我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力靠什么？燃油車還是新能源汽車

張北

的確，中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，但并沒(méi)有一家特別出色的零部件企業(yè)，這也是汽車人對(duì)行業(yè)的感嘆之處。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌在論壇中總結(jié)到：之所以我國(guó)汽車零部件企業(yè)不強(qiáng)，是因?yàn)槿诤习l(fā)展不夠，創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)。

陳斌認(rèn)為，不光是汽車和零部件產(chǎn)業(yè)，事實(shí)上，我國(guó)的整個(gè)制造業(yè)近年來(lái)在轉(zhuǎn)型升級(jí)上都遇到很大困難，關(guān)鍵在于三個(gè)核心問(wèn)題沒(méi)有解決，分別是材料技術(shù)、控制系統(tǒng)和專用生產(chǎn)設(shè)備。

改革開放以來(lái)，我國(guó)利用大量資金引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備，可以說(shuō)，能用錢買來(lái)的東西，我們都買了，但有兩樣?xùn)|西是永遠(yuǎn)買不來(lái)的，一是材料技術(shù)，二是控制系統(tǒng)技術(shù)。陳斌說(shuō)：“這兩項(xiàng)技術(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也恰恰在這兩方面，我們做得很不好。前些年，建材市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅猛，因而包括鋼鐵、銅、鋁在內(nèi)的很多材料都供應(yīng)到了建材領(lǐng)域，致使汽車行業(yè)所需材料往往要通過(guò)進(jìn)口，而在電子信息領(lǐng)域，企業(yè)更是將目光聚焦在消費(fèi)類電子上，工業(yè)電子在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有得到應(yīng)有的重視?！?/p>

陳斌直言，我國(guó)的制造業(yè)管理體制長(zhǎng)期以來(lái)還是沿用上世紀(jì)中期的管理體系，產(chǎn)業(yè)分工太細(xì)，致使產(chǎn)業(yè)之間互相不融合。雖然在機(jī)械化和電子化的“兩化”融合上，我國(guó)已取得明顯進(jìn)步，但實(shí)際上還是兩張皮，搞機(jī)械的搞機(jī)械，搞電子的搞電子，融不到一起去。這就是為什么我們生產(chǎn)的產(chǎn)品和國(guó)外相比形似但神不似，可靠性、精度和壽命上總存在差距。

除了材料技術(shù)和控制系統(tǒng)之外，陳斌認(rèn)為，專用生產(chǎn)設(shè)備的缺乏也是問(wèn)題之一。國(guó)內(nèi)企業(yè)大多是設(shè)計(jì)通用設(shè)備的，專用設(shè)備一定是要到用戶現(xiàn)場(chǎng)才能設(shè)計(jì)出來(lái)的。雖然我國(guó)一些工裝設(shè)備已經(jīng)解決了，但真正到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵設(shè)備卻全部要靠進(jìn)口，生產(chǎn)線也是靠進(jìn)口。專業(yè)設(shè)備解決不了，我國(guó)汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就沒(méi)有。

同時(shí)，陳斌還特別強(qiáng)調(diào)，我國(guó)即將迎來(lái)汽車產(chǎn)銷超3000萬(wàn)輛的重要關(guān)口，之后將很有可能迎來(lái)一個(gè)緩慢增長(zhǎng)期，這時(shí)要特別警惕產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)和低價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)?！皼](méi)有利潤(rùn)，誰(shuí)也發(fā)展不了。只有將制造技術(shù)、材料技術(shù)、信息控制技術(shù)融為一體并不斷創(chuàng)新的汽車零部件企業(yè)，才能把市場(chǎng)配套的主動(dòng)權(quán)牢牢抓在自己手里?！?/p>

