抗戰(zhàn)中的滇越鐵路

■ 李曉明

抗戰(zhàn)中的滇越鐵路

■ 李曉明

在烽火連天的抗日戰(zhàn)爭年代，大后方云南境內(nèi)有三條“內(nèi)遷外運”的著名國際大通道：一條是滇緬公路，一條是駝峰航線，再一條就是滇越鐵路。這三條大通道均對抗戰(zhàn)中的中國做出了不可磨滅的重大貢獻。其中滇越鐵路作為一條鋼鐵運輸軌道所發(fā)揮的作用，可以說是在抗戰(zhàn)之初為云南任何一條大通道都不可比擬的。

滇越鐵路

日夜搶運抗日物資

1937年“七七”盧溝橋事變爆發(fā)后，日本向中國發(fā)動了大規(guī)模的全面進攻，內(nèi)地的工廠、機關、學校紛紛內(nèi)遷，大批同胞逃離淪陷區(qū)。第二年（即1938年）10月，日軍在香港附近大鵬灣登陸后，華南沿海重要口岸城市廣州被占，中國通過太平洋接受外援的國際通道僅存滇越鐵路。為了保證抗戰(zhàn)物資的運輸，國民政府根據(jù)《中法會訂云南鐵路章程》中關于“萬一中國遇有戰(zhàn)事，該鐵路悉聽中國調(diào)度”的規(guī)定，成立了川滇鐵路線區(qū)司令部，任命原北寧鐵路局局長沈昌為少將司令，同時以戰(zhàn)時軍事管制的名義直接指揮滇越鐵路的軍事運輸和鐵路搶修工作。

由于大量的中國公私貨物在轉(zhuǎn)移中從各地涌向越南海防及河內(nèi)等處，碼頭倉庫物資充塞，街頭上兵工器材、航空器材、汽油燃料、武器彈藥、后勤輜重、食品醫(yī)藥和設備儀器堆積如山，常常連綿數(shù)里，到處人頭攢動，大呼小叫。有的貨物運到海防港口后竟無法卸船，投機商賈和不法官吏以賄賂手段，相互勾結，串通一氣，大發(fā)國難財，人心攪亂，更是恐慌密布，謠言四起。川滇鐵路線區(qū)司令部成立后，當即通知滇越鐵路公司（法方）經(jīng)理巴杜：凡有關軍事等一切物資及相關人員的運輸及鐵路的搶修工作，均需服務司令部安排，否則以破壞抗戰(zhàn)罪嚴懲不貸，并派出執(zhí)法隊加強維護港口與鐵路運輸秩序。

鑒于滇越鐵路至關重要的作用日顯突出，1939年4月3日蔣介石特別電示云南省主席龍云，令其“除密示各主管迅將昆明車站之貨物即日搬運疏散外”，加開車輛，加大運力，保證軍火物資的優(yōu)先啟程，“將海防堆積各物，提前運轉(zhuǎn)入滇境，存放宜良以下各車站矣?！睋?jù)《續(xù)云南通志長篇·滇越鐵路二》記載：當時，參加滇越鐵路運輸?shù)?7輛機車，207輛客車，1049輛貨車，一改夜間不行車的舊習，夜以繼日晝夜不停地搶運物資和人員，運力比往常猛增了3倍以上。

