淺談城市軌道交通車輛維修制度

王子豪

摘 要：維修等級(jí)、維修內(nèi)容和維修標(biāo)準(zhǔn)等幾方面是組成城市車輛維修制度的主要部分，其中最為主要的就是維修制度。維修制度不但對(duì)車輛段的建設(shè)規(guī)模、利用率和維修成本具有直接決定作用，同時(shí)對(duì)車輛的可用性、安全性和可靠性具有一定的影響，而且車輛維修體系的建設(shè)和車輛壽命周期成本都離不開維修制度。另外維修制度是車輛建設(shè)規(guī)模和資源配置以及維修組織架構(gòu)和人員配置得以確定的主要依據(jù)。所以本文主要是對(duì)城市軌道交通車輛維修制度進(jìn)行了具體的研究與分析。

關(guān)鍵詞：城市 軌道交通車輛 維修制度

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）11（b）-0114-02

當(dāng)前國(guó)內(nèi)各個(gè)城市逐漸將城市軌道交通路線建設(shè)出來，但是各個(gè)城市之間具有不同的車輛維修制度，而且維修周期和內(nèi)容等也具有一定的差異性。目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通車輛制式是多元化的，如地鐵和輕軌等，這導(dǎo)致了多種維修模式并存的現(xiàn)象，如計(jì)劃性維修和均衡性維修等[1]。如果對(duì)各種維修制定不能合理的制定，則會(huì)使車輛具有較高的維修成本和較低的使用率，同時(shí)對(duì)列車的行車安全具有一定的影響，所以具體研究城市軌道交通車輛維修制度具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 現(xiàn)行城市軌道交通車輛維修制度現(xiàn)狀

以下主要是重點(diǎn)介紹了國(guó)內(nèi)城市軌道交通較為發(fā)達(dá)城市的維修制度中的維修周期現(xiàn)狀。

1.1 北京地鐵

計(jì)劃性維修方式是北京地鐵主要使用的，其中DB11995-2013《北京城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》是其主要依據(jù)，表1是北京車輛維修周期狀況。

1.2 上海地鐵

均衡修方式是上海地鐵主要使用的，表2是上海車輛維修周期狀況。

1.3 南京地鐵

全效修方式是南京地鐵主要使用的，表3是南京車輛維修周期狀況。

1.4 比較各種維修制度

計(jì)劃維修模式是根據(jù)運(yùn)營(yíng)里程和運(yùn)營(yíng)時(shí)間設(shè)置的，一般在北京和哈爾濱等城市的地鐵中使用這種模式，其優(yōu)點(diǎn)主要是維修是逐級(jí)進(jìn)行的，不會(huì)產(chǎn)生漏項(xiàng)。但是其也存在一些缺點(diǎn)，如較高的維修頻率和較多的需求人數(shù)、過檢現(xiàn)象容易出現(xiàn)、使用較長(zhǎng)的時(shí)間維修高級(jí)別車輛以及車輛具有較低的運(yùn)用率等。

均衡修/全效修維修模式主要是整合原有的月檢和定修，同時(shí)按照工作量將月檢以上的規(guī)程分配成均衡修1～12，一般在上海和南京等城市地鐵中使用這種維修模式，其優(yōu)點(diǎn)主要是維修是逐級(jí)進(jìn)行的，不會(huì)產(chǎn)生漏項(xiàng)，同時(shí)高級(jí)別修成會(huì)對(duì)窗口時(shí)間充分利用，大大提高車輛的運(yùn)用率[2]。但是其也存在一些缺點(diǎn)，如較高的維修頻率和較多的需求人數(shù)和過檢現(xiàn)象容易出現(xiàn)等。

由此可見，各種維修制度既有優(yōu)點(diǎn)也具有一定的缺點(diǎn)，所以各個(gè)城市地鐵公司要對(duì)自身的特點(diǎn)和實(shí)際情況合理的分析，對(duì)符合自身特點(diǎn)和實(shí)際情況的維修制度合理的選擇。

