自行車和上海的往事情緣

海巴子

自行車的發(fā)明者究竟是誰？史上各種版本的說法很是繁雜。1791年，法國南部的農(nóng)民曾發(fā)明了兩輪的木馬車用來運(yùn)輸葡萄酒。法國1962年3月出版的 《法蘭西科學(xué)》雜志據(jù)此作出結(jié)論，認(rèn)為這是“世界上最早的自行車雛形”；但也有人認(rèn)為，德國的卡爾·杜萊斯男爵才是自行車的真正發(fā)明人，他最早于1817年制造出一種帶有把手的腳踢木馬自行車，他在車子前輪上裝了一個(gè)方向把手，這是人們第一次看到不需使用馬匹來拉動(dòng)的奇怪車子，也是人們最早見到的自行車的雛形；但根據(jù)《不列顛百科全書》（1968年版第15卷）的記載：1839年蘇格蘭愛丁堡一個(gè)叫麥克米倫的工匠，才是蹬踏式腳蹬驅(qū)動(dòng)自行車的發(fā)明人，這也是全世界公認(rèn)的說法。而當(dāng)自行車傳入上海伊始，它又是摩登、時(shí)尚的器物。一夜之間，這種新鮮玩意兒已經(jīng)成為國人心目中代表西方文明，更是代表著先進(jìn)和富有的象征。

早在20世紀(jì)初期，上海這個(gè)城市之所以能成為遠(yuǎn)東第一大都市，除了人們都已知道的多種因素之外，還有一個(gè)很重要和實(shí)用的器物——自行車的最早出現(xiàn)，也就是說，上海是中國最早出現(xiàn)自行車的城市，而這個(gè)城市的生活節(jié)奏和市民生活狀態(tài)都因?yàn)閾碛凶孕熊嚩兊貌煌?。?jù)《上海新報(bào)》1869年11月24日記載：“茲見上海地方有自行車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點(diǎn)地，引輪而走。又一種，人如踏動(dòng)天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)如飛，人可省力走路。不獨(dú)一人見之，相見者多矣?！鄙虾Ｊ忻褚?yàn)榈谝淮我姷搅俗孕熊嚩d奮不已。不過，領(lǐng)風(fēng)氣之先的還是以洋人為主，這些居住于上海灘的外國僑民也多是拿它來作為一項(xiàng)健身運(yùn)動(dòng)；盡管后來也逐漸有一些華人在使用，也多是一些家境殷實(shí)的浮蕩少年，以此作為炫耀的物件而已。1884年，著名的《點(diǎn)石齋畫報(bào)》刊登《西婦善御》一文，敘述上海交通云：“以小車、東洋車、馬車為多，間有華人乘西人所創(chuàng)之兩輪腳踏車者”。該還曾羅列了一批上海灘上最早擁有腳踏車的人員名單，分別是：顏福慶（上海圣約翰書院教員）、顏惠慶（圣約翰書院學(xué)生）和唐露園等人。他們都曾留學(xué)歐洲，學(xué)會(huì)車技，并將車首先帶入上海。

上海灘最早出現(xiàn)的自行車，便是德國人卡爾·杜萊斯男爵發(fā)明的那種款式，即前輪大后輪小，人騎于車上有些滑稽，卻也不失風(fēng)光，而且當(dāng)時(shí)的中國人大都穿大袖長袍，車座高一些，騎行起來倒無衣襟遭卡之虞；但畢竟車輛太少，加之馭車之術(shù)也不是件簡單的事情，真正的騎車者為數(shù)極少。一直到1898年前后，高座車逐漸被淘汰，低座車流行，上海騎車人才開始逐漸增多。而一直沿用至今的鏈條式腳踏車經(jīng)過報(bào)章的反復(fù)宣傳，漸漸也被喜靜而不好動(dòng)的士大夫所接受，也開始紛紛到公園游樂場去嘗試騎腳踏車的樂趣，并成了他們休閑娛樂的一部分，十九世紀(jì)九十年代外僑還騎雙人腳踏車參加游龍華踏青活動(dòng)。

