水泥路面破壞類型分析及解決辦法

羅鵬

【摘 要】針對水泥混凝土路面常見的斷裂、唧泥、沉陷、坑槽、孔洞、麻面、露骨和磨光等破壞類型，在簡述破壞特征、原因及危害的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的預(yù)防和修復(fù)辦法，以此為保證既有水泥路面路用性能，修復(fù)破壞提供參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；路面破壞類型；路面破壞修復(fù)

水泥混凝土路面應(yīng)用廣泛，是很多道路的首選路面形式，但在交通量激增的情況下，路面實際荷載超過設(shè)計極限，產(chǎn)生不同類型的破壞，影響路用性能，甚至引發(fā)交通事故。因此，有必要對水泥路面主要破壞類型進行分析，并探討有效的預(yù)防和修復(fù)辦法。

1 水泥路面破壞類型分析

1.1 斷裂破壞

1.1.1 角隅斷裂

是指角隅中發(fā)生的斷裂，具有以下特征：裂縫兩端和塊角之間的距離在邊長50%以內(nèi)，且裂縫面保持豎直，貫穿整個路面的厚度。該破壞類型較為常見，必須重點防范。

1.1.2 斷板破壞

對于斷板而言，有橫、縱向之分。統(tǒng)計表明，橫向斷板一般在正式運營之前產(chǎn)生，而縱向斷板則在正式運營一段時間后產(chǎn)生。公路運營時，如果路基處理不合格，出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)整體脫空，加之行車荷載的持續(xù)作用，最終會使路面產(chǎn)生不同程度的縱向斷裂。在很多公路中，斷板十分普遍，并且大多呈不規(guī)則狀，具有相對較大的破壞性，易引起相鄰斷塊產(chǎn)生明顯高差，加劇裂縫病害[1]。

1.1.3 龜裂破碎

路面上裂縫不斷發(fā)展，橫縱向的裂縫相互交錯，將整個路面分割成若干破碎塊，形成路面龜裂。如果路面上產(chǎn)生龜裂，則基層將遭到嚴(yán)重破壞，造成惡劣后果，而且修復(fù)的難度也很大。

1.2 唧泥現(xiàn)象

路面唧泥指的是由于受到行車荷載，部分細(xì)粒材料和水從裂縫或接縫當(dāng)中擠出，導(dǎo)致板體和基礎(chǔ)之間不斷形成脫空，同時在裂縫或接縫處積污。這種破壞形式也較為常見，隨著唧泥的出現(xiàn)和加重，路面將逐漸喪失支承，一段時間后，不僅造成錯臺，而且路面將產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時發(fā)生破碎，縮短路面壽面。

1.3 路面沉陷

沉陷是指路面出現(xiàn)連續(xù)下沉，實際深度超過3cm。該破壞類型在橋頭段及高填方段較為常見。當(dāng)路面發(fā)生沉陷時，會使路面的平整度明顯變差，加之行車荷載的持續(xù)作用，易引發(fā)開裂，嚴(yán)重影響行車舒適度[2]。

1.4 坑槽與孔洞

因路面骨料脫落造成的局部長槽即路面坑槽；因路面破損造成的局部洞穴即路面孔洞。這兩種破壞在重載段較為常見，產(chǎn)生原因為是砂石料含泥量較大，或混凝土中有其它雜物等。當(dāng)路段上的車輛行駛到坑槽與孔洞時，車輪將反復(fù)騰空下落，對已經(jīng)損壞或者是開裂的路面造成撞擊，甚至車輪直接陷入較深的孔洞中，是引發(fā)交通事故的主要因素之一。

1.5 麻面、露骨與磨光

路面上的結(jié)合料被磨光，出現(xiàn)大面積粗糙即麻面；由于保護層大量脫落導(dǎo)致骨料外露即露骨；路面由于車輪反復(fù)摩擦，或自身耐磨度不足被磨成光面即磨光，此時的路面摩擦系數(shù)將小于極限值。雖然這些破壞不會造成太大的危害，但仍不能忽視，尤其是在陡坡段，一旦陡坡段上的路面磨光，增大車輪和路面之間的滑動摩擦，易引發(fā)安全事故。

2 水泥路面破壞解決辦法

2.1 斷板破壞的預(yù)防與修復(fù)

引起水泥路面斷板破壞的原因是多方面的，如路面厚度較薄或尺寸較大，地基變形較大導(dǎo)致板底喪失支承，養(yǎng)生過程中產(chǎn)生較大的收縮應(yīng)力，以及施工材料不合格，或質(zhì)量不滿足要求等?；诖耍瑸榱吮苊鈹喟迤茐牡漠a(chǎn)生，首先應(yīng)做好路面的優(yōu)化設(shè)計，確保路面厚度及尺寸的合理性，然后在施工時進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，保證每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，消除質(zhì)量隱患，最后采取針對性措施避免在使用過程中產(chǎn)生病害，具體包括：（1）在路面合理設(shè)置排水系統(tǒng)，并確保其始終保持暢通；（2）預(yù)防新建路面產(chǎn)生斷裂；（3）針對已經(jīng)產(chǎn)生的病害，必須予以重視，根據(jù)病害類型與嚴(yán)重程度早作處理，以免其進一步發(fā)展；（4）做好超速和超載管理；（5）在第一時間修補路面上產(chǎn)生的裂縫，防止其不斷延伸，造成更大的破壞[3]。