跨越過千山萬水

重要軍工企業(yè)落戶昆明

地處大后方的昆明，雖然江河縱橫，高山險阻眾多，因為擁有滇越鐵路，便于大量、快速地轉(zhuǎn)移工廠設備和器材等戰(zhàn)略物資及其人員。因此，從日軍全面發(fā)動侵華戰(zhàn)爭后到1940年，華北、華中、華東、華南各地的很多工廠，或從海上經(jīng)香港、海防轉(zhuǎn)滇越鐵路到達昆明；或從陸路經(jīng)鎮(zhèn)南關、河內(nèi)再轉(zhuǎn)滇越鐵路到達昆明。這一時期由滇越鐵路內(nèi)遷昆明的工廠計有中央機器廠、第二十二兵工廠、中央電工器材廠、中國電力制鋼廠、昆湖電廠、中央飛機制造廠、空軍第十飛機修理廠等多家重要的軍工企業(yè)。一些新的工廠也在昆明應運而生，如第五十一兵工廠、中央無線電廠、云南鋼鐵廠、昆明鋼鐵廠、昆明煉鋼廠、昆明化工廠、云南水泥廠、昆明電機廠、汽車修造總廠、昆明修車廠和噴水洞發(fā)電廠等。此間昆明通過滇越鐵路落戶和新生的工廠共168家。另有航空發(fā)動機制造總廠等經(jīng)過滇越鐵路到昆明又遷轉(zhuǎn)四川、貴州。一些投資商也從滇越鐵路到昆明辦企業(yè)、開商店，如冠生園、溫泉賓館、國際照相館、南屏電影院、中華書局、云南紡織廠、工商誼記橡膠、大中華橡膠等，就是這個時候誕生的。

得益于滇越鐵路之便，內(nèi)遷和新生的企業(yè)使昆明形成了以機械、光學、冶金為主的中國著名軍事工業(yè)區(qū)之一，制造出許多“戰(zhàn)時第一”的產(chǎn)品，如第一根軍用電纜線，第一架6×30雙筒軍用望遠鏡，第一爐電轉(zhuǎn)爐鋼，第一次提煉出可燃燒的黃磷，第一次試制出麥得森7.9毫米口徑的輕重兩用機關槍乃至中國第一架直升機“蜂鳥”號等。累計生產(chǎn)輕機槍15000余挺和大量的“八二”迫擊炮彈、手榴彈以及電話機、無線電發(fā)報機，并為中國軍隊修理了近千門火炮，27000支步槍、機槍，數(shù)百架飛機、數(shù)千輛汽車和數(shù)以萬計的光學器材、軍用雜件等，有力地支援了中國的抗戰(zhàn)事業(yè)，彪炳在中華民族的光榮史冊上。據(jù)不完全統(tǒng)計，到抗戰(zhàn)勝利時止，云南由此而發(fā)展起來的大小企業(yè)已有600多家，培養(yǎng)了一大批高技能的產(chǎn)業(yè)工人，造就出很多掌握先進工業(yè)生產(chǎn)技術和管理知識的高素質(zhì)人才，為云南經(jīng)濟社會的大發(fā)展奠定了重要的基礎。

多所高校內(nèi)遷云南

隨著大批企業(yè)內(nèi)遷，全國很多高等院校亦得益于滇越鐵路的便利，從各地遷移云南。連續(xù)擔任西南聯(lián)大常委會主席的梅貽琦先生說：聯(lián)大來滇“并不是只以安全為原則”，“過分閉塞的地方，不是學校所在的目的。到云南就是因為滇越鐵路可以通到國外，也方便設備儀器運進來”。正因為有滇越鐵路通往大后方云南，西南聯(lián)大、中山大學、中法大學、同濟大學、華中大學、上海醫(yī)學院、中正醫(yī)學院、唐山工學院、國立藝術專科學校、國立體育?？茖W校和一批科研院所，陸續(xù)遷到昆明、蒙自、澄江、大理等地，保存了中國高等教育的精華，在極端艱難的環(huán)境中，培養(yǎng)了后來的170多名中科院院士和諾貝爾獎獲得者的楊振寧、李政道等世界級的大科學家及一大批知名的社會科學家、文化藝術家，創(chuàng)造了世界教育史上的奇跡。