當(dāng)近代中國遭遇“三千年未有之大變局”的過程中，上海則先行沐浴到歐風(fēng)美雨帶來的工業(yè)風(fēng)暴的洗禮，成為東西方文明交接對抗的角力場。19世紀(jì)50年代上海租界內(nèi)華洋雜居格局形成之后，生息于黃浦江兩岸的中國人，只是短短數(shù)年中便開始親身體驗(yàn)到諸如煤氣燈、電報(bào)、電燈、火車、縫紉機(jī)等各種西方舶來器物給他們的生活帶來的種種便利，人們對這些物件的心態(tài)由嗤之為奇技淫巧轉(zhuǎn)為接受認(rèn)同。

自行車也在此時(shí)來到了上海灘。但當(dāng)時(shí)自行車數(shù)量極少，寥寥可數(shù)，騎行者也都是金發(fā)碧眼的洋人。按自行車發(fā)展史來看，此時(shí)自行車在歐洲也是一個(gè)新鮮玩意兒，傳入上海也是在整整30年以后，比起電燈、電話一類用了20年時(shí)間，自行車的引進(jìn)速度并不算快。寓滬洋人非常喜歡這種新型機(jī)械，一有閑暇就會(huì)騎車在外灘岸邊的草坪上轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，以娛身心。隨著上海外僑的不斷增多，自行車數(shù)量也不斷增加，到1897年上海已經(jīng)有自行車幾百輛之多。

雖然此時(shí)還沒有中國人能騎自行車，但中國人對自行車充滿好奇。一奇當(dāng)然是此兩輪之物從未見過；二奇是人能夠坐于其上，僅憑如此細(xì)細(xì)兩輪居然不會(huì)倒地。寓滬文人用竹枝詞的形式表達(dá)他們對自行車的好奇之心，1898年11月2日的《點(diǎn)石齋畫報(bào)》上，有人做詩調(diào)侃道：“冶游子第盡時(shí)裝，腳踏車飛馬路旁。草帽戴頭煙咬口，金絲眼鏡看嬌娘?！笔钱?dāng)時(shí)騎車人生動(dòng)的寫照。

1883年，由《申報(bào)》館出版的《瀛寰畫報(bào)》第九卷的“盈聯(lián)”版上，配合圖文，發(fā)表了一首竹枝詞，盛贊自行車制作的奇巧：“前后勾聯(lián)兩車輪，不須手挽踏芳塵?！绷硗庖皇字裰υ~則驚奇于自行車的速度：“前后單輪腳踏車，如飛行走愛平沙。朝朝馳騁斜陽里，颯颯聲來靜不嘩?！?/p>

1897年，上海租界內(nèi)接連發(fā)生兩個(gè)爆炸性的新聞事件，激起了中國人對試騎自行車的莫大興趣。第一樁新聞，來自公共租界為慶賀英國女王維多利亞登基六十周年在賽馬場舉辦的一次自行車比賽。由英國商團(tuán)“字林洋行”出版的中文報(bào)紙《字林滬報(bào)》，在其報(bào)道介紹了這種比賽用車：“腳踏車，乃一代步之器也，……前數(shù)年，海上尚不多見，至近年來，始盛行之。本屆慶祝英皇之日，各西商喜腳踏車之多而乘坐者之眾也?！?/p>