2.2 唧泥的預(yù)防與修復(fù)

當(dāng)唧泥較為嚴(yán)重時，路面結(jié)構(gòu)整體將變成懸臂板，加之荷載應(yīng)力持續(xù)增大，極易造成路面斷裂。因此，必須及時發(fā)現(xiàn)和處理唧泥。根據(jù)以往經(jīng)驗，可采取以下方式預(yù)防和修復(fù)路面唧泥：（1）做好路表面排水，提高防排水能力，避免水滲進路面，對基層造成破壞；（2）加強路面的接縫處理，因為唧泥主要是在接縫處產(chǎn)生的，若能保證接縫的嚴(yán)密性，則可切斷唧泥路徑，從根本上起到防治的作用；（3）采取有效措施降低路面荷載應(yīng)力，為路面結(jié)構(gòu)提供可靠支承，以防止斷裂；（4）提高路面基礎(chǔ)抵抗沖刷的能力，延緩水損壞的發(fā)生。

2.3 路面沉陷的預(yù)防與修復(fù)

路面沉陷的根本原因是材料質(zhì)量不滿足實際要求，所以在實際情況中必須嚴(yán)把材料質(zhì)量大關(guān)，包括采購和進場檢驗，并通過對過程控制的引入保證施工質(zhì)量。如果沉陷后高度差較小，則可鑿除凸起處，使其保持平齊；如果沉陷后高度差較大，則要按照規(guī)范的要求進行鑿低補平。除此之外，在條件允許的情況下，可在低處鋪筑一定厚度的瀝青混凝土。

2.4 坑槽與孔洞的預(yù)防與修復(fù)

針對水泥路面坑槽與孔洞的修復(fù)，目前以冷補工藝較為常用：首先，確定修復(fù)范圍，以坑槽與孔洞的實際范圍為依據(jù)，向周圍擴大30cm左右；然后鑿除破壞的面層，分層鑿除，在表面形成臺階，寬度應(yīng)在10cm以上；處理鑿除后的表面，清除底部散料，吸干水分；最后，填筑冷料并進行分層碾壓。在施工與運營過程中通過對以下要點的重視能有效預(yù)防坑槽與孔洞的產(chǎn)生：（1）嚴(yán)謹(jǐn)并科學(xué)的選用施工原材料，同時保證材料質(zhì)量；（2）做好路段超載管理，加大宣傳力度；（3）加強上面層防排水，水損害是引發(fā)唧泥主要原因，必須予以重視；（4）嚴(yán)格控制施工過程中的質(zhì)量；（5）定期進行檢查和維護，積極更新觀念并不斷提高認(rèn)識，開展針對性的路面養(yǎng)護工作，將養(yǎng)護措施和管理手段落實到位。

2.5 麻面、露骨與磨光的預(yù)防和修復(fù)

對水泥路面的麻面、露骨與磨光而言，具有都是由車輪反復(fù)摩擦后形成的相同點，為了防止這些破壞的存在造成交通事故，應(yīng)做到早發(fā)現(xiàn)早修復(fù)。實際工作中，可采用水泥路面修復(fù)材料一次性處理此類破壞，并進行有效的養(yǎng)護，加強交通管制，嚴(yán)格控制超載車輛通行。此外，為預(yù)防麻面、露骨與磨光的產(chǎn)生，施工中應(yīng)控制好混合料質(zhì)量，確保各項性能指標(biāo)滿足設(shè)計要求[4]。

3 結(jié)束語

水泥路面的破壞除了和前期工程設(shè)計、原材料、施工等有關(guān)，還與后期運營及管理有著密切的關(guān)聯(lián)。根據(jù)經(jīng)驗，建設(shè)期是路面破壞最佳防治階段，最有效的治理措施即為防范于未然。因此，在實際建設(shè)過程中應(yīng)做到科學(xué)管理，嚴(yán)格把關(guān)每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，以此最大限度降低破壞發(fā)生率。此外，根據(jù)以上分析內(nèi)容，為保證路面整體質(zhì)量，還提出以下建議：一方面要合理組織設(shè)計和工程施工，提高養(yǎng)護管理水平，投運后完善相關(guān)設(shè)施；另一方面要不斷加大創(chuàng)新力度，加速引入新技術(shù)、新材料，使其發(fā)揮應(yīng)有作用和效果，并注重全體人員的教育培訓(xùn)，以此適應(yīng)公路工程快速發(fā)展需要。

【參考文獻】

[1]戶清華.水泥混凝土路面破壞機理分析[J].質(zhì)量探索，2016（06）：38-39.

[2]張宗陽.淺析水泥混凝土路面的破壞形式及防治措施[J].江西建材，2015（09）：145-146.

[3]李春梅，宋祥紅，王桂師.水泥混凝土路面開裂機理及破壞過程研究[J].中國建材科技，2015（02）：168-169+189.

[4]劉國才，楊青峰，畢微偉.水泥混凝土路面破壞的原因與防治[J].科技信息，2014（17）：308.endprint