穿越隧道

在多所高校和科研院所入滇之際，周培源、吳有訓、華羅庚、陳省身、趙九章、冰心、吳晗、聞一多、朱自清、沈從文、陳寅恪等各個領域的一代宗師，也通過滇越鐵路來到云南。邊陲之地一時精英薈萃，群賢畢至，以中國戰(zhàn)時的學術文化重地，注入了先進的思想理念和民族意識，帶來了教育事業(yè)的蓬勃發(fā)展。以中等教育為例，抗戰(zhàn)開始時，云南僅有省、縣立中學66所，省立中等師范55所，鄉(xiāng)村師范8所?？箲?zhàn)勝利后，云南的公、私立中學已有167所，省立師范學校14所，縣立師范學校25所，職業(yè)中等學校11所，這些學校的領導和教師，十分之八九都是各個大學的師生。而且西南聯(lián)大與云南省教育廳從1939年至1943年先后合辦了兩期在職教員進修班，共招收培訓在職中學教員153人，聯(lián)大師院還利用假期舉辦講習所，幫助中學教員提高教學水平，可 見他們對云南教育發(fā)展的推動之大。云南大學也于此時一躍而為全國著名大學之一。在風起云涌的抗日救亡運動中，愛國師生云集的昆明成了大后方的“民主堡壘”。

另外，3200名南僑機工，除少部分人經(jīng)緬甸至云南外，大部分人都是乘船到越南，又從滇越鐵路乘火車回國參戰(zhàn)的。

滇越鐵路上的人字橋

不可比擬的重大貢獻

抗戰(zhàn)中全面爆發(fā)前后，云南方面還曾通過滇越鐵路從國內(nèi)外購進120萬公石（一說為60多萬噸）糧食，以“積谷填倉”，擔負起“一隅而荷天下”的歷史責任，解決了包括中國遠征軍在內(nèi)的上百萬遷徙軍民的吃飯問題。同時中國政府又從滇越鐵路以“滇錫貸款”“烏砂貸款”和“桐油貸款”換取了數(shù)千萬美元的外匯，全部用于購買中國戰(zhàn)時急需的名類軍用物資。

從運輸總量看滇越鐵路對中國抗戰(zhàn)的貢獻，在1937年日軍大舉進攻中國到1940年日軍登陸越南致使運輸中斷的三年時間里，滇越鐵路共運輸物資130萬噸，人員數(shù)百萬（據(jù)史料記載僅1939年貨運量達52.4萬噸，客運量達454萬人次）。比之云南境內(nèi)另外兩條著名的國際大通道：滇緬公路從1938年底通車至1942年5月滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)，共運輸物資約50萬噸和10萬中國遠征軍首次入緬作戰(zhàn)；駝峰航線于1942年5月開辟到抗戰(zhàn)結束時，共運送物資70萬噸和3萬多兵員補充中國駐印軍。通過這組數(shù)字的對比可以說，滇越鐵路不僅貨運量超過了滇緬公路和駝峰航線之和，而且運輸?shù)娜藛T之多更是上述兩條大通道所遠遠無法相比的。

炸橋拆軌阻止日軍進攻

作為一條抗戰(zhàn)之路，滇越鐵路的重大貢獻，自然被日軍視為必欲除之而后快的眼中釘，他們憑借空中優(yōu)勢，先后對鐵路沿線及其城市實施了80多次狂轟濫炸，780處鐵路設施和6000多幢房屋被毀，2000多人傷亡。其中最為慘烈的是：1940年2月1日，一列客貨混合列車由南向北行駛在屏邊縣境內(nèi)的白寨鐵路大橋，正欲進入隧道時，遭到一群日機的突襲，炸彈落下，多節(jié)車箱大爆炸，瞬間血肉橫飛，慘不忍睹。轟炸過后，人們趕到現(xiàn)場挖掘施救，“據(jù)事后調(diào)查，計當日救護重傷64人，輕傷54人，鐵路公司派車運至老街（法屬安南）柳谷醫(yī)院治療，傷重而亡者23人，由河口對汛督辦購棺埋葬；先后掘出尸體130余具，或焦頭爛額，或僅存身部，或殘肢斷體”，“尚有被完全燒化尸體無存者不知凡幾”。在傷亡者中，法籍人員死5名，越南籍人員死傷24名，押車隊警死6名，其余為閩粵港和鐵路沿線經(jīng)趕集回鄉(xiāng)沿途搭車民眾。這一事件被稱之為“白寨鐵路橋大慘案”。