第二樁新聞，說的是三個(gè)平均年齡只有二十歲的美國青年，騎著剛發(fā)明的新款腳踏車進(jìn)行環(huán)球旅行，歷時(shí)532天，行程14322英里來到上海，成為轟動(dòng)一時(shí)的新聞。三位青年旅行家抵達(dá)上海的那天，前去迎接的一百多外國僑民也都騎了腳踏車，場面十分壯觀，可見這時(shí)上海的腳踏車已經(jīng)不少?！蹲至譁麍?bào)》的另一份中文子報(bào)《消閑報(bào)》辟出特刊，對三人的自行車環(huán)球游做了大量的記載。三人的壯舉始于1896年7月20日，起始地為倫敦，由印度入中國，歷經(jīng)漢口、蕪湖、蘇州等城市，1897年12月22日抵達(dá)終點(diǎn)——上海。騎行者每到中國的一個(gè)城市，都有大批的中國人前往看稀奇。抵上海時(shí)，旅居滬上的外國人傾巢出動(dòng)，騎著上百輛自行車蜂擁出城迎接，一時(shí)蔚為壯觀，華人觀者如潮。

如果前一事件只是讓國人認(rèn)識到自行車有馬車、人力車所不能及的獨(dú)特魅力，后一事件則大大超越了國人對自行車固有的認(rèn)識。僅靠如此單薄的一輛自行車，這3個(gè)洋人居然可以行駛?cè)绱碎L的距離，甚至可以環(huán)游地球，這對當(dāng)時(shí)國人來講實(shí)在是不可思議。對于那些有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的國人而言，也開始有很多人迫不及待也想掌握這個(gè)神奇機(jī)械。endprint

由于華人騎自行車在當(dāng)時(shí)還比較少見，滬上各種報(bào)紙都將華人騎車當(dāng)作重要社會(huì)新聞來報(bào)道。1898年4月1日《申報(bào)》以《腳踏車將來必盛行說》為題，在報(bào)紙的頭版位置刊登社論：“若夫不勞膏秣，不損貲財(cái)而又能捷若風(fēng)霆卷舒甚便者，則惟西人所行之腳踏車。查腳踏車之制，不知起自何時(shí)，近數(shù)年來，滬上寓居西人多喜習(xí)此。每日黃浦灘一帶，此往彼來如梭織，得心應(yīng)手，馳行自如。然此旨茍非練習(xí)純熟，則乘坐未穩(wěn)傾跌隨之。西人之所以能從心不逾者，亦系自幼相習(xí)，非一朝一夕之故也。顧或者曰：西人于游戲之事，每有深意寓乎其間。今腳踏車不過籍以娛暢心神，觀耳目。地若平坦，或可任意游行，倘至高下不平之處，未免既有阻礙，亦何必專心習(xí)此，而腳踏車之來，且日盛一日哉，則謹(jǐn)應(yīng)之日是蓋未知。腳踏車為用之廣也?！薄渡陥?bào)》此時(shí)就大膽地預(yù)言了自行車將來一定會(huì)盛行于中國。

當(dāng)時(shí)自行車全賴西方人以重資自域外舶來，是稀罕時(shí)髦之物，主要消費(fèi)對象是紳商等社會(huì)上層人士。當(dāng)時(shí)上海路上已是車水馬龍，人若想騎車上街瀟灑一游，必先將騎車技巧習(xí)練純熟才行。而滬上諸多名園就成為紳商聚會(huì)習(xí)車的理想去處。張園是上海最大的公共活動(dòng)場所和游樂中心，自然成為騎車游樂的首選之所。滬上知名居士陳無我所寫的《游張園十快》中的其中“一快”，就是記述他少年時(shí)代在園中習(xí)練自行車的情形，“青草隙地見有多人試演腳踏車，有一人軀體粗肥，見獵心喜，必欲一試。友人苦勸不聽，甫踏上即跌下，車即滾倒，此人費(fèi)盡氣力尚未爬起，豈不快哉！”1903年秋，張園還舉行了腳踏車大賽，賽程是一英里，設(shè)有貴重獎(jiǎng)賞，參加者不限資格，只要交費(fèi)五角即可，賽前可先進(jìn)場學(xué)習(xí)、練習(xí)者不取分文。不僅張園，據(jù)《申報(bào)》記載，“梅、愚兩園，尤為腳踏車所薈萃，所乘者皆歐美制，光澤可鑒，點(diǎn)綴于香車寶馬間，如蛺蝶穿花，有聲有色，其素擅此技者，縱橫馳驟，頗有脫于彈丸、御風(fēng)而行之妙。其技之神，間堪凌駕西人矣。嗚呼！吾中國四百兆人手足耳目心里材力，何嘗有見遜于西人之處？！”

