2005款雅閣自動變速器換擋沖擊大疑難故障的診斷與排除

廣東省技師學院 / 吳熙

本文根據(jù)2005款本田雅閣2.4L MCLA型自動變速器(5AT)的結(jié)構原理，利用現(xiàn)代的電腦診斷儀器，對自動變速器換擋沖擊大的故障進行分析，縮小故障范圍，做到診斷精確，再結(jié)合檢測數(shù)據(jù)及其維修經(jīng)驗，本著節(jié)約成本，提高技術含量的宗旨，對自動變速器的故障診斷和排除提供一定的參考與交流。

本田雅閣 MCLA型自動變速器(5AT) 換擋沖擊 電腦診斷

前言：回顧十幾年前在汽車4S店工作時的維修手稿，通過現(xiàn)代汽車電腦診斷，讀取故障碼，分析汽車數(shù)據(jù)流，診斷數(shù)據(jù)波形，確定汽車故障位置的案例中《2005款雅閣2.4L自動變速器換擋沖擊大疑難故障的診斷與排除》是較為特別及有代表性的，所以現(xiàn)在把它整理出來，將維修過程作詳細介紹，希望可以作為汽車維修行業(yè)交流的一部分。

一、故障現(xiàn)象

一輛2005款廣州本田雅閣2.4L轎車，配置本田MCLA型自動變速器。據(jù)車主反映,在使用130000km后，在汽車行駛中，車身震動厲害，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，但車速難以提高，緩踩油門，隨著車速的提高，在時速大概50km/h時，突然車身恢復平靜，車速能隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高而提高且儀表指示燈“D”（AT故障指示燈）燈亮。該車一直以來都在本田4S店做保養(yǎng)，并且按照廣州本田維修保養(yǎng)手冊的要求更換自動變速器油，此故障在一個多月前就已出現(xiàn)，不過沒有現(xiàn)在明顯。

二、5AT自動變速器基本檢查與診斷分析

根據(jù)客戶的陳述，對故障車輛分別進行了路試，失速測試和油質(zhì)檢查。

1.路試

正如車主所述，熱車行駛在1擋升2擋時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然升高,當油門開度加大時轉(zhuǎn)速變化更明顯(即打滑),再想提速就非常困難，感覺很悶，大概到車速50km/h時，汽車自動變速器又恢復正常，且儀表“D”（AT故障指示燈）燈亮?？梢源_認自動變速器1擋換擋沖擊確實大。

2.用本田汽車診斷儀HDS讀取故障碼:

發(fā)現(xiàn)有P0752——換擋電磁閥A卡在打開位置的故障碼。

（1）將發(fā)動機加熱到正常工作溫度(散熱器風扇轉(zhuǎn))。

（2）檢查確認變速器油已經(jīng)充注到合適油位，并檢查是否漏油，結(jié)果沒有漏油。

（3）檢查自動變速器油是否變質(zhì)，油質(zhì)檢查未見任何異常。

（4）使用本田診斷儀HDS，清除CLEAR MENU(清除)菜單中的DTC。

（5）選擇MISC.TEST MENU（其他測試菜單） 中的SHIFTSOLTEST(換擋電磁閥測試),然后執(zhí)行SHIFTSOLTEST MENU(換擋電磁閥測試菜單)中的A／TSHIFT SOLATEST(自動變速器換擋電磁閥A測試)，結(jié)果聽到“咔嗒”聲。對電磁閥A進行檢測，電阻為15Ω，對其線路進行斷路和短路的檢測均未發(fā)現(xiàn)異常。

（6）在D位置的所有5個擋位進行試車，車速保持在16 km／h以上，時間持續(xù)20s。

（7） 檢 查DTC MENU(DTC菜單)中的OBDSTATUS(OBD狀態(tài))，對P0752代碼進行 通過／失敗測試。測試結(jié)果是失敗,原則上應該更換換擋閥A或變速器。

（8）換一個良好的換擋電磁閥A，進行試車，故障一樣。更換ECM試車，故障一樣。更換了換擋電磁閥A、B、C、D、E進行試車，故障一樣，而且每次行車后檢查都出現(xiàn)P0752換擋電磁閥A卡在打開位置的故障，說明應該更換自動變速器，但是考慮成本問題，用HDS波形分析和數(shù)據(jù)流分析的方法能夠找出原因。

換擋控制電磁閥作動表

（9）用HDS檢查。

a.用HDS（本田診判系統(tǒng)）對其數(shù)據(jù)流進行分析，參考換擋控制電磁閥作動表，發(fā)現(xiàn)2擋升3擋時,換擋控制閥A和D工作不正常。冷車時1擋能夠升入2擋（熱車后由1擋直接升入4擋，及4擋直接降為1擋）。

b.利用“主軸轉(zhuǎn)速”“副軸轉(zhuǎn)速”和“換擋控制”這3個參數(shù)進行組合波形，如圖1所示。以“km/h”為單位的“主軸轉(zhuǎn)速”“副軸轉(zhuǎn)速”這兩個參數(shù)是PCM根據(jù)主軸、副軸轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速，按照擋位速比等計算出來的，在離合器沒有發(fā)生打滑時，這兩數(shù)值一定是相等的，從圖1中分析發(fā)現(xiàn)為2擋離合器打滑。