2 選擇城市軌道交通車輛維修制度的對(duì)策

當(dāng)前內(nèi)地鐵路客車或動(dòng)車組的維修制度是國(guó)內(nèi)中車集團(tuán)下屬各個(gè)公司和地鐵公司主要使用的，但是并沒有對(duì)其進(jìn)行深入的研究，所以導(dǎo)致出現(xiàn)一些不合理的現(xiàn)象，如維修周期沒有合理的確定原則和依據(jù)[3]，而且車輛系統(tǒng)存在欠修或過修的現(xiàn)象，這種狀況會(huì)將車輛的可用率大大降低。所以當(dāng)前中車集團(tuán)下屬各個(gè)公司主要的任務(wù)是對(duì)與自身實(shí)際情況相符合的維修制度合理的選擇。

2.1 輸入的內(nèi)容

維修制度的使用受到線路、車輛和城市的影響，所以首先要仔細(xì)的了解車輛的使用條件，如技術(shù)參數(shù)和使用年限等，這樣才能對(duì)車輛維修制度更好的選擇，通過統(tǒng)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)和原有的項(xiàng)目故障數(shù)據(jù)，可以為車輛的安全性和可用性提供保障，利用最小的資源使經(jīng)濟(jì)效益最大化。

2.2 過程的分析

通過整理和分析輸入的內(nèi)容，各個(gè)專業(yè)維修設(shè)計(jì)師將數(shù)據(jù)從更深層次進(jìn)行研究，初步的維修制度建議提出了（1）將產(chǎn)品的使用背景輸入；（2）變量是經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，根據(jù)概率論將數(shù)學(xué)模型搭建起來；（3）對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的主要功能和次要功能合理的分析；（4）對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的功能故障合理分析；（5）對(duì)系統(tǒng)的故障模式及時(shí)確定；（6）對(duì)故障影響及時(shí)確定；（7）對(duì)各系統(tǒng)的故障后果及時(shí)確定。

通過分析系統(tǒng)性和邏輯性等，對(duì)初步的維修制度進(jìn)行明確，將不同的維修制度合理的應(yīng)用到不同的系統(tǒng)中。

2.3 輸出的內(nèi)容

維修時(shí)間和維修內(nèi)容等這些維修修程和維修規(guī)程是維修制度輸出文件主要體現(xiàn)的內(nèi)容[4]。通過衍生的維修修程和維修規(guī)程，可以將維修物料清單、限度表、作業(yè)指導(dǎo)書和工具工裝設(shè)備清單中輸出去，而且這些文件是維修業(yè)務(wù)中必須要執(zhí)行的。

2.4 持續(xù)改進(jìn)維修制度

要在投入使用維修軌道交通車輛之前制定維修修程和維修規(guī)程，而且運(yùn)行信息和維修信息要在運(yùn)營(yíng)時(shí)間不斷的收集，其基礎(chǔ)是系統(tǒng)概率論和可靠性函數(shù)，其技術(shù)支撐主要是系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)，通知這些可以不斷完善和改進(jìn)維修制度，使維修規(guī)程和維修修程的動(dòng)態(tài)管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

3 結(jié)語

當(dāng)前的維修模式是多樣化的，如均衡修和計(jì)劃修等，但是各種維修模式既有優(yōu)點(diǎn)也有一定的缺點(diǎn)。所以各個(gè)地鐵公司要通過分析和整理輸入的內(nèi)容、過程和輸入的內(nèi)容等合理的選擇維修模式，使其與自身的發(fā)展要求相符合，同時(shí)要不斷的改進(jìn)和完善車輛制度，將車輛的使用率提升，將其維修成本降低，從而可以將公司的經(jīng)濟(jì)效益不斷提升，進(jìn)而可以促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫洪亮，周博.城市軌道交通車輛維修制度探討[J].城市軌道交通研究，2017，20（2）：105-108.

[2] 闞成勇.城軌車輛維保信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].南京理工大學(xué)，2016.