此時(shí)自行車不僅是件時(shí)髦東西，在很多人心中還是一種西化、文明、進(jìn)步的標(biāo)志。1899年3月31日《游戲報(bào)》中講述了這樣一個(gè)故事：“鄉(xiāng)農(nóng)灌田以水車置田畔，兩足踏之即能挹彼注此。有某農(nóng)人一日因事至滬，見泥城橋一帶乘腳踏車者絡(luò)繹不絕，歸而告人曰：‘上海一種車子以兩腳踏之即能行動(dòng)，其捷如飛。我裹的車子一樣用腳踏，且所踏不止一人，然從未見過有一部能行動(dòng)的，究竟是何緣故？另一老農(nóng)掀髯嘆曰：‘此即中國人不及外國人之處?！爆F(xiàn)今看來，自行車自然不好和灌水車相比較。但由此故事可見，自行車已作為西方文明的代表，令國人心服。此時(shí)騎車的中國人當(dāng)仁不讓地成為追逐時(shí)尚潮流的代表，在馬路騎車穿行時(shí)不免洋洋得意、目中無人。《游戲報(bào)》中又一記載，一個(gè)在外國人學(xué)堂工作的上海青年教師，眼見腳踏車風(fēng)行，認(rèn)為此事亦西法之一端，倘不學(xué)習(xí)乘坐，無以表率，也會(huì)被學(xué)生所看輕。于是托洋行的朋友也買來一輛，日夜操練。當(dāng)其能馳驟于康莊大道時(shí)，是左顧右盼，意殊自得。即使是馬車行來，也不避讓，險(xiǎn)些釀成事故。即便如此，此人當(dāng)下卻也是不聽別人勸說，飛行如鳥而去……從故事中青年騎車時(shí)的神情行徑可見，當(dāng)時(shí)騎上一輛自行車遠(yuǎn)勝于當(dāng)今開一部渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的“法拉利”跑車，實(shí)謂一樁“臺(tái)型扎足”（滬語：意為很有面子、風(fēng)光十足）的事情。當(dāng)時(shí)的上海著名報(bào)人包天笑在自己的《釧影樓回憶錄》一書中，記載了他初次見到《申報(bào)》主筆陳景韓時(shí)的印象：“有兩個(gè)印象，一為腳踏車，一為煙斗。我常笑他：他屬于動(dòng)靜二物，動(dòng)則腳踏車，靜則煙斗。他不坐人力車，腳踏車又快、又便、又省錢，隨心所欲，往來如飛，文學(xué)家稱之為自由車……”這二位，后來一起主持出版《小說時(shí)報(bào)》（月刊）曾名噪一時(shí)，而彼此的相識，也是從自行車開始的。

當(dāng)然其中不乏逞能的初學(xué)者，騎車出洋相。就像現(xiàn)在的報(bào)紙喜歡刊登一些花邊消息一樣，那個(gè)時(shí)候的上海，倘若哪里有某個(gè)愣頭小伙子騎車跌了個(gè)“狗吃屎”，常常會(huì)引來一些報(bào)紙以重要版面，以社會(huì)新聞方式加以報(bào)道。1898年1月28日《申報(bào)》之“踏車傾跌”為欄，做過這樣的報(bào)道：“前日四點(diǎn)余鐘，有一少年乘腳踏車從新閘向西正在疾馳，適有載貨板車一輛停于路旁，少年欲從路側(cè)向前，不料偶一不慎，竟致跌入小浜中，渾身泥污，不啻落湯之雞。旁觀者咸鼓掌大笑，而少年則連呼晦氣不止?！?/p>

