個(gè)城市也已今非昔比。

但他和耿昭杰之間的友誼卻是幾十年如一日?！半m然我們不說對(duì)方的語言，但我們之間的理解和默契非常深?！?/p>

2017年，一汽大眾奧迪以595288輛的年銷量成績，連續(xù)第30年摘得中國高檔車市場(chǎng)單一品牌年銷量桂冠。作為豪華品牌，奧迪在中國銷量已經(jīng)突破500萬輛。

潛力

退休后的哈恩依然很忙。

他在德國東部創(chuàng)立了一個(gè)教育機(jī)構(gòu);在冰島一家做地?zé)岚l(fā)電的企業(yè)擔(dān)任副董事長;在西班牙馬德里的一所大學(xué)中，有一個(gè)以他的名字命名的研究中心;他在美國賓夕法尼亞大學(xué)等高校也有任職。

他還在德國狼堡創(chuàng)辦了一家幼兒園，在其中開設(shè)了中文課程，教德國小朋友學(xué)會(huì)中文。

從1984年第一次來華，至今哈恩已經(jīng)到訪過中國無數(shù)次了。“可能有上百次了。”哈恩說他已經(jīng)數(shù)不清了，“不過肯定的是，在過去六周中，這是我第三次來到中國?！?/p>

哈恩稱，中國市場(chǎng)規(guī)模巨大，中國人民勤勞、富有創(chuàng)新精神，高產(chǎn)、高效。對(duì)于一家企業(yè)來說，中國是一個(gè)理想的市場(chǎng)?！霸谑澜绺鱾€(gè)市場(chǎng)中，還沒有第二個(gè)市場(chǎng)能夠具備這樣巨大的規(guī)模和快速發(fā)展的能力?！?/p>

在他看來，中國現(xiàn)在每千人汽車保有量是90輛，德國是685輛，美國是810輛。在未來，即使中國達(dá)不到像德國或者是美國那么高的百分比，即便未來提升到每千人180輛的保有量，整個(gè)中國市場(chǎng)仍然存在著巨大的潛力。

在中國改革開放40周年之際，展望中國的未來，哈恩說，“中國堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)架構(gòu)，已經(jīng)為未來持續(xù)成功奠定了基礎(chǔ)。我完全看好中國未來的發(fā)展?！?/p>