的確，燃油車雖然經(jīng)過(guò)了百余年的歷史發(fā)展，但中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈并沒(méi)有發(fā)展的很早，巨人已經(jīng)產(chǎn)生了，并且有一種說(shuō)法強(qiáng)制性的摁住了喉嚨，那就是“站在巨人的肩膀上......”，因此，我國(guó)在燃油車方面基本不可能超越別國(guó)了，但新能源汽車我國(guó)還是與世界站在同一起跑線或者更早一點(diǎn)。因此，無(wú)論是目前的政策還是產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模漸趨擴(kuò)大。

國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部制造業(yè)信息處處長(zhǎng)李偉利在論壇中發(fā)表了《新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)》主題演講，對(duì)于我國(guó)的新能源汽車發(fā)展，他主要論述了三個(gè)觀點(diǎn)。

一、超大規(guī)模的汽車消費(fèi)需求決定了我國(guó)必須大力發(fā)展新能源。

“節(jié)油、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力、自主品牌彎道超車……不同的出發(fā)點(diǎn)使得中國(guó)必須大力發(fā)展新能源汽車，最主要的原因還是緩解能源消耗問(wèn)題?！崩顐ダf(shuō)。

李偉利分析，2016年我國(guó)汽車保有量是1.9億輛，到2020年達(dá)到2.8億輛難度應(yīng)該不大，預(yù)計(jì)2025年還將達(dá)到3.6億輛，峰值點(diǎn)則有可能攀升至6億輛，“不管能否沖上6億輛，中短期3億保有量是業(yè)界達(dá)成共識(shí)的，這就意味著，按目前的情況預(yù)測(cè)，我國(guó)將有2億噸的石油缺口?！?/p>

事實(shí)上，到2016年，我國(guó)整個(gè)進(jìn)口原油消費(fèi)量是3.81億噸、進(jìn)口依存度65%，已經(jīng)大大超過(guò)石油進(jìn)口依存度的警戒線，并且依存度還在一直增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，如果再增加2億噸的石油消費(fèi)，就需要再有4個(gè)沙特阿拉伯這樣的石油供應(yīng)國(guó)為我國(guó)供應(yīng)石油，但顯然這并不現(xiàn)實(shí)。

二：現(xiàn)行政策帶來(lái)了新能源汽車的初始增長(zhǎng)，雙積分政策將促使新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)幾年繼續(xù)呈線性增長(zhǎng)，大規(guī)模增長(zhǎng)靠汽車功能變化和消費(fèi)者構(gòu)成變化。

李偉利介紹，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)是全球第一，但目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是以補(bǔ)貼、牌照和直接干預(yù)為主的政策所帶動(dòng)的，“政策是不可持續(xù)的，而且這個(gè)規(guī)模也是有上限的?！?/p>

未來(lái)雙積分政策將從供給側(cè)有效推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)從原來(lái)的政策驅(qū)動(dòng)逐步向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?！斑@主要因?yàn)楣┙o在大幅增加?，F(xiàn)在我們的產(chǎn)品還是以補(bǔ)貼導(dǎo)向車型為主，車型設(shè)計(jì)主要考慮的是能否拿到最高補(bǔ)貼，并沒(méi)有考慮消費(fèi)者的需求。未來(lái)產(chǎn)品供給豐富以后，尤其跨國(guó)公司大量介入，一定會(huì)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品?！崩顐ダf(shuō)。

三：新能源汽車結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)顯著變化。

“這一變化在未來(lái)3-5年就會(huì)發(fā)生?！痹诶顐ダ磥?lái)，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展最主要模式還是以低端為主，但未來(lái)隨著跨國(guó)公司進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)展趨勢(shì)一定是中高端車并行。目前以純電為主體的格局還會(huì)持續(xù)幾年，但插電混動(dòng)將隨著補(bǔ)貼政策的退出而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

從這幾年來(lái)看，燃料電池車在全球的熱度不斷攀升，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)品多樣化現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)出現(xiàn)?！叭绻軌虬褍r(jià)格降下來(lái)，并有一部分的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模來(lái)推動(dòng)，相信未來(lái)十年燃料電池車發(fā)展會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的高潮?！崩顐ダf(shuō)。