清末民初，自行車在一般人眼中尚屬奢侈品，很多時(shí)尚女子或是風(fēng)月場所的貨腰女性，常以到照相館中拍一張騎車照來向人炫耀。那個(gè)時(shí)期，上海青年中用自行車作為道具來顯示其追逐時(shí)尚流行，幾乎成了一種外在的標(biāo)志?！懂媹D日報(bào)》之“上海社會(huì)現(xiàn)象”刊載一幅題為“婦女亦乘腳踏車之敏捷”的水彩素描，配文講道：“自腳踏車風(fēng)行滬地，初為一二矯健男子取其便捷，互相乘坐。近則閣樓中人，亦有酷喜乘坐者。每當(dāng)馬路人跡略稀之地，時(shí)有女郎三五，試車飛行，燕掠鶯梢，衩飛鬢顫，頗堪入畫?！倍切┣鄻桥诱袚u騎車的曼妙身影，更是引領(lǐng)了很多家境殷實(shí)的良家婦女也開始學(xué)著騎自行車?！八问先忝谩敝坏乃戊\齡在其10歲生日（1899年）的時(shí)候，她的父親宋耀如送了一輛自行車作為生日禮物。日后，宋大小姐時(shí)常騎著自行車和父親一起去街上游樂。

自行車在上海最早大眾化

根據(jù)英國駐滬領(lǐng)事館貿(mào)易報(bào)告資料反映：1897年度上海進(jìn)口的自行車及零配件總值為1萬英鎊。首先來到上海市場的是美國產(chǎn)的自行車，有幾家出名的英國商行在這里開設(shè)代理處。報(bào)告編制人、駐上海的代理總領(lǐng)事滿思禮則認(rèn)為，中國人也開始騎車，因而看來隨著中國內(nèi)地交通的改善，最后很可能會(huì)產(chǎn)生大量的自行車貿(mào)易。

1911年，上海郵政總局從英國購買100輛自行車，開始用自行車投遞郵件。這是自行車作為一種日常使用的交通工具，開始第一次投入到城市公用事業(yè)之中；自此，上海灘上的自行車開始有了私用和公用之分，此后在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，公用自行車一直是許多特殊行業(yè)的必備工具之一。1933年，自行車進(jìn)入上海所有的電影院內(nèi)，作為一種特殊作用，成為“電影跑片員”的交通工具，當(dāng)一名普通工人也擁有了這樣一種價(jià)值不菲的工具，并能成為他（她）日常使用的代步工具時(shí)，便標(biāo)志著自行車的普及程度進(jìn)入更加大眾化的層面。endprint

20世紀(jì)二三十年代，自行車已成為上海中產(chǎn)階層所擁有的經(jīng)濟(jì)便利的主要交通工具。郵政局、電報(bào)局、電話公司、公用局、警察局等眾多機(jī)關(guān)，為提高辦事效率，紛紛為屬下員工配備標(biāo)志、顏色統(tǒng)一的自行車。私用作代步工具的自行車消費(fèi)者逐漸擴(kuò)展到各洋行里的職員和洋學(xué)堂里的學(xué)生，當(dāng)時(shí)的“貴族女?！比缒菖?、中西女校等，自行車已成為流行的代步工具。上海街頭上的自行車漸漸多起來。