c.利用“主軸轉(zhuǎn)速”“副軸轉(zhuǎn)速”“換擋控制”和“換擋電磁閥A、B、C”6個參數(shù)組合波形分析，發(fā)現(xiàn)2擋換擋期間用時過長。如圖2所示。

d.區(qū)分是主油壓供給問題還是半油壓供給問題，先用壓力開關進行檢查。如圖3所示，可見 2擋的半油壓供給有些偏遲。

e.利用“主軸轉(zhuǎn)速”“副軸轉(zhuǎn)速”“換擋控制”“換擋電磁閥A、C、D”和“2擋壓力開關”7個參數(shù)組合波形再進一步綜合利用壓力開關和換擋電磁閥進行檢查。如圖4可見， 2擋壓力開關狀態(tài)變化和換擋電磁閥C、D狀態(tài)變化重合，而且變化比較遲鈍，表明2擋離合器半油壓供給偏遲，又由2擋離合器打滑綜合判斷，此故障不但造成了2擋主油壓故障，還影響到了2擋的主油壓，應該是一個綜合性問題。

f.“ 主軸轉(zhuǎn)速”“副軸轉(zhuǎn)速”“換擋控制”和“2、3擋壓力開關”5個參數(shù)組合波形分析，如圖5所示。熱車后由1擋直接升入4擋，及4擋直接降為1擋，有很大的換擋沖擊。

g.利用換擋電磁閥A、B、C、D進行分析和“換擋電磁閥A、B、C”6個參數(shù)組合波形發(fā)現(xiàn)，如圖6所示，換擋電磁閥A仍然保持為常開，換擋電磁閥D仍然保持為常閉，換擋電磁閥B、C由常開變?yōu)槌ｉ]，這說明PCM檢查到在冷車時2擋離合器已經(jīng)打滑，熱車后如果還控制升入2擋，只會造成更嚴重的打滑，為了保證車輛的基本行駛性能，PCM進入失效保護狀態(tài)控制由1擋直接升入4擋，而且沒有了換擋中間狀態(tài)，一次換擋電磁閥狀態(tài)的變化，就直接升入了4擋，帶來很大的換擋沖擊。

由于PCM檢測到的異常為P0752——換擋電磁閥A卡在打開位置，通過換擋電磁閥作動表可以得知換擋電磁閥A打開位置還有D4、D5擋，所以沒有經(jīng)過D2、D3擋，保護2、3擋離合器，避免AT嚴重損壞。

測油壓時發(fā)現(xiàn)2擋離合器油壓為300kPa，表明為2擋離合器油壓不良。

三、2擋離合器油壓不良故障原因分析

1.換擋控制電磁閥A、B、C、D、E故障

2.離合器壓力控制電磁閥A、B、C故障

3.2擋離合器壓力開關故障

4.閥體隔板孔內(nèi)有雜質(zhì)故障

5.1、2擋蓄壓器故障

6.1、2擋單向球閥故障

7.1、2擋離合器故障

四、診斷與排除

1.分解自動變速器

發(fā)現(xiàn)2擋的離合器轂與下殼體靠近的地方有一條頭發(fā)絲粗的裂紋。

2.更換：

更換2擋的離合器轂，故障排除。

五、技術總結(jié)分析

由于2擋離合器轂的裂紋造成離合器泄壓，引起離合器打滑。PCM通過輸入傳感器信號、開關信號，讓換擋電磁閥A、B、C、D、E來執(zhí)行換擋控制。對離合器壓力控制電磁閥A、B、C采用電流控制，執(zhí)行各擋位間的平穩(wěn)換擋控制。在冷車時，PCM檢測到1擋切換2擋行駛、2擋行駛時控制信號輸出后產(chǎn)生了主軸與副軸的轉(zhuǎn)速差超過規(guī)定范圍（即打滑），產(chǎn)生故障碼（P07520換擋電磁閥A卡在打開位置），繼續(xù)行駛時PCM為了保護AT進入失效保護模式，對換擋電磁閥A進行失效控制，在1、4、5擋時換擋電磁閥A打開，所以AT控制從1擋升入4擋，由于是“跳擋”所以有很大的沖擊。2擋升入4擋不是故障。著重檢查2擋離合器及液壓系統(tǒng)。拆檢發(fā)現(xiàn)由于2擋離合器轂的裂紋造成離合器泄壓，引起離合器打滑。

六、結(jié)束語

通過維修此故障車輛，使我深入地了解了該車AT結(jié)構和工作原理。同時，對于一個故障的排除，應首先觀察故障現(xiàn)象通過現(xiàn)象分析產(chǎn)生故障的原因，按照維修操作規(guī)程，根據(jù)理論知識和積累的實踐經(jīng)驗，逐一進行排查和修理。仔細地檢查相關細小的差別,并結(jié)合汽車在發(fā)生故障時的工作環(huán)境及檢測儀的數(shù)據(jù)做出正確的維修判斷。作為一名維修技術人員，要不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷學習新技術，遇到問題要勤于思考、認真分析，從現(xiàn)象入手，做到先思后行、代碼優(yōu)先、先外后里、先簡后繁，診斷過程中要注重借助相關技術資料，這樣就不會走太多彎路，節(jié)約了時間又提高了工作效率。