為保衛(wèi)滇越鐵路，云南省主席龍云下令“凡橋梁（長度）在30公尺以上者，即分別派軍警搭蓋棚含，日夜警戒”，并配置高射炮兵部隊加強重要橋梁和重要隧道的防空火力，“以策安全”，同時務求鐵路沿線做到隨炸隨修，保證運輸暢通無阻，粉碎日機企圖炸停滇越鐵路的計劃。如1940年1月5日，開遠小龍?zhí)惰F路大橋被日機炸斷，鐵路工人立即投入搶修，附近農(nóng)民也自帶干糧、工具，加入搶修隊伍，經(jīng)過10多個日日夜夜的奮戰(zhàn)，全面修復了小龍?zhí)惰F路大橋，使抗日物資源源不斷通過。這條鐵路成了一條炸不垮的鋼鐵運輸線。

1940年6月，日軍在越南登陸，滇越鐵路運輸中斷。日軍此后在越南的兵力最多時為4個師團、15萬人，600架飛機，以兩個師團集結在越南境內(nèi)的鐵路沿線，東西兩翼各一個師團，形成犄角之勢，企圖隨時伺機侵入滇南，進攻昆明。特別是越南及法國殖民當局屈從日軍，允許其假道越南北上步步推進后，滇越邊境戰(zhàn)云密布，云南大后方受到了直接威脅，形勢日益嚴峻。從9月1日起，蔣介石多次就云南與滇越鐵路的防務問題密電龍云，指示其不惜采用一切手段，阻止日軍從滇越鐵路進入云南。9月9日，蔣介石發(fā)出了立即破壞滇越鐵路及通往越南各條道路電，命令龍云：“越南當局既允日軍假道，且于七日簽字，距今已有兩日，故目前情況至為緊迫，請速行下列處置：（一）立即斷絕國境交通。（二）立即炸破河口鐵橋及河口北端之第一隧道，其余各炸點亦應適時炸破。（三）迅速集中軍隊，并完成一切作戰(zhàn)準備。（四）加速破壞通越各道路。”

在龍云的緊急部署下，第二天（即9月10日），中國工兵第三十八營分兩次爆破炸毀了河口紅河鐵路大橋，并將一號隧道兩端洞口炸塌，堵塞了隧道。云南方面同時對凡是通往越南的人馬驛道，或鄉(xiāng)村小路，有木橋便拆，有石橋便炸，每隔數(shù)十米挖斷路基，形成無法通過的大坑；又從9月14日開始到1941年2月拆除了河口到碧色寨除“人”橋而外的177公里路軌。曾經(jīng)車輪滾滾的滇越鐵路雖然一度沉寂了下來，但炸橋拆軌有效地防止了日軍的進攻，拆除的軌道又為當時正在修筑的敘昆鐵路鋪軌到沾益、滇緬鐵路鋪軌到安寧提供了軌料。約于1940年9月底至10月初，正在湘贛等地浴血奮戰(zhàn)的（滇軍）六十軍奉調(diào)緊急回防滇南，和其他中國軍隊重點布防于云南境內(nèi)滇越鐵路沿線兩側，共同與日軍隔紅河、南溪河對峙，滇南防御作戰(zhàn)爆發(fā)，大后方的云南成了抗戰(zhàn)的最前線。滇越鐵路昆明至河口線（亦稱滇段）作為日軍進攻中國時唯一沒有被其利用的中國鐵路，以卓著功勛被稱之為“打擊侵略者的英雄之路”。

綜上顯而易見，抗日戰(zhàn)爭之初，當我們中華民族處于最危險的時候，在千百萬人口和各類工商企業(yè)、機關學校、科研單位實施舉世罕見的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移、大遷徙中，滇越鐵路作為重要的歷史大通道之一，發(fā)揮的無可替代的特殊關鍵作用，就像一條生命線，為云南乃至整個中國大后方帶來了空前的大發(fā)展，注入了實質(zhì)性的豐富內(nèi)涵，迅而提高了云南的戰(zhàn)略地位，使昆明成為名副其實的經(jīng)濟、軍事、科研、文化名城，支援了全國的抗戰(zhàn)事業(yè)。