當(dāng)時(shí)《新聞報(bào)》《申報(bào)》《上海新報(bào)》等各大報(bào)紙中，許多版面都遍布著自行車的廣告，售賣廣告語中也由“商紳樂步”的玩物轉(zhuǎn)變?yōu)椤按蟊姌芬娭焦ぞ摺钡鹊仍~匯。得利車行兜售的英產(chǎn)“海格利斯自行車”，其廣告語為：“構(gòu)造特殊、起乘安全、風(fēng)行全球、到處歡迎、用以代步、經(jīng)濟(jì)便利。”自行車提升了人們的行動(dòng)能力，擴(kuò)展了人們的生活空間，在上海人生活中起了越來越大的作用。洋學(xué)堂里上學(xué)的學(xué)生、洋行里上班的職員，當(dāng)然也有送外賣的伙計(jì)、投遞信件的郵差等?？傊孕熊囈呀?jīng)在上海百姓的生活中不可或缺了。一生在上海從事中醫(yī)的周仲英先生，回憶起自己年輕時(shí)候騎自行車的經(jīng)歷，道：“假期或者是周末，我們約些朋友一起到公園里去玩或到郊外去旅游的時(shí)候，就騎自行車。一人一部，都有的?！龢尅ⅰw利浦較多數(shù)，‘蘭苓最最多——其實(shí)上海人最喜歡‘蘭苓這個(gè)牌子。大家騎許多車子一起哄出去，很熱鬧！”

孤島上海，自行車獨(dú)有的作用

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，上海汽油供給受到了嚴(yán)重限制，汽車數(shù)量大幅度縮水。電車也因?yàn)閼?zhàn)爭破壞關(guān)系，縮減了大部分線路。上海市區(qū)的交通任務(wù)，除人力黃包車、板車外，幾乎全部由自行車和由其改裝的三輪車來承擔(dān)，這種三輪車因?yàn)槌１皇忻裥∝溣脕硌b載菜品販賣，特別是用來出攤賣海鮮，當(dāng)時(shí)的海鮮又以黃魚居多，故后來上海人稱這種三輪車為“黃魚車”。

自行車作為不需任何能源就可通行無阻的輕便交通工具的優(yōu)勢顯露無遺。不僅如此，自行車可以馱物的運(yùn)輸功能此時(shí)也被開發(fā)出來。同昌車行在《申報(bào)》的廣告寫道：“各商店經(jīng)理先生注意：寶號每逢收賬送貨，既覺麻煩又恐危險(xiǎn)。此兩難題惟用同昌飛人牌腳踏車可解決之，用以收賬不獨(dú)事半功倍，又免種種意外；用以送貨則手續(xù)簡便、時(shí)間節(jié)省。同昌飛人牌系純鋼國貨腳踏車，堅(jiān)固耐用，經(jīng)濟(jì)便利，誠各商店之需要品也?！辈粌H是市內(nèi)商號收賬送貨，因戰(zhàn)爭期間上海本市與郊區(qū)遭受封鎖，各地單幫商販都是依賴自行車以運(yùn)輸物資。自行車需求更是與日俱增。

戰(zhàn)爭期間，上海下層民眾有出行之需，對自行車卻無力購買。這使得自行車出租業(yè)務(wù)應(yīng)時(shí)興起。那時(shí)的許多自行車行有專供人學(xué)車的出租車，“一只角子一個(gè)鐘點(diǎn)（相當(dāng)于1毛錢）”。出租車輛通常是流行的26寸兩輪腳踏車，規(guī)模較大的車行業(yè)備有24寸、28寸的腳踏車和專供少年兒童學(xué)習(xí)用的小腳踏車和三輪腳踏車。上海的老電影人沈寂先生回憶當(dāng)時(shí)的情景說：“出租這個(gè)行業(yè)，在上海30年代汪偽時(shí)期已見有，當(dāng)時(shí)因戰(zhàn)事緊張，汽油嚴(yán)格控制，即使僅有的公交汽車也多用木炭為動(dòng)力，民間更無力購置自備汽車。而腳踏車也因?yàn)橘Y源困難，價(jià)錢即貴，很少為私家占有，于是私家腳踏車租賃行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。開始車行租賃有論小時(shí)和天數(shù)計(jì)算，后也有包月租賃，所付押金不等，逐漸形成一個(gè)規(guī)模很大的行業(yè)。此類車行在1955年私營資本主義改造前仍見有?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/01/12/jsyu201801jsyu20180123-2-l.jpg" style=""/>