1942年5月滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)，云南以滇西和滇南兩個戰(zhàn)區(qū)進一步肩負起既是大后方又是最前線的雙重抗日歷史重任。昆明至碧色寨的鐵路恢復通連后，繼續(xù)執(zhí)行運輸兵員和物資的任務，支援滇南軍民以血肉之軀，萬眾一心筑起御敵人于國門之外的銅墻鐵壁，在5年之久的時間里沒有讓日軍踏進紅河一步，保衛(wèi)了云南大后方，牽制了侵越日軍的重兵，配合廣西方向的作戰(zhàn)，策應了滇西抗戰(zhàn)和滇西戰(zhàn)略大反功的最終勝利。

滇段鐵路主權回歸中國

1945年8月15日，日本宣布無條件投降后，以云南地方軍隊為主而組成的中國第一方面軍，在盧漢將軍的統(tǒng)一指揮下，奉命跨國接受16度緯線以北越南和泰、老邊境等地日軍的無條件投降。9月28日，受降儀式在河內(nèi)舉行，滇越鐵路路權問題又重新提上了議事日程。

自1910年滇越鐵路通車以來，歷屆中國政府多次與法國政府交涉，提出修改路章和收回滇段主權之事，均無實質(zhì)進展。入越受降后，經(jīng)中國人民的強烈要求，在中國軍隊正義之師、勝利之師的強大高壓態(tài)勢下，卷土重來的法國殖民當局，不得不慎重面對這個問題。中法兩國政府就此幾經(jīng)鄭重會談，于1946年2月28日，由國民政府外交部部長王世杰和法國駐華大使梅里埃，分別代表兩國政府在重慶簽訂了《中法關于中越關系之協(xié)定》（簡稱《中法新約》）。

《中法新約》作為中國正式收回滇越鐵路滇段主權等權益的法律依據(jù)，其中明確規(guī)定：“（二）關于國際通運，法國政府同意予海防港口中國貨物之通運以一切必要便利。凡中國貨物取道滇越鐵路自中越邊境與海防者，免納關稅，自由通運。中國貨物凡通過越南鐵路者，免納一切過境稅。（三）關于滇越鐵路1903年之《滇越鐵路協(xié)定》，自本協(xié)定簽字之日起廢止。該路在中國境內(nèi)之一段即昆明至河口一段，所有權完全移交中國，由中國政府贖回。贖回之款，由法國政府墊付，借以補償1940年中國政府及人民因日本干涉而致滇越鐵路停運、海防港封鎖之物資損失。法國當向日本要求此項墊款之付給。又，關于中越間鐵路交通之改進，法方聲明于最近將來提出一具體計劃?！?/p>

至此，通車后經(jīng)歷了30多年風雨滄桑，尤其是在抗日戰(zhàn)爭戰(zhàn)火中寫下光輝篇章的滇越鐵路滇段460多公里的主權，完全回到了中國手中。這一歷史性的重大成果，從而也使這段鐵路以“回歸之路，勝利之路”在中國鐵路史和抗戰(zhàn)史上落下了濃重的一筆。

［1］凌其翰著《在越南接受日本投降內(nèi)幕》，世界知識出版社，1984年版.

［2］李曉明、詹霖、文華著《抗戰(zhàn)中的云南·歷史畫卷》，云南晨光出版社，2005年版.

［3］王耕捷主編《滇越鐵路百年史·1910～2010——記云南窄軌鐵路》，云南美術出版社，2010年版.

［4］云南檔案館1995年編《滇軍抗戰(zhàn)密電集》（內(nèi)部資料）.

［5］云南檔案館編《抗戰(zhàn)時期的云南社會》，云南人民出版社，2005年版.

［6］云南檔案館編《建國前后的云南社會》，云南人民出版社，2009年版.

昆明市政協(xié)文史委顧問