第三次國內(nèi)戰(zhàn)爭爆發(fā)，大量難民產(chǎn)生，上海人口數(shù)量也隨之持續(xù)猛增，至1949年已達(dá)545.5萬人，比1945年凈增208.5人。大量移民為生計(jì)所迫需要東奔西跑，于是就成為自行車銷售的新增市場，自行車也隨之大量增加。根據(jù)上海市公用局的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，1946年上海有自行車10.8萬余輛，到了1947年，就變成了20余萬輛。一年內(nèi)上海就凈增自行車近9萬輛，人均自行車保有量1947年也已達(dá)25人一輛。巨大的市場空間刺激下，上海自行車廠家也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。

但這四年中，上海物價(jià)一直處于異常不穩(wěn)定的狀態(tài)下，自行車廠商也乘機(jī)作祟，自行車的物價(jià)是一天一變，嚴(yán)重影響到自行車的銷售。

新時(shí)代，自行車從金貴到普及

傳入伊始，自行車是摩登、時(shí)尚的器械，在中國人心中自行車代表著西方文明，代表著先進(jìn)和富有。那時(shí)騎車上街的人臉上寫滿了自鳴得意的神情。時(shí)移世易，隨著上海民族自行車工業(yè)的不斷發(fā)展和上海城市經(jīng)濟(jì)的不斷繁盛，自行車的價(jià)格已不再是高不可攀，自行車也逐漸由社會(huì)的上層下移到社會(huì)中下層人士。騎車的人數(shù)不斷增加，騎車人的身份也變得多種多樣，有趕往上班的城市職員（白領(lǐng)），有匆匆上下學(xué)的學(xué)堂學(xué)員，有執(zhí)行任務(wù)的巡邏警察，還有滿街游逛的送報(bào)員和郵遞員。自行車此時(shí)早已不再是什么可以值得炫耀的玩意，而是普通上海城市居民的出行代步工具。自行車工業(yè)、商業(yè)和修租業(yè)等形成的產(chǎn)業(yè)能量，還為十余萬上海人提供了就業(yè)的飯碗和生存的空間，相應(yīng)養(yǎng)活的社會(huì)人群數(shù)目更為巨大。自行車在上海的普及和推廣所產(chǎn)生的意義絕對超越了自行車本身。上海城市的生活節(jié)奏和市民生活狀態(tài)都因?yàn)閾碛凶孕熊嚩兊貌煌?/p>

新中國成立后，在上海市人民政府的努力下，通過公司合營、統(tǒng)購包銷等措施，自行車工業(yè)和價(jià)格才告穩(wěn)定。1955年6月，《國營商業(yè)牌價(jià)掌握分工制度》規(guī)定：商業(yè)部掌握自行車零售價(jià)；中國百貨總公司掌握進(jìn)口自行車零售價(jià)。到1962年3月，國務(wù)院批準(zhǔn)自行車在上海實(shí)行高價(jià)政策之前，上海自行車廠及上海自行車三廠出產(chǎn)的“永久”、“鳳凰”牌各型自行車價(jià)格都是維持在150元上下。由于建國初期實(shí)行低工資制，一直到1974年工資調(diào)整開始前，上海老百姓的人均收入普遍在10元上下。自行車對一般上海市民來說又變得高不可攀。

從傳入中國到眼下成為極其普通的代步工具，自行車見證了中國社會(huì)一系列的變化。進(jìn)入20世紀(jì)80年代中期，原有的自行車配給供應(yīng)制度被徹底廢止，自行車基本得到普及，使用的群體以及社會(huì)階層逐漸開始下移和擴(kuò)展，自行車表征意義和實(shí)際作用都發(fā)生著潛移默化的變化。endprint